Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG: συσκευή, διάγνωση βλαβών, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
περιεχόμενο
Από την εφεύρεση του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές προσπαθούν συνεχώς να βελτιώνουν και να αυτοματοποιούν το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μεμονωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες πρόσφεραν τις δικές τους επιλογές για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Έτσι, η γερμανική εταιρεία Volkswagen ανέπτυξε και έφερε στην αγορά ένα ρομποτικό κουτί DSG.
Χαρακτηριστικά της συσκευής και λειτουργία του κουτιού DSG
Το DSG (Direct Shift Gearbox) κυριολεκτικά μεταφράζεται ως κιβώτιο άμεσης αλλαγής ταχυτήτων και δεν θεωρείται αυτόματο με την αυστηρή έννοια της λέξης. Θα ήταν πιο σωστό να το ονομάσουμε προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη ή ρομπότ. Ένα τέτοιο κουτί αποτελείται από τα ίδια στοιχεία με ένα μηχανικό, αλλά οι λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων και ελέγχου συμπλέκτη μεταφέρονται στα ηλεκτρονικά. Από την πλευρά του προγράμματος οδήγησης DSG, το κουτί είναι αυτόματο με δυνατότητα εναλλαγής σε χειροκίνητη λειτουργία. Στην τελευταία περίπτωση, η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται από ειδικό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού ή τον ίδιο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων.
Για πρώτη φορά, το κουτί DSG εμφανίστηκε σε αγωνιστικά αυτοκίνητα της Porsche τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Το ντεμπούτο ήταν επιτυχημένο - όσον αφορά την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, ξεπέρασε την παραδοσιακή μηχανική. Τα κύρια μειονεκτήματα, όπως το υψηλό κόστος και η αναξιοπιστία, ξεπεράστηκαν με την πάροδο του χρόνου και τα κιβώτια DSG άρχισαν να εγκαθίστανται μαζικά σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.
Η Volkswagen ήταν ο κύριος προωθητής των ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων, εγκαθιστώντας ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων στο VW Golf 2003 το 4. Η πρώτη έκδοση του ρομπότ ονομάζεται DSG-6 από τον αριθμό των σταδίων μετάδοσης.
Συσκευή και χαρακτηριστικά του κουτιού DSG-6
Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός κιβωτίου DSG και ενός μηχανικού είναι η παρουσία μιας ειδικής μονάδας (μηχατρονικής) που εκτελεί τη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων για τον οδηγό.
Η Μηχατρονική περιλαμβάνει:
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ·
- ηλεκτροϋδραυλικός μηχανισμός.
Η ηλεκτρονική μονάδα διαβάζει και επεξεργάζεται πληροφορίες από τους αισθητήρες και στέλνει εντολές στον ενεργοποιητή, που είναι η ηλεκτροϋδραυλική μονάδα.
Ως υδραυλικό υγρό, χρησιμοποιείται ειδικό λάδι, ο όγκος του οποίου στο κουτί φτάνει τα 7 λίτρα. Το ίδιο λάδι χρησιμοποιείται για τη λίπανση και την ψύξη συμπλεκτών, γραναζιών, αξόνων, ρουλεμάν και συγχρονιστών. Κατά τη λειτουργία, το λάδι θερμαίνεται σε θερμοκρασία 135°CоC, έτσι ένα ψυγείο ψύξης είναι ενσωματωμένο στο κύκλωμα λαδιού DSG.
Ο υδραυλικός μηχανισμός, με τη βοήθεια ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και υδραυλικών κυλίνδρων, θέτει σε κίνηση τα στοιχεία του μηχανικού τμήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μηχανικό σχέδιο του DSG υλοποιείται χρησιμοποιώντας διπλό συμπλέκτη και δύο άξονες μετάδοσης.
Ο διπλός συμπλέκτης υλοποιείται τεχνικά ως ένα ενιαίο μπλοκ δύο συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων. Ο εξωτερικός συμπλέκτης συνδέεται με τον άξονα εισόδου των περιττών γραναζιών και ο εσωτερικός συμπλέκτης συνδέεται στον άξονα εισόδου των ζυγών γραναζιών. Οι πρωτεύοντες άξονες τοποθετούνται ομοαξονικά, με τον έναν να βρίσκεται εν μέρει μέσα στον άλλο.
Ο σφόνδυλος διπλής μάζας μεταδίδει τη ροπή του κινητήρα στον συμπλέκτη, στον οποίο συνδέεται η ταχύτητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα τη δεδομένη στιγμή. Σε αυτή την περίπτωση, ο μηχατρονικός επιλέγει αμέσως την επόμενη ταχύτητα στον δεύτερο συμπλέκτη. Έχοντας λάβει πληροφορίες από τους αισθητήρες, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αποφασίζει να μεταβεί σε άλλη ταχύτητα. Σε αυτό το σημείο, ο δεύτερος συμπλέκτης κλείνει στον σφόνδυλο διπλής μάζας και εμφανίζεται μια στιγμιαία αλλαγή ταχύτητας.
Το κύριο πλεονέκτημα του κιβωτίου DSG έναντι του υδρομηχανικού μηχανήματος είναι η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει ακόμη πιο γρήγορα από ό,τι όταν χρησιμοποιείται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, λόγω της επιλογής των σωστών τρόπων μετάδοσης από τα ηλεκτρονικά, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται. Σύμφωνα με εκπροσώπους της ανησυχίας, η εξοικονόμηση καυσίμων φτάνει το 10%.
Χαρακτηριστικά του κουτιού DSG-7
Κατά τη λειτουργία του DSG-6, διαπιστώθηκε ότι δεν είναι κατάλληλο για κινητήρες με ροπή μικρότερη από 250 Nm. Η χρήση ενός τέτοιου κιβωτίου με αδύναμους κινητήρες οδήγησε σε απώλεια ισχύος κατά την αλλαγή ταχυτήτων και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ως εκ τούτου, από το 2007, η Volkswagen άρχισε να εγκαθιστά μια επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων επτά ταχυτήτων σε οικονομικά αυτοκίνητα.
Η αρχή λειτουργίας της νέας έκδοσης του κουτιού DSG δεν έχει αλλάξει. Η κύρια διαφορά του από το DSG-6 είναι ο ξηρός συμπλέκτης. Ως αποτέλεσμα, το λάδι στο κουτί έγινε τρεις φορές λιγότερο, γεγονός που με τη σειρά του οδήγησε σε μείωση του βάρους και του μεγέθους του. Εάν το βάρος του DSG-6 είναι 93 κιλά, τότε το DSG-7 ζυγίζει ήδη 77 κιλά.
Εκτός από το DSG-7 με ξηρό συμπλέκτη, για κινητήρες με ροπή άνω των 350 Nm, η Volkswagen έχει αναπτύξει κιβώτιο επτά ταχυτήτων με κύκλωμα λαδιού. Αυτό το κουτί χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα της οικογένειας VW Transporter και VW Tiguan 2.
Διάγνωση δυσλειτουργιών του κιβωτίου DSG
Η καινοτομία του σχεδιασμού είναι ο κύριος λόγος για την εμφάνιση προβλημάτων στη λειτουργία του κουτιού DSG. Οι ειδικοί εντοπίζουν τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας του:
- τραντάγματα κατά την κίνηση?
- μετάβαση σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης (η ένδειξη ανάβει στην οθόνη, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε μόνο με μία ή δύο ταχύτητες).
- εξωτερικός θόρυβος στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων.
- ξαφνικό μπλοκάρισμα του μοχλού ταχυτήτων.
- διαρροή λαδιού από το κουτί.
Τα ίδια συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν διαφορετικά προβλήματα. Έτσι, τραντάγματα κατά την οδήγηση μπορεί να προκληθούν από δυσλειτουργίες τόσο της μηχατρονικής όσο και του συμπλέκτη. Η ένδειξη κατάστασης έκτακτης ανάγκης δεν οδηγεί πάντα σε περιορισμούς στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Μερικές φορές εξαφανίζεται μετά την επανεκκίνηση του κινητήρα ή την αποσύνδεση της μπαταρίας. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα έχει εξαφανιστεί. Το μπλοκάρισμα του μοχλού επιλογής μπορεί να προκληθεί από πάγωμα του καλωδίου μετάδοσης κίνησης, οποιαδήποτε μηχανική βλάβη ή θραύση.
Τα πιο προβληματικά στοιχεία του κουτιού DSG είναι:
- Μηχατρονική;
- σφόνδυλος διπλής μάζας.
- συμπλέκτης πολλαπλών πλάκας?
- μηχανικά ρουλεμάν άξονα.
Σε κάθε περίπτωση, εάν υποψιάζεστε δυσλειτουργία του κιβωτίου DSG, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα κέντρο σέρβις της Volkswagen.
Κουτί DSG self-service
Για το θέμα της δυνατότητας αυτοσυντήρησης και επισκευής του κουτιού DSG, μέχρι σήμερα, δεν έχει υπάρξει συναίνεση. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι όταν προκύπτουν προβλήματα, είναι απαραίτητο να αλλάξουν τα συγκροτήματα. Άλλοι προσπαθούν να αποσυναρμολογήσουν το κουτί και να διορθώσουν το πρόβλημα με τα χέρια τους. Αυτή η συμπεριφορά εξηγείται από το υψηλό κόστος των υπηρεσιών επισκευής κιβωτίων DSG. Επιπλέον, συχνά οι ειδικοί αποδίδουν δυσλειτουργίες στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και προσπαθούν να αποφύγουν την εργασία, ειδικά εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση.
Η αυτο-αντιμετώπιση προβλημάτων στο κουτί DSG απαιτεί υψηλά προσόντα και διαθεσιμότητα διαγνωστικών εργαλείων υπολογιστή. Το μεγάλο βάρος της συναρμολόγησης απαιτεί τη συμμετοχή τουλάχιστον δύο ατόμων και την αυστηρή τήρηση των κανονισμών ασφαλείας.
Ως παράδειγμα μιας σχετικά απλής επισκευής DSG, εξετάστε έναν αλγόριθμο αντικατάστασης μηχανοτρονικής βήμα προς βήμα.
Αντικατάσταση κιβωτίων μηχανοτρονικής DSG
Πριν αντικαταστήσετε τα μηχατρονικά, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τις ράβδους στη θέση αποσυναρμολόγησης. Αυτή η διαδικασία θα διευκολύνει σημαντικά την περαιτέρω διαδικασία αποσυναρμολόγησης. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας το διαγνωστικό σαρωτή Delphi DS150E.
Για να εργαστείτε, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:
- ένα σύνολο τορέξι?
- σύνολο εξαγώνων.
- εργαλείο για τη στερέωση των λεπίδων του συμπλέκτη.
- σετ κλειδιών.
Η αποσυναρμολόγηση της μηχανοτρονικής πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
- Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα (πάνω διάβαση, λάκκο).
- Αφαιρέστε την προστασία του κινητήρα.
- Στο χώρο του κινητήρα, αφαιρέστε την μπαταρία, το φίλτρο αέρα, τους απαραίτητους σωλήνες και τις ιμάντες.
- Αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Αποσυνδέστε τη βάση της πλεξούδας καλωδίωσης με βύσματα.
Η βάση στη μηχανοτρονική ομαδοποιεί δύο ιμάντες καλωδίωσης - Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν τα μηχατρονικά.Το μηχατρονικό στερεώνεται με οκτώ βίδες
- Αφαιρέστε το μπλοκ συμπλέκτη από το κουτί.Απαιτείται ειδικό εργαλείο για την απόσυρση των λεπίδων του συμπλέκτη.
- Αποσυνδέστε το βύσμα από την πλακέτα μηχατρονικής.Ο σύνδεσμος μηχατρονικής αφαιρείται με το χέρι
- Τραβήξτε απαλά προς το μέρος σας και αφαιρέστε τα μηχατρονικά.Μετά την αποσυναρμολόγηση της μηχατρονικής, η απελευθερωμένη επιφάνεια πρέπει να καλυφθεί για να προστατεύεται ο μηχανισμός του κιβωτίου από βρωμιά και ξένα αντικείμενα.
Η εγκατάσταση μιας νέας μηχατρονικής πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
Αυτοανταλλασσόμενο λάδι σε κουτί DSG
Τα κουτιά DSG-6 και DSG-7 χρειάζονται τακτικές αλλαγές λαδιών. Ωστόσο, για το DSG-7, ο κατασκευαστής δεν προβλέπει αυτή τη διαδικασία - αυτός ο κόμβος θεωρείται αφύλακτος. Ωστόσο, οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του λαδιού τουλάχιστον κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι. Αυτό θα εξοικονομήσει έως και 20-30% στο κόστος συντήρησης. Είναι πιο βολικό να εκτελέσετε τη διαδικασία σε ανελκυστήρα ή τρύπα θέασης (flyover).
Η διαδικασία αλλαγής λαδιού στο κουτί DSG-7
Για να αλλάξετε το λάδι στο κουτί DSG-7, θα χρειαστείτε:
- εσωτερικό εξάγωνο κλειδί 10.
- Χωνί για πλήρωση λαδιού.
- μια σύριγγα με λάστιχο στο τέλος?
- δοχείο για την αποστράγγιση χρησιμοποιημένου λαδιού.
- βύσμα αποστράγγισης?
- δύο λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων που πληροί το πρότυπο 052 529 A2.
Το ζεστό λάδι θα αδειάσει πιο γρήγορα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την εργασία, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να ζεσταθεί (ο ευκολότερος τρόπος είναι να κάνετε ένα σύντομο ταξίδι). Στη συνέχεια, θα πρέπει να απελευθερώσετε την πρόσβαση στο επάνω μέρος του κουτιού στο χώρο του κινητήρα. Ανάλογα με το μοντέλο, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε την μπαταρία, το φίλτρο αέρα και έναν αριθμό σωλήνων και καλωδίων.
Για να αλλάξετε το λάδι στο κουτί DSG-7, πρέπει:
- Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα (πάνω διάβαση, τρύπα θέασης).
- Αφαιρέστε την προστασία από τον κινητήρα.
- Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης.Πριν ξεβιδώσετε την τάπα αποστράγγισης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα δοχείο για την αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου λαδιού
- Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, αντλήστε τα υπολείμματά του με μια σύριγγα με έναν εύκαμπτο σωλήνα.
- Βιδώστε μια νέα τάπα αποστράγγισης.
- Ρίξτε νέο λάδι μέσω του αναπνευστήρα του κιβωτίου ταχυτήτων.Η αναπνοή αφαιρείται από το κουτί σαν κανονικό καπάκι.
- Τοποθετήστε ξανά την μπαταρία, το φίλτρο αέρα, τις απαραίτητες καλωδιώσεις και τους σωλήνες.
- Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε για σφάλματα στο ταμπλό.
- Κάντε ένα test drive και δείτε πώς λειτουργεί το σημείο ελέγχου.
Η διαδικασία αλλαγής λαδιού στο κουτί DSG-6
Περίπου 6 λίτρα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων χύνονται στο κουτί DSG-6. Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
- Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, υπερυψωμένη διάβαση ή τρύπα θέασης.
- Αφαιρέστε την προστασία του κινητήρα.
- Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από την τάπα αποστράγγισης για να στραγγίσετε το χρησιμοποιημένο λάδι.
- Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης και αδειάστε το πρώτο μέρος (περίπου 1 λίτρο) λαδιού.Η τάπα αποστράγγισης ξεβιδώνεται με ένα εξάγωνο 14
- Ξεβιδώστε τον σωλήνα ελέγχου από την οπή αποστράγγισης και στραγγίστε το κύριο μέρος του λαδιού (περίπου 5 λίτρα).
- Βιδώστε μια νέα τάπα αποστράγγισης.
- Για πρόσβαση στο πάνω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, αφαιρέστε την μπαταρία, το φίλτρο αέρα, τις απαραίτητες ιμάντες και τους σωλήνες.
- Αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού.
- Ρίξτε 6 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων μέσω του λαιμού πλήρωσης.Θα χρειαστεί περίπου μία ώρα για να γεμίσει το λάδι από το λαιμό
- Τοποθετήστε ένα νέο φίλτρο λαδιού και βιδώστε το καπάκι.Κατά την αλλαγή του λαδιού στο κουτί DSG-6, πρέπει να τοποθετήσετε ένα νέο φίλτρο λαδιού
- Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει για 3-5 λεπτά. Αυτή τη στιγμή, αλλάξτε το μοχλό ταχυτήτων σε κάθε θέση για 3-5 δευτερόλεπτα.
- Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης και ελέγξτε για διαρροές λαδιού από την οπή αποστράγγισης.
- Εάν δεν υπάρχει διαρροή λαδιού από την οπή αποστράγγισης, συνεχίστε το γέμισμα.
- Εάν παρουσιαστεί διαρροή λαδιού, σφίξτε την τάπα αποστράγγισης και τοποθετήστε την προστασία κινητήρα.
- Ξεκινήστε τον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν σφάλματα στο ταμπλό.
- Πραγματοποιήστε μια δοκιμαστική κίνηση για να επαληθεύσετε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά.
Κριτικές των αυτοκινητιστών για τα κιβώτια DSG
Από την εμφάνιση του κουτιού DSG, ο σχεδιασμός του βελτιώνεται συνεχώς. Ωστόσο, τα ρομποτικά κουτιά εξακολουθούν να είναι μάλλον ιδιότροποι κόμβοι. Ο Όμιλος Volkswagen πραγματοποιεί περιοδικά μαζική ανάκληση αυτοκινήτων με κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Η εγγύηση του κατασκευαστή στα κουτιά είτε αυξάνεται σε 5 χρόνια, είτε μειώνεται ξανά. Όλα αυτά μαρτυρούν την ελλιπή εμπιστοσύνη του κατασκευαστή στην αξιοπιστία των κιβωτίων DSG. Λάδι προστίθεται στη φωτιά και αρνητικές κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με προβληματικά κουτιά.
Κριτική: Volkswagen Golf 6 αυτοκίνητο - hatchback - Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αλλά το DSG-7 απαιτεί συνεχή προσοχή
! Πλεονεκτήματα: Ζεστός κινητήρας, καλός ήχος και μόνωση, άνετο σαλόνι. Μειονεκτήματα: Αναξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είχα την τιμή να έχω αυτό το αυτοκίνητο το 2010, κινητήρα 1.6, κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7. Ευχάριστα ευχαριστημένη κατανάλωση… Σε μικτή λειτουργία, ο αυτοκινητόδρομος της πόλης ήταν 7 λίτρα / 100 χλμ. Επίσης ευχαριστημένος με την απομόνωση θορύβου και την ποιότητα του κανονικού ήχου. Καλή απόκριση στο γκάζι στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Το κουτί, αν χρειαστεί, γρήγορο προσπέρασμα, δεν επιβραδύνει. Αλλά ταυτόχρονα στο ίδιο κουτί και τα κύρια προβλήματα !!! Με διαδρομή 80000 χλμ. το κουτί άρχισε να συσπάται κατά την εναλλαγή από το 1 στο 2 σε μποτιλιαρίσματα ... Όπως έχουν ήδη πει πολλοί, αυτό είναι ένα ελάττωμα σε αυτό το κουτί, όπως το προηγούμενο DSG-6 ... Είμαι ακόμα τυχερός, πολλοί άνθρωποι έχουν προβλήματα πολύ νωρίτερα ... Έτσι, κύριοι και κυρίες, όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο μάρκας, φροντίστε να δώσετε προσοχή σε αυτήν τη στιγμή !!! Και πάντα με ζεστό κινητήρα! Αφού εμφανίζεται μόνο όταν ζεσταθεί το κουτί !!! Χρόνος χρήσης: 8 μήνες Έτος κατασκευής αυτοκινήτου: 2010 Τύπος κινητήρα: Βενζίνη έγχυση Μέγεθος κινητήρα: 1600 cm³ Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο Τύπος μετάδοσης κίνησης: Εμπρός Απόσταση από το έδαφος: 160 mm Αερόσακοι: τουλάχιστον 4 Γενική εντύπωση: Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αλλά το DSG-7 απαιτεί συνεχή προσοχή! Διαβάστε περισσότερα στο Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Κριτική: Volkswagen Passat B7 sedan - Δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες για τη γερμανική ποιότητα
Πλεονεκτήματα: Άνετο. Επιταχύνει γρήγορα λόγω της τουρμπίνας. Αρκετά οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου
Μειονεκτήματα: Χωρίς ποιότητα, πολύ ακριβές επισκευές
Έτυχε ότι από το 2012, ένα αυτοκίνητο VW Passat B7 είναι στη διάθεση της οικογένειάς μας. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (dsg 7), η υψηλότερη ποιότητα. Ετσι! Φυσικά, το αυτοκίνητο έκανε την πρώτη εντύπωση, και μάλιστα πολύ καλή, αφού δεν υπήρχαν ακόμη ξένα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας στην οικογένεια. Όμως η εντύπωση ήταν βραχύβια. Το πρώτο βήμα ήταν να συγκρίνουμε το πλήρες σετ του αυτοκινήτου με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα, το κάθισμα του οδηγού του Camry είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, αλλά εδώ όλα πρέπει να γίνονται με το χέρι. Περισσότερα για την ποιότητα της καμπίνας. Το πλαστικό είναι τρομερό και άσχημο, σε σύγκριση με το γαλλικό ή το ιαπωνικό. Το δέρμα στο τιμόνι τρίβεται πολύ γρήγορα. Το δέρμα των μπροστινών καθισμάτων (καθώς χρησιμοποιούνται πιο συχνά) επίσης ραγίζει πολύ γρήγορα. Το ραδιόφωνο παγώνει συχνά. Περιλαμβάνεται κάμερα οπισθοπορείας, η εικόνα απλώς παγώνει. Αυτό είναι που πρώτα από όλα τραβάει τα βλέμματα. Οι πόρτες άρχισαν να ανοίγουν πιο σφιχτά και να τρίζουν τρομερά μετά από μερικά χρόνια, και δεν είναι δυνατόν να διορθωθεί αυτό με ένα συνηθισμένο παραμύθι. Το κουτί είναι μια διαφορετική ιστορία. Μετά από 40 χιλιάδες τρέξιμο το αυτοκίνητο μόλις σηκώθηκε! Κατά την επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, διαπιστώθηκε ότι το κουτί μπορεί να αντικατασταθεί πλήρως. Ένα νέο κουτί κοστίζει περίπου 350 χιλιάδες, συν το κόστος της εργασίας. Περίμενε ένα μήνα για το κουτί. Αλλά ήμασταν τυχεροί, το αυτοκίνητο ήταν ακόμα υπό εγγύηση, οπότε η αντικατάσταση του κουτιού ήταν εντελώς δωρεάν. Ωστόσο, η έκπληξη δεν είναι και πολύ ευχάριστη. Μετά την αντικατάσταση του κουτιού εξακολουθούσαν να υπάρχουν προβλήματα. Στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, έπρεπε να αλλάξω τον δίσκο διπλού συμπλέκτη. Δεν υπήρχε εγγύηση και έπρεπε να πληρώσω. Επίσης από το πρόβλημα - το υγρό στη δεξαμενή πάγωσε. Ο υπολογιστής παρουσίασε ένα σφάλμα και εμπόδισε την παροχή υγρού στο γυαλί. Διορθώθηκε μόνο με ένα ταξίδι στην υπηρεσία. Επίσης, ο κάτοικος των προβολέων καταναλώνει πολύ υγρό, μπορείτε να γεμίσετε ολόκληρο το μπουκάλι των 5 λίτρων, θα είναι αρκετό για μια μέρα ταξιδιού στην πόλη σε κακές καιρικές συνθήκες. Διορθώθηκε απλά σβήνοντας το πλυντήριο των προβολέων. Το παρμπρίζ θερμάνθηκε. Ένα βότσαλο πέταξε, μια ρωγμή έφυγε. Δεν αρνούμαι ότι το παρμπρίζ ταλαιπωρείται πολύ συχνά και μπορεί να θεωρηθεί αναλώσιμο, αλλά ο επίσημος αντιπρόσωπος ζήτησε 80 χιλιάρικα για αντικατάσταση. Ακριβό για αναλώσιμο όμως. Επίσης, από τον ήλιο, το πλαστικό στην πόρτα έλιωσε και κουλουριάστηκε σε ακορντεόν. Σε αυτή την περίπτωση, τίθεται το ερώτημα - πού είναι η γερμανική ποιότητα και γιατί παίρνουν τέτοια χρήματα; Πολύ απογοητευτικό. Χρόνος χρήσης: 5 χρόνια Κόστος: 1650000 ρούβλια. Έτος κατασκευής του αυτοκινήτου: 2012 Τύπος κινητήρα: Βενζίνη ψεκασμού Κυβισμός κινητήρα: 1798 cm³ Κιβώτιο ταχυτήτων: robot Τύπος κίνησης: Εμπρός Απόσταση από το έδαφος: 155 mm Αερόσακοι: τουλάχιστον 4 Όγκος πορτμπαγκάζ: 565 l Συνολική εντύπωση: Δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες Γερμανική ποιότητα
Ωστόσο, υπάρχουν και ιδιοκτήτες που είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητό τους με κιβώτιο ταχυτήτων DSG.
Ωραία !!
Εμπειρία: ένα έτος ή περισσότερο Κόστος: 600000 ρούβλια Αγόρασα τον πιστό βοηθό μου "Plus" το 2013, μετά την πώληση του vv passat b6. Νόμιζα ότι θα απογοητευόμουν, επειδή το αυτοκίνητο ήταν δύο κατηγορίες χαμηλότερα. Αλλά προς έκπληξή μου, άρεσε το συν ένα ακόμα περισσότερο. Πολύ ασυνήθιστη ήταν η θέση του οδηγού πίσω από το τιμόνι. Κάθεσαι σαν σε "λεωφορείο". Η ανάρτηση είναι πολύ "γκρεμισμένη", δεν έσπασε ποτέ. Έμεινα ευχαριστημένος με έναν μεγάλο αριθμό αερόσακων (έως και 10 κομμάτια) και 8 πολύ αξιόλογα ηχεία. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά φτιαγμένο από μέταλλο.Όταν κλείνετε την πόρτα, αισθάνεστε σαν μια «καταπακτή ρεζερβουάρ», που δίνει επιπλέον σιγουριά για την ασφάλεια.Ο κινητήρας βενζίνης 1.6 συνδυάζεται με κονιάματα 7 dsg.Μέση κατανάλωση 10 λίτρα στην πόλη . Διάβασα πολλά για την αναξιοπιστία των κουτιών dsg, αλλά εδώ και 5η χρονιά το αυτοκίνητο είναι στην οικογένεια, και δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία του κουτιού (υπήρχαν ελαφρά τρυπήματα από την αρχή). .Στη συντήρηση είναι όχι πιο ακριβό από οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο (εκτός αν τρελαθείς και δεν σε επισκευάσουν οι υπάλληλοι). Τα μειονεκτήματα θα περιλαμβάνουν όχι αρκετά οικονομικό κινητήρα (τελικά, 1.80 λίτρα για 10 είναι πάρα πολλά) καλά, θα ήθελα ένα μεγαλύτερο δοχείο πλυντηρίου. Σε γενικές γραμμές, ως περίληψη, θέλω να πω ότι πρόκειται για έναν πιστό και αξιόπιστο φίλο, το προτείνω σε όλες τις οικογένειες! Δημοσιεύτηκε στις 1.6 Ιανουαρίου 23 — 2018:16 κριτική από ivan56 1977
Έτσι, το ρομποτικό κουτί DSG είναι ένα μάλλον ιδιότροπο σχέδιο. Η επισκευή του θα κοστίσει αρκετά ακριβά στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στους εκθεσιακούς χώρους της Volkswagen και στη δευτερογενή αγορά.
