Volkswagen Tiguan - σε τι διαφέρει από τους ανταγωνιστές;
Συγκρίναμε το Tiguan που δοκιμάζαμε τους τελευταίους μήνες με τον ανταγωνισμό. Το συγκρίναμε με το Subaru Forester XT για ισχύ και οδηγική απόλαυση, το Nissan X-Trail για επιδόσεις εκτός δρόμου και το Mazda CX-5 για σχεδιασμό και ποιότητα κατασκευής. Πώς τα πήγε η Volkswagen σε αυτή τη σύγκρουση;
Η κατηγορία SUV είναι αυτή τη στιγμή η ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία στον κόσμο. Αυτοκίνητα αυτού του τύπου είναι πιο δημοφιλή στη Βόρεια Αμερική και την Κίνα - ωστόσο, αυτό δεν παρεμβαίνει στην αύξηση των πωλήσεων στη Γηραιά Ήπειρο. Μέχρι στιγμής, οι οδηγοί που έχουν αγοράσει αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας (ειδικά στέισον βάγκον) είναι όλο και πιο πρόθυμοι να αλλάξουν σε ψηλότερα και πιο ευέλικτα SUV. Τα βασικά επιχειρήματα είναι τα ίδια εδώ και χρόνια: υψηλότερη θέση καθίσματος, τετρακίνηση, πολύ μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, πορτμπαγκάζ που συχνά ξεπερνά τα πεντακόσια λίτρα και... μόδα. Θυμάστε πιθανώς πώς πριν από μερικά χρόνια πολλά ψηλά, κυρίως λευκά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν ξαφνικά στους δρόμους. Είναι ενδιαφέρον ότι οι κακόβουλες υποθέσεις ότι, παρά τη δυνατότητα μιας άνετης διαδρομής σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, περισσότερο από το 90% των SUV δεν έχουν εγκαταλείψει ποτέ το πεζοδρόμιο, υπονομεύουν έτσι το νόημα της αγοράς τέτοιων αυτοκινήτων.
Όμως οι πελάτες ξέρουν τι θέλουν και η ετήσια αύξηση των πωλήσεων σε αυτό το τμήμα καθιστά σαφές στους κατασκευαστές προς ποια κατεύθυνση πρέπει να κινηθούν οι σειρές τους. Όλοι, πράγματι όλοι, έχουν (ή θα έχουν) τουλάχιστον ένα SUV προς πώληση - ακόμα και μάρκες που κανείς δεν γνώριζε. Πριν από δέκα χρόνια, ποιος θα πίστευε τα πρόσφατα ανακοινωθέντα SUV και crossover από μάρκες όπως η Lamborghini, η Ferrari και η Rolls Royce; Υπάρχουν μάρκες που σχεδιάζουν ακόμη και να εξαλείψουν εντελώς τα «μη ανεβασμένη» μοντέλα από την προσφορά τους, συμπεριλαμβανομένων των Citroën και Mitsubishi. Αυτή η τάση είναι απίθανο να σταματήσει, αν και, φυσικά, δεν είναι όλοι οι αυτοκινητιστές ικανοποιημένοι με αυτή την εξέλιξη των γεγονότων.
Η Volkswagen έχει ξεκινήσει την επίθεσή της στις κατηγορίες SUV και crossover πολύ προσεκτικά. Το πρώτο Tiguan κυκλοφόρησε το 2007 - δεν ήταν ένα πρωτοποριακό έργο σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Δεν δωροδοκούσε με εκλεπτυσμένο σχεδιασμό (όπως η Volkswagen ...), δεν πρόσφερε περισσότερο χώρο από μοντέλα άλλων εμπορικών σημάτων - διακρίθηκε από την ποιότητα κατασκευής και την τοποθέτηση των εσωτερικών στοιχείων που χαρακτηρίζουν τον κατασκευαστή Wolfsburg, και κυρίως οι οπαδοί της μάρκας είχαν ένα SUV VW.
Μετά από περισσότερα από 7 χρόνια συνεχών πωλήσεων της πρώτης γενιάς, ήρθε η ώρα για μια νέα σχεδίαση, η οποία προσφέρεται ακόμα και σήμερα. Η δεύτερη γενιά Tiguan δείχνει ξεκάθαρα ότι οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν πόσο σημαντικό είναι να τελειοποιήσουν ένα αυτοκίνητο σε αυτήν την κατηγορία και ότι έκαναν καλή δουλειά στην εργασία τους. Το εξωτερικό της δεύτερης γενιάς είναι αισθητά πιο εκφραστικό από τον προκάτοχό της και με το πακέτο R-Line τραβάει την προσοχή με σπορ πινελιές. Στην καμπίνα, ειδικά στην κορυφαία διαμόρφωση, υπάρχει μια πινελιά της κατηγορίας Premium - τα υλικά είναι πραγματικά υψηλής ποιότητας, το πλαστικό είναι μαλακό και καλά επιλεγμένο - γι' αυτό φημίζεται η Volkswagen.
Στο πεδίο, το Tiguan δείχνει τι μπορεί να κάνει - σε λειτουργία εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο ξεπερνά κυρίως απότομες αναβάσεις και κατηφόρες, αποφορτίζοντας τον οδηγό όσο το δυνατόν περισσότερο. Παρά την έλλειψη ρύθμισης ύψους ανάρτησης, οι αξιοπρεπείς γωνίες προσέγγισης και εξόδου σάς επιτρέπουν να κάνετε μερικές αρκετά τολμηρές κινήσεις ακόμα και σε βραχώδη, ορεινά μονοπάτια. Η γκάμα των κινητήρων είναι αρκετά εκτεταμένη: το βασικό Tiguan έρχεται με κινητήρα 1.4 TSI με 125 ίππους. και κίνηση σε έναν άξονα, και οι πιο ισχυρές εκδόσεις των κινητήρων είναι μονάδες δίλιτρων με αυτόματο DSG: ντίζελ 240 ίππων ή βενζίνη 220 ίππων - φυσικά με κίνηση 4MOTION. Το πορτμπαγκάζ, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, χωράει 615 λίτρα, το οποίο είναι ένα αξιόλογο αποτέλεσμα - αυτή είναι μια ιδιαίτερα σημαντική παράμετρος στα SUV. Σύντομα, μια εκτεταμένη έκδοση του Allspace θα εμφανιστεί στους δρόμους - με μεταξόνιο εκτεινόμενο κατά 109 mm και αμάξωμα κατά 215 mm, ενώ θα υπάρχει χώρος για μια επιπλέον σειρά καθισμάτων στο πορτμπαγκάζ.
Το Tiguan μοιάζει με μια ολοκληρωμένη προσφορά, αλλά πώς συγκρίνεται με τον ανταγωνισμό; Θα το συγκρίνουμε σε πολλές διαστάσεις: ισχύς και οδηγική απόλαυση με το Subaru Forester XT, απόδοση εκτός δρόμου με το Nissan X-Trail και σχεδίαση και οδήγηση με το Mazda CX-5.
Πιο γρήγορα, πιο γρήγορα
Όταν ονειρευόμαστε τη δυναμική οδήγηση και αναζητούμε σπορ αισθήσεις σε ένα αυτοκίνητο, ένα SUV δεν είναι ο πρώτος συνειρμός για εμάς. Φυσικά, όταν κοιτάτε παίκτες όπως το Audi SQ7, η BMW X6 M ή η Mercedes GLE 63 AMG, δεν υπάρχουν αυταπάτες - αυτά τα αυτοκίνητα είναι πραγματικοί διώκτες. Οι υψηλές επιδόσεις, δυστυχώς, συνδέονται με τα αστρονομικά ποσά που πρέπει να μείνουν στον έμπορο για να γίνει κάτοχος ενός από τα παραπάνω οχήματα. Ωστόσο, υπάρχουν εκείνοι για τους οποίους σίγουρα δεν αρκούν μια λογική ισχύς 150 ίππων και οι κατασκευαστές SUV έχουν καταλάβει από καιρό αυτήν την ανάγκη - επομένως, στους τιμοκαταλόγους μπορείτε να βρείτε αρκετές προσφορές σε λογική τιμή (σε σύγκριση με την κατηγορία Premium) με περισσότερα από ικανοποιητική απόδοση. .
Η οδήγηση και στους δύο άξονες και η ισχύς άνω των 200 ίππων κάτω από το καπό, στα χαρτιά, εγγυώνται οδηγική απόλαυση. Εκτός από τη διαίρεση σε υποστηρικτές και αντιπάλους των "σπορ" SUV, ας λάβουμε υπόψη τα γεγονότα: αυτή η ισχύς σας επιτρέπει να κινείστε αποτελεσματικά ακόμη και με ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο, η ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου δεν είναι πρόβλημα, μπορεί να φτάσει ταχύτητες μεγαλύτερες από 200 km/h, όταν μια τόσο γρήγορη οδήγηση είναι αποδεκτή, και οι προσπεράσεις και η επιτάχυνση ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες είναι πολύ αποτελεσματικές.
Volkswagen Tiguan με κινητήρα TSI 220 ίππων ή ντίζελ TDI 240 ίππων. ή Subaru Forester XT με μονάδα 241 ίππων. δεν είναι αγωνιστικά αυτοκίνητα. Και τα δύο έχουν πολλά κοινά, και ταυτόχρονα σχεδόν όλα είναι διαφορετικά. Η Tiguan κερδίζει όσον αφορά τις τεχνολογικές καινοτομίες, τα πολυμέσα και την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Το πνεύμα της δεκαετίας του 'XNUMX γίνεται αισθητό στο Subaru - αυτή είναι μια τόσο όμορφη φράση για το γεγονός ότι όταν κάθεσαι στο Forester, αισθάνεσαι σαν σε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει αλλάξει σχεδόν σε είκοσι χρόνια. Ωστόσο, αν βάλετε και τα δύο αυτοκίνητα μπροστά σε μια πορεία μισού μέτρου, τότε έπρεπε να ξεπεράσετε τις λασπώδεις αυλακώσεις και, τελικά, να πιέσετε την είσοδο σε ένα απότομο βουνό με βραχώδη επιφάνεια - ο Forester θα έδινε μια αντικατάσταση για τη συμμετοχή στο ράλι, και Ο Tiguan οδήγησε τον οδηγό "από το χέρι": αργά, προσεκτικά αλλά αποτελεσματικά. Εξάλλου, το stepwise DSG, που τροποποιήθηκε από τους Γερμανούς, λειτουργεί εξαιρετικά, ειδικά στη λειτουργία "S" και το stepless variator, που αγαπούν οι Ιάπωνες, απλά δεν προσβάλλει - γιατί για το variator λειτουργεί πραγματικά πολιτιστικά. Και τα δύο μηχανήματα επιταχύνουν γρήγορα και δημιουργούν μια αίσθηση «βέλτιστης ισχύος». Όταν παραστεί ανάγκη, απαντούν υπάκουα σε μια αποφασιστική ρίψη γκαζιού και στην καθημερινή οδήγηση δεν προκαλούν μια διαρκή φρενίτιδα, που δεν μπορεί παρά να χαρεί από οικονομική άποψη.
Το Tiguan είναι τόσο άψογο όσο ένα τεχνικό σχέδιο, ενώ το Forester είναι τόσο βάναυσο και αποτελεσματικό όσο ο Steven Seagal. Όταν καθόμαστε σε ένα Volkswagen, νιώθουμε ότι καθόμαστε σε ένα καλό αυτοκίνητο. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός Subaru, θέλεις να νιώσεις σαν τον Peter Solberg ή τον Colin Macri. Δεν πρόκειται για μονομαχία μεταξύ δύο αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας, αλλά δύο εντελώς διαφορετικών κοσμοθεωριών - αποφασίστε μόνοι σας ποιο είναι πιο κοντά σας.
Πιο «εκτός δρόμου» από όσο φαίνεται
Τα SUV χρησιμοποιούνται κυρίως από τους ιδιοκτήτες τους για να μετακινούνται στην πόλη, σπάνια πρέπει να φύγουν από το πεζοδρόμιο και η τετρακίνηση επιλέγεται από τους αγοραστές κυρίως λόγω των μικρότερων και ηπιότερων χειμώνων στην Πολωνία κάθε χρόνο. Τα SUV όπως το Jeep Wrangler ή το Mitsubishi Pajero είναι ένα πραγματικά εξωτικό θέαμα στους δρόμους μας αυτές τις μέρες. Οι κατασκευαστές επόμενων εμπορικών σημάτων εγκαταλείπουν μαζικά την παραγωγή αυτοκινήτων τοποθετημένων σε πλαίσιο και οι μηχανικές και υδραυλικές κλειδαριές και τα κιβώτια ταχυτήτων αντικαθίστανται από ηλεκτρονικά, τα οποία θα πρέπει να μεταφέρουν με ασφάλεια τον οδηγό σε πιο δύσκολες διαδρομές. Ωστόσο, υπάρχουν και εκείνοι που θέλουν να έχουν ένα μοδάτο και σχετικά συμπαγές SUV, και ταυτόχρονα απαιτούν αξιόπιστη οδήγηση στην άσφαλτο και θάρρος σε ελαφρύ εκτός δρόμου. Ο αγώνας εξοπλισμών σε αυτόν τον τομέα είναι σε πλήρη εξέλιξη και ο συνδυασμός λειτουργικότητας στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και εκτός δρόμου γίνεται πιο τέλειος.
Η Volkswagen δεν έχει πολύ πλούσια παράδοση εκτός δρόμου, στην περίπτωση της Nissan η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Τα θρυλικά μοντέλα Patrol ή Terrano έχουν αποδείξει ξανά και ξανά ότι είναι ασταμάτητη, τόσο στην καθημερινή χρήση όσο και σε ιδιαίτερα δύσκολους αγώνες εκτός δρόμου. Έτσι, το πρόσφατα ανανεωμένο Nissan X-Trail έχει μια αποστολή - να μην ντροπιάζει τους προγόνους. Το Tiguan μοιάζει με νεοφερμένο στην off-road παράδοση της μάρκας.
Ωστόσο, αφού οδηγήσαμε και τα δύο αυτοκίνητα σε πιο δύσκολες συνθήκες, αποδείχθηκε ότι δεν είναι η παράδοση και η κληρονομιά που καθορίζουν την απόλυτη επιτυχία στο δρόμο. Η Volkswagen προσφέρει κίνηση 4MOTION χωρίς να δίνει στον χρήστη την επιλογή να χωρίσει τη μονάδα μεταξύ αξόνων ή να κλειδώσει την επιλογή 4X4. Έχουμε ένα πόμολο με το οποίο επιλέγουμε τη λειτουργία οδήγησης (οδήγηση στο χιόνι, λειτουργία δρόμου, εκτός δρόμου - με επιπλέον δυνατότητα εξατομίκευσης). Οι βοηθοί ανάβασης και κατάβασης σάς επιτρέπουν να οδηγείτε στα βουνά "χωρίς τιμόνι" - σχεδόν εντελώς αυτόματα. Ο υπολογιστής ελέγχου κίνησης μπορεί συνειδητά να διαβάσει ποιος τροχός απαιτεί περισσότερη ισχύ, ειδικά σε ακραίες καταστάσεις. Το εμπόδιο είναι η «ευγενική» και ελαφρώς εκτός δρόμου εμφάνιση του Tiguan - είναι τρομακτικό να λερωθείς ή να γρατσουνιστείς, κάτι που στην πραγματικότητα αποθαρρύνει την αναζήτηση λύσεων εκτός δρόμου.
Αρκετά διαφορετική κατάσταση με το X-Trail. Αυτό το αυτοκίνητο σας ζητά να μετατραπεί σε ένα χωράφι, να προσπαθήσετε να ανεβείτε σε έναν πραγματικά απότομο λόφο, να λερώσετε το σώμα με βρωμιά στην οροφή. Οι ιδιοκτήτες αυτού του Nissan δεν χρειάζεται να ανησυχούν για τη γρήγορη οδήγηση σε βραχώδη δρόμο - το αμάξωμα του αυτοκινήτου από τους προφυλακτήρες μέσω των θόλων των τροχών έως τις κάτω άκρες των θυρών είναι καλυμμένο με πλαστικά μαξιλάρια που, εάν είναι απαραίτητο, πιάνουν πέτρες. κάτω από τους τροχούς. Το X-Trail έχει τρεις τρόπους οδήγησης: κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, αυτόματη λειτουργία 4×4 και κλείδωμα τετρακίνησης έως και 40 km/h. Αν και δεν έχουμε αυτόματο πιλότο εκτός δρόμου όπως το Tiguan, η οδήγηση εκτός δρόμου μοιάζει σαν παιδικό παιχνίδι, σε πιο κλασικό στυλ και φυσικό για αυτό το αυτοκίνητο. Σε αυτή τη σύγκριση, πρέπει να παραδεχτούμε ότι όταν πρόκειται για οδήγηση εκτός δρόμου, το X-Trail αισθάνεται πιο αυθεντικό από το Tiguan και το Nissan φαίνεται καλύτερο με μάσκα λάσπης.
Τετράτροχο σφυρήλατο στυλ και chic
Τα SUV είναι στη μόδα - μια μυώδης σιλουέτα που μεγεθύνει οπτικά το αμάξωμα, μια εκλεπτυσμένη και δυναμική γραμμή - αυτές είναι οι οδηγίες που έθεσαν οι σχεδιαστές που σχεδιάζουν αυτά τα αυτοκίνητα. Είναι η εμφάνιση και η εμφάνιση που είναι πολύ συχνά ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Κάθε ανησυχία, κάθε μάρκα έχει μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση σε αυτό το θέμα: αφενός, θα πρέπει να είναι μοντέρνο και σύμφωνο με τις σύγχρονες τάσεις, αφετέρου, ωστόσο, είναι σημαντικό να υπάρχει συνέπεια στην ομοιότητα για ολόκληρο το μοντέλο. γραμμή μάρκας.
Η Volkswagen, δεν είναι μυστικό, φημίζεται εδώ και χρόνια για τα πιο απλά σχέδια αμαξώματος των αυτοκινήτων της, χρησιμοποιώντας γεωμετρικά μοτίβα και υποβάλλοντας τα μοντέλα που παρουσιάζονται μέχρι τώρα σε μια στιλιστική εξέλιξη, όχι σε μια επανάσταση. Στην περίπτωση του Tiguan, όλα είναι διαφορετικά. Η εμφάνιση όλων των εξωτερικών στοιχείων αποτελείται από παραλλαγές ορθογωνίων, τετραγώνων και άλλων πολυγώνων, που δημιουργούν την εντύπωση γεωμετρικής τάξης και στερεότητας. Σε σύγκριση με τα ανάμεικτα συναισθήματα της προηγούμενης γενιάς, το τρέχον μοντέλο μπορεί πραγματικά να ευχαριστήσει και η δυνατότητα εξατομίκευσης της εμφάνισης για μια πιο αστική, εκτός δρόμου ή σπορ εμφάνιση (πακέτο R-Line) ικανοποιεί τα γούστα ενός πολύ μεγαλύτερου κοινού από ό,τι πριν από λίγα χρόνια. Ωστόσο, υπάρχουν αυτοκίνητα όπου το Tiguan φαίνεται απλά βαρετό.
Το Mazda CX-5 είναι ένα παράδειγμα μιας παράστασης σχεδιασμού συναυλιών που έχει κερδίσει τις καρδιές εκατομμυρίων οδηγών σε όλο τον κόσμο. Η τρέχουσα δεύτερη γενιά αυτού του μοντέλου υποδεικνύει την κατεύθυνση προς την οποία θα κινηθούν τα επόμενα αυτοκίνητα αυτού του Ιάπωνα κατασκευαστή τα επόμενα χρόνια - όπως ακριβώς ήταν το 2011, όταν η πρώτη γενιά του CX-5 είδε το φως της δημοσιότητας. ημέρα. Η σχεδιαστική γλώσσα της Mazda πήρε το όνομά της από το ιαπωνικό KODO, που σημαίνει «ψυχή κίνησης». Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων, σύμφωνα με εκπροσώπους της μάρκας, είναι εμπνευσμένα από τις σιλουέτες των άγριων ζώων, οι οποίες είναι ιδιαίτερα ορατές από μπροστά. Το Menacing Look, μια σύνθεση από φώτα ημέρας LED που συνδυάζονται άψογα με το σχήμα της μπροστινής μάσκας, θυμίζει ένα αρπακτικό του οποίου η όραση λέει ότι τα αστεία έχουν τελειώσει. Σε αντίθεση με το Tiguan, το CX-5, παρά τα έντονα χαρακτηριστικά του, έχει πολύ ομαλές γραμμές, η σιλουέτα φαίνεται να παγώνει στην κίνηση. Ούτε οι πρακτικές αξίες ξεχνιούνται - στο κάτω μέρος του αμαξώματος βλέπουμε πλαστική βαφή, απόσταση από το έδαφος μεγαλύτερη από 190 mm και ο χώρος αποσκευών χωρά ακριβώς 506 λίτρα αποσκευών. Η Mazda έχει αποδείξει ότι ένα οπτικά ελκυστικό αυτοκίνητο με δυναμική και σπορ σιλουέτα δεν σημαίνει απαραίτητα μικρό πορτμπαγκάζ ή μικρό χώρο για τους ταξιδιώτες. Ενώ η σχεδίαση του Mazda CX-5 αρέσει σε πολλούς οδηγούς, όσοι αναζητούν κλασικές και κομψές φόρμες σίγουρα θα βρουν τη σιλουέτα του ιαπωνικού SUV πολύ φανταχτερή και νευρική. Το αν κάτι είναι όμορφο ή όχι καθορίζεται πάντα από το γούστο του ερωτώμενου, του οποίου το γούστο, όπως γνωρίζετε, είναι άσχημο να μιλάμε. Ωστόσο, δεδομένης της κομψότητας και της πρωτοτυπίας της σχεδίασης, το Mazda CX-5 προηγείται του Tiguan και αυτό δεν είναι μια νίκη στο πλάτος της τρίχας.
προσαρμόστε το αυτοκίνητο
Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα SUV, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε έναν πραγματικά μεγάλο αριθμό μοντέλων που διατίθενται στην αγορά, κάτι που σίγουρα απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια για να βρείτε τις λεπτομέρειες που καθορίζουν την καλύτερη προσφορά για εσάς. Από την άλλη πλευρά, ο μεγάλος αριθμός οχημάτων που προσφέρονται σε αυτήν την κατηγορία διευκολύνει πολύ την εύρεση ενός μοντέλου που πρακτικά ταιριάζει στις ανάγκες σας. Είτε αναζητάτε χαμηλή τιμή, εκτεταμένο εξοπλισμό ασφαλείας, κλασικό ή τολμηρό και μοντέρνο στυλ αμαξώματος ή σπορ απόδοση, υπάρχει κάτι για όλους.
Το Tiguan - χάρη σε μια μεγάλη γκάμα κινητήρων και μια εντυπωσιακά μακρά λίστα προαιρετικού εξοπλισμού - είναι σε θέση να ικανοποιήσει μια αρκετά μεγάλη ομάδα πιθανών πελατών. Αυτό είναι ένα καλό, καλά μελετημένο και στιβαρά κατασκευασμένο αυτοκίνητο. Η αγορά ενός SUV Volkswagen είναι ένας γάμος ευκολίας, όχι παθιασμένης αγάπης. Ένα είναι σίγουρο: η Tiguan δεν έχει να φοβηθεί τίποτα από τους ανταγωνιστές της. Ενώ ξεπερνά σε πολλές πλευρές άλλες μάρκες, υπάρχουν τομείς στους οποίους θα πρέπει να αναγνωριστεί ως ανώτερο. Αλλά είναι αρκετά προφανές - τελικά, το ιδανικό αυτοκίνητο δεν υπάρχει, και κάθε αυτοκίνητο στον κόσμο είναι ένα είδος συμβιβαστικής δύναμης.
