Lexus IS 200t - το λίφτινγκ που άλλαξε τα πάντα

"Premium" μεσαία κατηγορία - ενώ αντικαθιστούμε τη BMW Σειρά 3, τη Mercedes C-Class και το Audi A4 με την ίδια ανάσα, πρέπει να θυμόμαστε ότι το Lexus IS είναι ένας πολύ σοβαρός παίκτης σε αυτήν την κατηγορία. Μπορείς να πεις μάλιστα ότι δημιουργήθηκε ακριβώς για να αποδείξει στους Γερμανούς ότι όχι μόνο έχουν κάτι να πουν.

Η τρίτη γενιά Lexus IS κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και τέσσερα χρόνια. Σε αυτό το διάστημα, απέδειξε συνεχώς ότι όταν επιλέγεις ένα πολυτελές σεντάν κατηγορίας D, δεν πρέπει να περιορίζεσαι στη γερμανική τρόικα. Το Lexus IS προσφέρει από πολλές απόψεις περισσότερα για λιγότερο από ό,τι θα ήθελε ο ανταγωνισμός.

Ωστόσο, τέσσερα χρόνια παραγωγής είναι πολλά, επομένως το IS έχει λάβει λίφτινγκ. Ωστόσο, αυτό το έχει πάει πολύ μακριά. Πολύ πιο μακριά από όσο νομίζετε.

Οι αλλαγές φαίνονται μικρές

Στο ανανεωμένο IS, θα δούμε διαφορετικούς προφυλακτήρες και ελαφρώς τροποποιημένο σχήμα των προβολέων. Να σημειωθεί ότι η Lexus φαινόταν πολύ καλή στο παρελθόν. Δύσκολα γέρασε. Αυτό οφείλεται στις μάλλον ασυνήθιστες, θα έλεγε κανείς, μηχανικά κατεργασμένες γραμμές του katana.

Ωστόσο, συνδέουμε το λίφτινγκ κυρίως με μια αλλαγή στην εμφάνιση - και αν η IP δεν έχει αλλάξει πάρα πολύ, μπορούμε να υποθέσουμε ότι πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο με πριν.

Στο εσωτερικό δεν θα νιώσουμε μεγάλη αλλαγή. Στο επάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει μια μεγάλη οθόνη ευρείας οθόνης με διαγώνιο μεγαλύτερη από 10 ίντσες. Τώρα μπορούμε να το χωρίσουμε σε δύο μέρη και να εμφανίσουμε, για παράδειγμα, έναν χάρτη στο ένα και πληροφορίες για τη μουσική που παίζεται στο άλλο. Όπως και στο Γ.Σ.

Ωστόσο, ο χειρισμός αυτού του συστήματος είναι ακόμα… συγκεκριμένος. Ενώ πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για αυτό το είδος ποντικιών, υπάρχει μια μέθοδος για αυτό. Η κίνησή του είναι κλειδωμένη στις διαθέσιμες επιλογές, ώστε να μην χρειάζεται να μετακινούμε τον κέρσορα σε ολόκληρη την οθόνη. Αυτή η λογική είναι κατανοητή.

Ωστόσο, η ακρίβεια δεν αρκεί όταν, για παράδειγμα, θέλουμε να επιλέξουμε ένα σημείο στον χάρτη. Είναι σχεδόν ένα θαύμα γιατί ο κέρσορας σπάνια πηγαίνει εκεί που θέλετε.

Το Lexus είναι ελαφρώς φθηνότερο από τους Γερμανούς ανταγωνιστές του, αλλά με την πρώτη ματιά το εσωτερικό του φαίνεται καλύτερο. Πολύ δέρμα εδώ, όχι πολύ πλαστικό. Το δέρμα στο IS είναι «κοίλο μέσα» στα περισσότερα σημεία. Καλύπτει τα εξαρτήματα της κονσόλας, αλλά δεν υπάρχει πολύ μαλακός αφρός από κάτω. Επίσης δεν είναι πολύ ανθεκτικό. Έχουμε ήδη δει δοκιμαστικούς σωλήνες της Lexus, στους οποίους υπάρχουν 20-30 χιλιάδες. χλμ., υπήρχαν ρωγμές στο δέρμα. Μπορεί οι Γερμανοί να έχουν γοητευτεί πρόσφατα με το πλαστικό, αλλά τα υλικά τους είναι πιο ανθεκτικά.

Όσο για τον χώρο μέσα στο αυτοκίνητο, μπορούμε να πούμε ότι είναι «σπορ σφιχτός». Αλλά δεν το περιμένουν όλοι αυτό σε, τελικά, ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο. Όλα είναι κοντά, αλλά υπάρχει, για παράδειγμα, το κεντρικό τούνελ. Όταν στρίβουμε δεξιά, μπορεί να συμβεί να χτυπήσουμε τον αγκώνα μας.

Έχει τόσο κόσμο εδώ που αν θες να βγάλεις το χειμωνιάτικο σακάκι καθισμένος σε μια πολυθρόνα, μια αλλαγή φωτός δεν θα είναι αρκετή. Θα χρειαστείτε επίσης βοήθεια επιβατών. Σε κάποιους αρέσει, σε άλλους όχι - είναι υποκειμενικό.

Αντικειμενικά, όμως, πρέπει επίσης να παραδεχτούμε ότι δεν υπάρχει πολύς χώρος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά κοντά στα γόνατα και ένα ψηλό άτομο δεν θα μπορεί να ισιώσει άνετα ούτε εδώ. Για παρηγοριά, μπορούμε να προσθέσουμε ότι αν και το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο - χωράει 480 λίτρα, αλλά όπως σε σεντάν - το άνοιγμα φόρτωσης δεν είναι πολύ μεγάλο.

... και οδηγεί με εντελώς διαφορετικό τρόπο!

Είναι δύσκολο να επικοινωνήσετε σωστά τις αλλαγές στο πλαίσιο κατά τη διάρκεια του λίφτινγκ. Ας είμαστε ειλικρινείς - οι πελάτες συνήθως δεν δίνουν σημασία σε τέτοια πράγματα. Ένα αυτοκίνητο είτε είναι καλό είτε δεν είναι, και είτε οδηγεί καλά είτε όχι.

Ωστόσο, αν ανοίξαμε το μυαλό μας στη γλώσσα της μηχανικής, θα υπήρχαν πολλές αλλαγές εδώ. Η μπροστινή ανάρτηση διπλού ψαλιδιού έχει νέο κάτω ψαλίδιο από κράμα αλουμινίου. Αυτή η λύση είναι 49% πιο άκαμπτη από την προηγουμένως χρησιμοποιημένη χαλύβδινη δοκό. Επίσης νέο είναι το "hub #1" με 29% περισσότερη ακαμψία. Στην μπροστινή ανάρτηση, ο δακτύλιος του επάνω βραχίονα, η ακαμψία του ελατηρίου, τα στοιχεία αμορτισέρ έχουν επίσης αλλάξει, τα χαρακτηριστικά απόσβεσης έχουν βελτιωθεί.

Στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αντικαταστάθηκε ο δακτύλιος του άνω βραχίονα Νο. 1, αναπτύχθηκαν νέα στοιχεία της αντιστρεπτικής ράβδου και του αμορτισέρ και βελτιώθηκαν τα χαρακτηριστικά απόσβεσης. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου υδραυλικού τιμονιού έχει επίσης επανασχεδιαστεί.

Πρέπει να είστε πολύ ευαίσθητοι ή να ενδιαφέρεστε να αφομοιώσετε αυτές τις πληροφορίες. Το αποτέλεσμα, ωστόσο, είναι ηλεκτρικό. Έχουμε την εντύπωση ότι οδηγούμε ένα ολοκαίνουργιο IS και όχι ένα ενημερωμένο IS.

Το αμάξωμα κυλάει λιγότερο στις γωνίες και οι αποσβεστήρες είναι πιο αθόρυβοι στα χτυπήματα. Το αυτοκίνητο έγινε επίσης πιο σταθερό στις στροφές. Το τιμόνι σας επιτρέπει να αισθάνεστε πολύ καλά το αυτοκίνητο. Σε συνδυασμό με μια κλασική μετάδοση, το IS είναι δύσκολο να περάσει. Η σπορ στεγανότητα της καμπίνας βρίσκει ξαφνικά τη δικαίωσή της - θέλει κανείς να καταπιεί τα επόμενα χιλιόμετρα και να απολαύσει τη βόλτα. Δεν είναι ακόμα επίπεδο BMW, αλλά ήδη πολύ καλό - πολύ καλύτερο από πριν.

Ωστόσο, οι μονάδες κίνησης δεν έχουν αλλάξει. Από τη μια πλευρά, αυτό είναι καλό. IS 200t με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων 245 ίππων. πολύ δυναμική. 7 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» μιλούν από μόνα τους. Λειτουργεί καλά και με το κλασικό αυτόματο 8 σχέσεων. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ομαλές, αλλά μερικές φορές ολισθαίνουν. Η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων με πτερύγια δεν βοηθά επίσης - πρέπει να "νιώσετε" λίγο τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και να του δώσετε εντολές εκ των προτέρων για να μπορεί να ακολουθήσει τις σκέψεις μας.

Το 200t είναι ένα κομμάτι μηχανικής αιχμής. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε δύο κύκλους - Atkinson και Otto, για να εξοικονομήσει καύσιμα όσο το δυνατόν περισσότερο. Ωστόσο, έχει περισσότερο το πνεύμα των παλιών εξελίξεων από την Ιαπωνία. Στην πράξη, η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 10-11 l / 100 km. Περίπου 13 l / 100 km στην πόλη. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτός δεν είναι ο πιο οικονομικός κινητήρας με τέτοια ισχύ.

νέα ποιότητα

Όταν η Lexus ενημέρωσε το IS, απάντησε στους πιο σημαντικούς ισχυρισμούς. Το IS δεν ήταν πολύ "premium" - τώρα είναι. Έδειχνε καλός, αλλά μπορούσε πάντα να φαίνεται ακόμα καλύτερος. Ωστόσο, το εσωτερικό δεν μπορούσε να διευρυνθεί - ίσως στην επόμενη γενιά.

Αν και τα υλικά στην καμπίνα δεν είναι τόσο ανθεκτικά όσο αυτά των Γερμανών ανταγωνιστών, οι Ιάπωνες μηχανικοί είναι ανθεκτικοί. Το Lexus IS έχει πολύ χαμηλό ποσοστό αποτυχίας. Εάν δεν αλλάζετε αυτοκίνητα πολύ συχνά, τότε το IS συνιστάται πραγματικά σε αυτό το τμήμα.

Οι Ιάπωνες έχουν πλησιάσει επικίνδυνα τη γερμανική τριάδα, αλλά εξακολουθούν να είναι δελεαστικοί με τις τιμές. Μπορούμε να έχουμε ένα νέο IS για 136 PLN με κινητήρα 000 ίππων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και καλό εξοπλισμό. Χωρίς να υπολογίζεται η προσφορά, η βασική τιμή είναι 245 PLN. Για να αποκτήσετε κάτι τέτοιο στην BMW, πρέπει να αγοράσετε ένα 162i για 900 PLN.