Volkswagen Santana: ιστορία μοντέλων, ρύθμιση, κριτικές ιδιοκτητών
περιεχόμενο
Η Volkswagen Santana, γεννημένη στη Γερμανία, μπόρεσε πολύ γρήγορα να κατακτήσει σχεδόν τον μισό κόσμο. Σε διάφορες χώρες, ήταν γνωστός με πολλά διαφορετικά ονόματα, αλλά ένα πράγμα παρέμεινε αμετάβλητο - η γερμανική ποιότητα. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που το αυτοκίνητο έχει, στην πραγματικότητα, περάσει από πολλές μετενσαρκώσεις - δεν μπορούν να αρνηθούν το Volkswagen Santana.
Επισκόπηση εύρους μοντέλων
Το Volkswagen Santana είναι ο μικρότερος αδερφός της δεύτερης γενιάς Passat (B2). Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1981 και το 1984 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του.
Το αυτοκίνητο προοριζόταν κυρίως για την αγορά της Νότιας Αμερικής και της Ασίας. Αξιοσημείωτο είναι ότι σε διάφορες χώρες έλαβε διαφορετικά ονόματα. Έτσι, στις ΗΠΑ και τον Καναδά ήταν γνωστό ως Quantum, στο Μεξικό - ως Corsar, στην Αργεντινή - Carat, και μόνο στη Βραζιλία και σε ορισμένες χώρες της Νότιας Αμερικής θυμόταν ακριβώς ως Volkswagen Santana. Μέχρι το 1985, ένα τέτοιο όνομα υπήρχε στην Ευρώπη, αλλά στη συνέχεια αποφασίστηκε να το εγκαταλείψουν υπέρ του Passat.
Volkswagen Santana (Κίνα)
Στην Κίνα, το "Santana" κέρδισε, ίσως, τη μεγαλύτερη δημοτικότητα και αυτό συνέβη πολύ γρήγορα: το 1983, το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε εδώ και ήδη το 1984, δημιουργήθηκε μια κοινή γερμανο-κινεζική επιχείρηση, η Shanghai Volkswagen Automotive.
Αρχικά, το ανεπιτήδευτο σεντάν κατασκευάστηκε με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων. από το 1987, η σειρά κινητήρων έχει αναπληρωθεί με μονάδα 1,8 λίτρων, επίσης βενζίνης. Τέτοιοι κινητήρες λειτουργούσαν παράλληλα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων διακρίνονταν από αυξημένη αξιοπιστία και απόδοση και ως εκ τούτου αγαπούσαν πολύ τους οδηγούς ταξί. Σε αυτές τις τροποποιήσεις, το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο μέχρι το 2006.
Παρά την απομάκρυνση από τη γερμανική πατρίδα, όπου έγιναν όλα τα τεχνικά θαύματα εκείνης της εποχής, οι Κινέζοι Santanas υπερηφανεύονταν για πολλές καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού της Bosch και του ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης.
Το 1991, το Santana 2000 έφτασε στην Κίνα και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1995. Την ίδια περίπου εποχή έφτασε στη Βραζιλία. Η κινεζική «Santana» από τη Βραζιλιάνα «αδελφή» διακρίθηκε για μεγαλύτερο - 2 χλστ. - μεταξόνιο.
Το 2004 εμφανίστηκε το Santana 3000. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από τους προκατόχους του για γενικά πιο ομαλές γραμμές. Ταυτόχρονα, ο όγκος του πίσω μέρους έχει αυξηθεί - ο κορμός φαίνεται πιο ογκώδης. εμφανίστηκε η καταπακτή. Το αυτοκίνητο ήταν αρχικά διαθέσιμο με τους ίδιους βενζινοκινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων. το 2006, εμφανίστηκε μια μονάδα δύο λίτρων.
Το 2008, το "Santana" "μετενσαρκώθηκε" στο Volkswagen Vista - μπορεί να αναγνωριστεί από τη διχτυωτή μάσκα, τα χρωμιωμένα καλούπια και τα πίσω φώτα με κυκλικά στοιχεία.
Πίνακας: Προδιαγραφές Volkswagen Santana για την Κίνα
| Santana | Σαντάνα 2000 | Σαντάνα 3000 | μακρινή θέα | |
| Τύπος σώματος | 4θυρο σεντάν | |||
| Μηχανή | 4-χρονο, SOHC | |||
| Μήκος, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Πλάτος, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Ύψος, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Βάρος, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Ιαπωνία)
Στην Ιαπωνία, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρήκε έναν αξιόπιστο φίλο στο πρόσωπο του προέδρου της Nissan, Takashi Ishihara, και το 1984 η νησιωτική χώρα ξεκίνησε την παραγωγή του Santana, αν και με τη μάρκα Nissan. Το Nissan Santana ήταν διαθέσιμο με τρεις επιλογές κινητήρων - 1,8 και 2,0 βενζίνης, που παράγουν 100 και 110 ίππους. αντίστοιχα, καθώς και με 1,6 turbodiesel με 72 ίππους. Όλοι οι κινητήρες λειτουργούσαν με "μηχανική" πέντε ταχυτήτων και ένα "αυτόματο" τριών ταχυτήτων ήταν διαθέσιμο για μονάδες βενζίνης.
Εξωτερικά το ιαπωνικό «Santana» ξεχώριζε για ειδική μάσκα και προβολείς. Επιπλέον, το Nissan Santana ήταν 5 χιλιοστά πιο στενό από τα αντίστοιχα γερμανικά για να αποφύγει τον ιαπωνικό φόρο σε οχήματα πλάτους άνω των 1690 χιλιοστών.
Τον Μάιο του 1985, μια έκδοση Autobahn του Xi5 προστέθηκε στη σειρά, κερδίζοντας σπορ καθίσματα, ηλιοροφές και ζάντες αλουμινίου 14". Τον Ιανουάριο του 1987, πραγματοποιήθηκε ένα λίφτινγκ, λόγω του οποίου ο Santana έλαβε πιο ογκώδεις προφυλακτήρες.
Η παραγωγή των αυτοκινήτων Nissan Santana στην Ιαπωνία σταμάτησε το 1991 - ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων "άλλαξε" τη Nissan με την Toyota.
Volkswagen Santana (Βραζιλία)
Το γερμανικό αυτοκίνητο έφτασε στη Βραζιλία το 1984. Εδώ παρουσιάστηκε σε μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων - ένα σεντάν με τέσσερις και δύο πόρτες, καθώς και ένα Quantum station wagon. Οι βραζιλιάνικοι Santanas ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρες 1,8 ή 2 λίτρων που μπορούσαν να λειτουργήσουν με βενζίνη ή αιθανόλη (!). Αρχικά, όλες οι μονάδες ισχύος συνδυάστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων· από το 1987, έγιναν διαθέσιμες τροποποιήσεις με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.
Πίνακας: Προδιαγραφές Volkswagen Santana για τη Βραζιλία
| Μήκος, mm | 4600 |
| Πλάτος, mm | 1700 |
| Ύψος, mm | 1420 |
| Μεταξόνιο, mm | 2550 |
| Βάρος, kg | 1160 |
Το 1991, το βραζιλιάνικο τμήμα της Volkswagen ξεκίνησε μια κοινοπραξία με τη Ford. Ωστόσο, αντί να αναπτυχθεί ένας ριζοσπαστικός νέος αντικαταστάτης για το Passat (B2), αποφασίστηκε να ακολουθήσει το δρόμο της λιγότερης αντίστασης και να ξαναχτίσει το Santana. Το πλαίσιο του αμαξώματος, η γραμμή του πορτμπαγκάζ κ.λπ. άλλαξαν, κάτι που επέτρεψε στο αυτοκίνητο να αποκτήσει μια πιο μοντέρνα εμφάνιση. Το νέο Santana πουλήθηκε στη Βραζιλία ως Ford Versailles και ως Ford Galaxy στην Αργεντινή.
Η παραγωγή του "Santana" στη Βραζιλία περιορίστηκε τελικά το 2002.
Volkswagen Corsar (Μεξικό)
Η Santana, η οποία έλαβε το όνομα Corsair στη νέα πατρίδα, έφτασε στη μεξικανική αγορά το 1984. Στο Μεξικό, το Corsair προοριζόταν να είναι μια προσιτή πολυτέλεια και να ανταγωνιστεί όχι μοντέλα μεσαίας κατηγορίας, αλλά πολυτέλεια όπως τα Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Το Corsair ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων με 85 ίππους, σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Εξωτερικά, το «Μεξικάνο» έμοιαζε περισσότερο με το αντίστοιχο της Ευρώπης παρά με αμερικανικά μοντέλα. Εξωτερικά, το "Corsair" διακρίθηκε από τέσσερις τετράγωνους προβολείς, ζάντες αλουμινίου 13 ιντσών. το εσωτερικό ήταν επενδυμένο με μπλε ή γκρι βελούδο. υπήρχε κασετόφωνο, συναγερμός, υδραυλικό τιμόνι.
Το 1986, το Corsair ενημερώθηκε - η μάσκα του ψυγείου άλλαξε, οι ηλεκτρικοί καθρέφτες και το μαύρο δερμάτινο εσωτερικό έγιναν διαθέσιμα προαιρετικά. Στο τεχνικό κομμάτι, προστέθηκε ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Το 1988 σταμάτησε η παραγωγή των «Corsairs» στο Μεξικό σε συγχρονισμό με την αναστολή της παραγωγής του μοντέλου «Santana» στην Ευρώπη. Ωστόσο, στη χώρα της Λατινικής Αμερικής, οι άνθρωποι εξακολουθούν να απολαμβάνουν την οδήγηση των Corsairs, σημειώνοντας ότι αυτό δεν είναι μόνο ένα αξιόπιστο, αλλά και ένα αυτοκίνητο κύρος.
Volkswagen Carat (Αργεντινή)
Η Santana έλαβε μια νέα ενσάρκωση στην Αργεντινή, όπου έφτασε το 1987. εδώ έγινε γνωστή ως «Καράτ». Εδώ, όπως και στις περισσότερες αμερικανικές αγορές, ήταν εξοπλισμένο με έναν βενζινοκινητήρα 1,8 ή 2 λίτρων, ο οποίος συνδυάστηκε με έναν πεντατάχυτο «μηχανικό». Από τις τεχνικές καινοτομίες, το Karat είχε ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα. Ωστόσο, η παραγωγή αυτοκινήτων στην Αργεντινή τελείωσε το 1991.
Πίνακας: χαρακτηριστικά της τροποποίησης Volkswagen Santana (Carat) για την Αργεντινή
| Κινητήρας 1,8 λτ | Κινητήρας 2,0 λτ | |
| Ισχύς, h.p. | 96 | 100 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l ανά 100 km | 10 | 11,2 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 168 | 171 |
| Μήκος, mm | 4527 | |
| Πλάτος, mm | 1708 | |
| Ύψος, mm | 1395 | |
| Μεταξόνιο, mm | 2550 | |
| Βάρος, kg | 1081 | |
Νέα Σαντάνα
Στις 29 Οκτωβρίου 2012 στο Wolfsburg της Γερμανίας, παρουσιάστηκε το Volkswagen New Santana, σχεδιασμένο για την κινεζική αγορά και σχεδιασμένο για να ανταγωνιστεί τα Skoda Rapid, Seat Toledo και Volkswagen Jetta.
Σιλουέτα, ειδικά στο προφίλ προς το πορτμπαγκάζ, το νέο «Santana» μοιάζει με το «Skoda Rapid». Το εσωτερικό του νέου «Santana» διακρίνεται για προσεγμένο σχεδιασμό και εργονομία. Επιπλέον, ακόμα και στη βάση, το αυτοκίνητο διαθέτει αερόσακους, όχι μόνο μπροστά, αλλά και στα πλαϊνά, κλιματισμό ακόμη και αισθητήρες παρκαρίσματος.
Το νέο "Santana" διατίθεται με δύο επιλογές για βενζινοκινητήρες - 1,4 και 1,6 λίτρων, ισχύς - 90 και 110 ίππων. αντίστοιχα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο νεότερος κινητήρας καταναλώνει μόνο 5,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km σε μικτή λειτουργία και ο παλαιότερος - 6 λίτρα. Και τα δύο συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Tuning Volkswagen Santana
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν ανταλλακτικά απευθείας για το Volkswagen Santana στη ρωσική αγορά - μόνο ανταλλακτικά από ανάλυση. «Santana», όπως λένε, «συλλογικές φάρμες», χρησιμοποιώντας για το σκοπό αυτό κατάλληλα ανταλλακτικά από το τρίτο «Golf» ή «Passat» (B3).
Η πιο κοινή επιλογή συντονισμού είναι η υποτίμηση. Η μέση τιμή των ελατηρίων ανάρτησης είναι 15 χιλιάδες ρούβλια. Επίσης στο αυτοκίνητο μπορείτε να τοποθετήσετε αεροτομές, διπλή εξάτμιση, «γυαλιά» στα μπροστινά φώτα.
Βίντεο: συντονισμός "Volkswagen Santana"
Οι γνώστες κλίνουν προς τον ρετρό συντονισμό, ίσως ανανεώνοντας την εικόνα του αυτοκινήτου με καλούπια χρωμίου κ.λπ.
Για το νέο "Santana" υπάρχουν περισσότερες επιλογές ρύθμισης - αυτές είναι "βλεφαρίδες" στους προβολείς, εισαγωγή αέρα στο καπό, εναλλακτικά πίσω φώτα και καθρέφτες και πολλά άλλα.
τιμές
Στη Ρωσία, το παλιό «Santana» παρέμεινε κυρίως σε μικρές πόλεις. Αρχικά, ένα μάλλον σπάνιο αυτοκίνητο, το Santana δεν έχει ιδιαίτερη ζήτηση στους κύριους ιστότοπους πωλήσεων αυτοκινήτων - από τον Ιανουάριο του 2018, μόνο μισή ντουζίνα από αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται σε ολόκληρη τη χώρα. Μέση τιμή για ένα αυτοκίνητο 1982–1984 με χιλιομετρική απόσταση από 150 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα - περίπου 30-50 χιλιάδες ρούβλια. Αξιοσημείωτο είναι ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα συνεχίζουν να κινούνται.
Ανατροφοδότηση ιδιοκτήτη
Η στάση απέναντι στους παλιούς «Santans» αποδεικνύεται εύγλωττα από τα παρατσούκλια που τους δίνουν οι ιδιοκτήτες τους στο Drive2 - «tube sluggish», «peppy Fritz», «workhorse», «peppy old man», «silver assistant».
Τα «Santanas», κατά κανόνα, είτε κληρονομούνται από τους ιδιοκτήτες τους είτε από συντρόφους που έχουν «μεγαλώσει» από τέτοια μηχανήματα, είτε αγοράζονται για αναπαλαίωση. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν ως επί το πλείστον έλλειψη ανταλλακτικών. Μερικές φορές ένα "Santana" εν κινήσει είναι τρία αυτοκίνητα δωρητών. Το σώμα του Santana είναι πολύ ανθεκτικό, πρακτικά ανθεκτικό στη διάβρωση, ο κινητήρας έχει μεγάλο πόρο - πολλά αυτοκίνητα εξακολουθούν να κυκλοφορούν σε όλη τη χώρα με τον τρόπο που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Η συσκευή ήταν σούπερ, δεν απέτυχε ποτέ, πουλήθηκε μετά από στέρηση. Το καρμπυρατέρ έγινε ξανά στο VAZ από το οκτώ. Το σώμα είναι άφθαρτο, μοιάζει με ψευδάργυρο, αλλά υπήρχαν προβλήματα με τα ανταλλακτικά στην εμφάνιση.
Καλό και πιστό άλογο) Μην απογοητεύεστε ποτέ στο δρόμο, οδηγεί ήσυχα μεγάλες αποστάσεις. Αν χαλάσει κοντά στο σπίτι) Και έτσι διανύει κατά μέσο όρο 25 χιλιόμετρα το χρόνο.
Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο στις αρχές του καλοκαιριού, κάπου στις αρχές Ιουνίου 2015. Πήρε υπό αποκατάσταση. Η αρχική ιδέα ήταν να γίνει ένα κλασικό, αλλά στη συνέχεια ξαναγεννήθηκε σε άθλημα. Ο κινητήρας είναι ευχαριστημένος, αυθόρμητος και ζωηρός. Το σώμα είναι σε άριστη κατάσταση.
Το Volkswagen Santana είναι ένα αυτοκίνητο που, για περισσότερα από 30 χρόνια λειτουργίας σε διάφορες χώρες και πιθανότατα όχι στις καλύτερες συνθήκες, έχει αποδειχθεί ότι είναι πραγματικό άλογο. Το Santana είναι μια καλή επιλογή τόσο για επαγγελματικούς λόγους όσο και για την ψυχή: ακόμη και ένα ηλικιωμένο αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να κυκλοφορήσει στους δρόμους για άλλα δέκα χρόνια, και αν βάλετε λίγη αγάπη και προσπάθεια στο Santana, θα έχετε ένα μοναδικό και αντιπροσωπευτικό ρετρό αυτοκίνητο που αναμφίβολα θα τραβήξει την προσοχή και θα ευχαριστήσει το μάτι ακόμα και του πιο απαιτητικού οδηγού.
