Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Ο Dejan είναι φίλος του πατέρα του, λάτρης της μοτοσικλέτας και του αυτοκινήτου (πρώην ίσως και περισσότερο), έχει στο γκαράζ του μια Cagiva με Ducati και ένα σουηδικό θρύλο του Volvo 850. Δεν του αρέσουν τα ντίζελ και δεν του αρέσουν Volkswagen γιατί... δεν ξέρω γιατί - μάλλον γιατί δεν υπάρχουν πολλά στο δρόμο και γιατί, εκτός φυσικά, είναι κάπως βαρετά.
Έτυχε ο γιος του (το μότο του είναι «Η ζωή είναι πολύ μικρή για να οδηγείς γκολφ ντίζελ») πήρε τη θέση του συνοδηγού και ο πατέρας του στον πίσω πάγκο, και οδηγήσαμε από και προς το Celje μαζί.
«Είναι αυτόματο; Ξεκίνησε: «Ξέρεις ότι λειτουργεί καλά! «Αλλά καμία ανοησία, ακόμη και οι πιο σκληροπυρηνικοί αγωνιστές στο σπίτι μας έχουν παραδεχτεί ότι το DSG λειτουργεί καλά. «Σκατά, σκάσε γρήγορα», μαθαίνει καθώς στρίβει στον αυτοκινητόδρομο και προσπερνά μια συνοδεία φορτηγών, ότι και αυτό το «μικρό» turbodiesel τραβάει καλά.
Δεν μέτρησα, αλλά από το πίσω κάθισμα έδωσε τουλάχιστον πέντε φιλοφρονήσεις σε αυτό το Polo, ειδικά όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, τον κινητήρα και τα δύο, και τη σταθερότητα στο δρόμο. Είχε κολλήσει στην τιμή και μέτρησε γρήγορα πόσες μοτοσυκλέτες, αυτοκίνητα και διακοπές θα έπαιρνε για τα λεφτά του. Και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι κάποτε είχε ένα Sabba με κάποιο είδος αυτόματου συμπλέκτη και ότι το αυτόματο δεν ήταν και τόσο κακό.
Η Neža είναι αδερφή, τελειώνει το τελευταίο έτος σε μια σχολή χορού και πολλές φορές τα μαθήματά της και η πίεση μου τελειώνουν ταυτόχρονα, οπότε πάμε σπίτι μαζί. Ορκίζεται: «Τι έχεις; Δεν μοιάζει με έναν παλιό μπαμπά; Σαν να μην είναι νέος; "
Θα μου πεις τι θα είναι έξυπνο αυτό το μουλάρι τώρα. Αλλά ακούστε, ακόμα και η ειλικρινής γνώμη ενός 18χρονου έχει σημασία. Της αρέσει, για παράδειγμα, το Nissan Note ή το Opel Corsa μέσα. Την ενδιαφέρει η εργονομία, το καλό τιμόνι και ο σχεδιασμός. Και πιθανότατα θα γνέφετε ότι το Polo δεν είναι πραγματικά μια υπερβολική σχεδίαση... Επίσης, η Volkswagen. Και τόσο επιτυχημένη. Γιατί; Γιατί είναι καλός.
Εξωτερικά, αυτή η γενιά μοιάζει υπερβολικά ίσως με τον μεγαλύτερο αδερφό της, αν και σε μεγαλύτερους τροχούς και με φτερά στο χρώμα του αμαξώματος, δείχνει το ίδιο όμορφη και σπορ. Το εσωτερικό είναι πιο διακριτικό, κυρίως μαύρο και γκρι με μικρά ασημί ένθετα (προαιρετικά για Highline).
Τα υλικά είναι συμπαγή, δεν υπάρχει φτηνό σκληρό πλαστικό. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με turbodiesel 1 λίτρου με κιβώτιο ταχυτήτων DSG, ο οποίος έχει επανειλημμένα αποδειχθεί ένας πολύ επιτυχημένος συνδυασμός. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο αυτόματα προγράμματα: drive και sport, και το τελευταίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο υπό όρους.
Σε αυτό το πρόγραμμα, ο κινητήρας περιστρέφεται σε υψηλότερες στροφές, ακόμη και όταν δεν είναι απαραίτητο, και από την άλλη, το πεντάλ του γκαζιού, πατημένο πλήρως στο "κανονικό" πρόγραμμα, περιστρέφει επίσης τον κινητήρα αρκετά ώστε το Polo να μπορεί να κινηθεί πιο γρήγορα. . Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί υπέροχα και πολύ γρήγορα, και αν εξακολουθείτε να είστε ενάντια σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δοκιμάστε το για μια ή δύο μέρες και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να πάτε άσχημα.
Μπορεί να μετακινηθεί και χειροκίνητα (ο μοχλός κινείται μπρος-πίσω, δεν υπάρχουν πηδάλια), αλλά στις 5.000 σ.α.λ. κινείται ψηλότερα και, αν χρειαστεί, το ρίχνει κάτω. Στην έβδομη ταχύτητα με ταχύτητα 140 km/h, ο κινητήρας περιστρέφεται με ταχύτητα 2.250 rpm και καίει 5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στον υπολογιστή οχήματος.
Λαμβάνοντας υπόψη την κίνηση και το μέγεθος του αυτοκινήτου, αναμένουμε ότι ο κινητήρας θα είναι πιο αποδοτικός στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς η κατανάλωση σταμάτησε στα έξι λίτρα για πολύ αργή οδήγηση και αυξήθηκε κατά περισσότερο από επτά με πιο αποφασιστικό γκάζι. Τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα ντίζελ καίνε επίσης πολύ, αλλά το σύστημα μετάδοσης κίνησης πιθανότατα συνέβαλε σε αυτόν τον αριθμό, μαζί με μερικούς μεγαλύτερους τροχούς και χειμερινά ελαστικά.
Δεν υπάρχει ανάγκη για πιο ισχυρό κινητήρα, καθώς αναπηδά επίσης από τις 1.500 σ.α.λ. χωρίς εμφανείς αλλαγές στην καμπύλη ισχύος.
Αυτό το Polo δεν έχει ουσιαστικά κανένα σοβαρό μειονέκτημα, μόνο την τελευταία Κυριακή πριν από την επιστροφή, το φως του προθερμαντήρα άρχισε να αναβοσβήνει στο ταμπλό και το πορτοκαλί φως του κινητήρα μια μέρα αργότερα. Όλα εξακολουθούσαν να λειτουργούν καλά και η υπηρεσία ανέφερε ότι πιθανώς ήταν σφάλμα λογισμικού λόγω του φίλτρου σωματιδίων. Όπως και να έχει - στα 13.750 χιλιόμετρα δεν το περιμένετε από έναν νέο Γερμανό ...
Διαφορετικά: Μέσα από τα μάτια του Dejan και του Nezha, μπορείτε να δημιουργήσετε μια πολύ καλή εικόνα για το πώς είναι αυτό το δοκιμαστικό Polo.
Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 16.309 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 17.721 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 66kW (90 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.598 cm; – μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 4.200 rpm – μέγιστη ροπή 230 Nm στις 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - ρομποτικό κιβώτιο 7 ταχυτήτων - ελαστικά 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, εκπομπές CO2 112 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.179 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.680 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.970 mm - πλάτος 1.682 mm - ύψος 1.485 mm. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 45 l. |
| Κουτί: | 280-950 λίτρα. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Κατάσταση οδόμετρου: 12.097 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,1 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,1 / 8,6s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,3 / 13,9s |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Σφάλματα δοκιμής: | ειδικά μπουζί και κινητήρα |
оценка
Ένα Polo εξοπλισμένο με αυτόν τον τρόπο είναι ένα πολύ καλό προϊόν που ξεπερνάει πολλά αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας όσον αφορά την άνεση, την οδήγηση και την οδήγηση (αλλά σίγουρα όχι ως προς το μέγεθος), αλλά μάλλον δεν θα εκπλαγείτε αν δείτε την αύξηση της τιμής σε την ποσότητα που απαιτούν, για παράδειγμα, για ένα σταθερά εξοπλισμένο στέισον βάγκον Focus. Όπως πάντα, η επιλογή είναι δική σας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
θέση στο δρόμο
λήξη
βαρετό εσωτερικό
όχι ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου
τιμή
