Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - πολυφωνικό
Η επίτευξη αριστείας σε πολλούς τομείς δεν είναι εύκολη. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι άνθρωποι της Αναγέννησης είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση και λίγα λέγονται για το πόλο στον αθλητισμό. Ορισμένα αυτοκίνητα πρέπει επίσης να είναι ευέλικτα επειδή εξυπηρετούν περισσότερες από μία λειτουργίες. Όχι μόνο το Volkswagen Touareg δυσκολεύεται στην κατηγορία των μεγάλων SUV, αλλά φαίνεται επίσης να αντικαθιστά τη λιμουζίνα υψηλής ποιότητας που η Volkswagen δεν είχε από το Phaeton. Για να το κάνει αυτό, πρέπει να έχει πολλές δεξιότητες. Θα το χειριστεί το Volkswagen Touareg V8 TDI;
Με την πρώτη ματιά, του δίνω μια καλή ευκαιρία. Εκτός από τα επαγγελματικά οχήματα, το Touareg είναι το μεγαλύτερο όχημα στη γκάμα της Volkswagen και η προσφορά κινητήρα και εξοπλισμού φαίνεται να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες των πιο απαιτητικών πελατών. Υπάρχει δυνατότητα να αναβοσβήνει κανονικά σε αυτό το μηχάνημα; Άλλωστε, αγοράζεις αυτοκίνητο με τα μάτια σου. Επιπλέον, οι αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων συχνά θέλουν να τους κοιτάζουν άλλοι. Το Volkswagen Touareg διαφέρει όχι μόνο στο μέγεθός του. Ναι, οι διαστάσεις του είναι συμπαγείς - σχεδόν 4,8 μέτρα μήκος, 194 εκατοστά πλάτος και πάνω από 170 εκατοστά ύψος είναι αρκετά για να γίνει αντιληπτό. Δεν είναι μόνο αυτό. Το Touareg ανήκει επίσης στην κατηγορία των «όμορφων αυτοκινήτων». Μετά την πρώτη επαφή, θα αναγνωρίσουμε τη μάρκα του αυτοκινήτου που έχουμε μπροστά μας. Σε αυτή την περίπτωση, το συχνά επικρινόμενο, κάπως συντηρητικό στυλ των αυτοκινήτων της Wolfsburg είναι πιο ελκυστικό.
Γιατί; Ένα SUV που είναι πολύ φανταχτερό και στερείται παραδοσιακών αναλογιών μπορεί να μην πετύχει. Το Touareg είναι κατασκευασμένο σε κλασικό στυλ, αλλά η ανανέωση του 2010 έκανε το αυτοκίνητο οπτικά ελαφρύτερο και δεν μοιάζει πλέον με ντουλάπα, κάτι που επικρίθηκε με την προηγούμενη έκδοση. Στο μπροστινό μέρος διακρίνεται ξεκάθαρα η τελευταία «εικόνα» της Volkswagen με τη μορφή γεωμετρικών λαμπτήρων που συνδέονται με μάσκα με διαμήκεις ράβδους και μεγάλο λογότυπο κατασκευαστή. Η πλευρική γραμμή είναι παραδοσιακή, αλλά ανάλογη. Και στο πίσω μέρος με διπλή εξάτμιση, φουσκωμένα φτερά και μεγάλους προβολείς δείχνει πολύ καλό. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο φαίνεται σχετικά μικρό και φαρδύ. Υπάρχουν τόσοι υποστηρικτές του στυλ Volkswagen όσοι και αντίπαλοι. Συνήθως επικρίνω τη συντηρητική εμφάνιση των αυτοκινήτων της Wolfsburg, αλλά μου αρέσει πολύ το Touareg. Ίσως φταίει το μέγεθός του, ίσως οι καλές γραμμές ή μήπως τα χρωμιωμένα εξαρτήματα και οι μεγάλες ζάντες; Δεν θα θρυμματιστώ. Απλώς φαίνεται καλό.
Όταν ανέβηκα μέσα, σκέφτηκα ότι δεν ήταν όπως σε άλλα αυτοκίνητα Volkswagen. Στην αρχή σκέφτηκα ότι αυτό ήταν ένα λογικό συναίσθημα, γιατί το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου θα έπρεπε να είναι πιο πολυτελές από άλλα μοντέλα της σειράς. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη. Μόλις βρήκα λίγη ακόμα... τέχνη εδώ. Το ταμπλό εξακολουθεί να είναι παραδοσιακό και να μοιάζει με Volkswagen, αλλά η στιλιστική «σπασμένη» κεντρική κονσόλα έχει σπάσει την ιδανική απλότητα του σχεδιασμού. Μια μικρή αλλαγή και το αποτέλεσμα είναι άμεσα αντιληπτό. Η οθόνη είναι πλέον πιο κοντά στον οδηγό για ευκολότερη πρόσβαση, ενώ τα κουμπιά και τα καντράν είναι χαμηλότερα, με βαθύτερη εσοχή στην κεντρική κονσόλα. Αυτό ζωντανεύει το στοιχείο, αλλά και παραμορφώνει την αριστοτεχνική εργονομία της Volkswagen. Για να φτάσετε σε μερικούς από τους διακόπτες, πρέπει να σηκωθείτε από την καρέκλα σας. Εργονομική ολίσθηση σε αυτή τη μάρκα; Ναι, αλλά μικρό.
Οι υπόλοιπες χειρολαβές και κουμπιά βρίσκονται στις συνηθισμένες θέσεις, έτσι κάθε οδηγός θα νιώσει γρήγορα σαν στο σπίτι του εδώ. Είναι ωραίο να μπαίνεις από άλλα αυτοκίνητα χωρίς να αισθάνεσαι χαμένος. Η πολύ ευαίσθητη οθόνη αξίζει επαίνους και το μενού που σας επιτρέπει να ελέγχετε όλα τα ενσωματωμένα συστήματα είναι όμορφο, ευανάγνωστο και διαφανές. Δυστυχώς, είναι δύσκολο να βρεις την πολωνική γλώσσα, η οποία για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτου και τιμής θα πρέπει να θεωρείται μεγάλο μειονέκτημα. Ή μήπως το Touareg σας παρακινεί να μάθετε γλώσσες; Δεν με ενθάρρυνε καθόλου. Ανάμεσα στο χαριτωμένο ρολόι υπάρχει μια μεγάλη ενσωματωμένη οθόνη υπολογιστή που δείχνει τα απαραίτητα δεδομένα και σας επιτρέπει να ελέγχετε τους «βοηθούς οδήγησης». Όλα λειτουργούν όπως θα ήθελα και, στην πραγματικότητα, εκτός από μικρές παρατηρήσεις, το Touareg υπερασπίζεται τον εαυτό του καλά από την κριτική μου.
Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για το φινίρισμα φαίνονται πολύ καλά και η αντιστοίχιση των στοιχείων είναι αναμφισβήτητη. Το πλαστικό είναι σχεδιασμένο σε σκούρα χρώματα, αλλά ζωντανεύει με ασημένια ένθετα και ξύλινα στοιχεία αμφισβητήσιμης ομορφιάς. Απλώς δεν μου αρέσει η υφή και το χρώμα αυτού του καπλαμά, που θυμίζει τα λαμπερά έπιπλα της θείας μου από μια περασμένη εποχή. Ωστόσο, πιστεύω ότι μπορεί να αρέσει σε κάποιον και τον σέβομαι απόλυτα. Άλλωστε, ο καθένας μας έχει διαφορετικές παιδικές αναμνήσεις. Ωστόσο, ο καπλαμάς ξύλου έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - γρατσουνίζεται γρήγορα. Το πάνω μέρος του ταμπλό είναι φινιρισμένο με τόσο μαλακό πλαστικό που όταν πιέζεται με ένα δάχτυλο, φαίνεται να βυθίζεται στο υλικό. Είναι κρίμα που το κεντρικό τούνελ και τα πάνελ της πόρτας έχουν τελειώσει με ένα σκληρό υλικό που μερικές φορές θα αισθάνονται οι αγκώνες και τα γόνατά μας. Το εσωτερικό φωτίζεται αποτελεσματικά από την τεράστια πανοραμική οροφή, που αξίζει κάθε επιπλέον δεκάρα. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, τα καθίσματα άνετα. Το εσωτερικό του Touareg φαίνεται πολύ καλό. Εξάλλου, δεν ένιωσα την πολυτέλεια που περίμενα από αυτό το αυτοκίνητο, γνωρίζοντας ποια έκδοση θα ήθελα να οδηγήσω. Απογοήτευση? Ακριβώς όπως η απουσία της αγαπημένης σου μπύρας στο μαγαζί - κι άλλες καλές, αλλά και πάλι τη θέλεις.
Το Volkswagen Touareg δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολίας για τον εσωτερικό χώρο. Αν στον ελεύθερο χρόνο σου αρέσει να μετράς κυβικά εκατοστά, θα χαρώ να μάθω πόσα υπάρχουν σε αυτή την ευρύχωρη καμπίνα. Μου αρκεί να ξέρω ότι εδώ μπορώ άνετα να γέρνω πίσω, να πάρω πέντε ψηλούς επιβάτες και να μην ακούω τα παράπονά τους. Ο κορμός έχει ένα μειονέκτημα. Πρόκειται για ρολό που όταν σηκωθεί δεν επιστρέφει στη θέση του, κλείνοντας έτσι το πίσω παράθυρο. Ευτυχώς, το πορτμπαγκάζ θα απορροφήσει πολλές αποσκευές και 580 λίτρα θα είναι αρκετά, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο οδηγούν 5 γυναίκες που πρέπει να αλλάζουν ρούχα τρεις φορές την ημέρα. Η χωρητικότητα φορτίου 772 κιλών σημαίνει ότι μετά την τελευταία πλύση, οι επενδύσεις μπορεί να είναι ακόμα βρεγμένες και δεν θα υπερφορτώνουμε το Touareg. Ένα βαρύ «σακίδιο» δεν θα σταματήσει αυτό το αυτοκίνητο.
Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί για όλα αυτά τα κιλά υπάρχει κάτι να τραβήξετε. Κάτω από το καπό υπάρχει μια ισχυρή γεννήτρια ντίζελ. Το έμβλημα στην πίσω πόρτα λέει ότι δεν πρόκειται για οικονομικό κινητήρα, αλλά για κινητήρα προσανατολισμένο στις επιδόσεις. Άλλωστε, οι οκτώ V-κύλινδροι είναι το όνειρο πολλών από εμάς. Ο κινητήρας εκπλήσσει με πολλούς τρόπους ταυτόχρονα. Είναι αρκετά δυνατό για την κατηγορία του αυτοκινήτου, αλλά δεν ακούγεται σαν ντίζελ, οπότε μπορούσα να το καταλάβω. Το V8 TDI έχει μεγάλα πλάτη καύσης - όταν οδηγείτε οικονομικά εκτός πόλης, καταναλώνει μόνο 7 λίτρα ανά εκατό και στην πόλη μπορεί εύκολα να καταναλώσει διπλάσια ποσότητα. Όταν οδηγείτε γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο, καταναλώνει 9,5 λίτρα, που είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Λαμβάνοντας υπόψη το βάρος, τις διαστάσεις και τον μεγάλο κινητήρα, το Volkswagen είναι αρκετά οικονομικό.
Τουαρέγκ - σπρίντερ ή ντραφτ ταύρος; Όπως γνωρίζετε, αυτές οι δύο λειτουργίες είναι δύσκολο να συνδυαστούν. Έτσι λέει η θεωρία, γιατί η πρακτική εμπειρία χειρισμού αυτού του μηχανήματος λέει άλλα. Ένας κινητήρας V8 4.2 λίτρων με 340 ίππους και 800 Nm ροπής τροφοδοτεί αυτό το μεγάλο αυτοκίνητο με ευκολία. Μια απότομη εκκίνηση κάνει το έδαφος να στρίβει αντίστροφα και τα ελαστικά πλάτους 275 χλστ. κυλούν στην άσφαλτο. Μια απότομη εκκίνηση από τους προβολείς αφήνει πίσω ολόκληρο το GTI. Σε 6 δευτερόλεπτα έχουμε 100 km/h στο χιλιομετρητή και πολλά αυτοκίνητα στον καθρέφτη. Η ευελιξία επίσης δεν αφήνει τίποτα να είναι επιθυμητό. Αυτό το αυτοκίνητο ταξιδεύει με οποιαδήποτε ταχύτητα και με οποιαδήποτε ταχύτητα και σπρώχνει όλους τους επιβάτες στο κάθισμα δωρεάν. Απλώς πρέπει να είστε υπομονετικοί με το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 8 σχέσεων, το οποίο μερικές φορές δεν διαβάζει πλήρως τα σήματα που στέλνει το δεξί πόδι του οδηγού και δεν μπορεί να αποφασίσει εάν θα το αλλάξει σε μία ή δύο ταχύτητες ταυτόχρονα. Είναι καλύτερο να πιέσετε το αέριο στο πάτωμα, τότε το πρόβλημα μειώνεται. Το Touareg δεν είναι μόνο γρήγορο, αλλά και δυνατό. Τα 800 Nm, διαθέσιμα σε μεγάλο εύρος στροφών, διευκολύνουν το τράβηγμα ενός τρέιλερ τριών τόνων ή το γκρέμισμα του τοίχου ενός παλιού γκαράζ. Απλώς συνδέστε τον τοίχο και το Volkswagen με ένα σχοινί και προσθέστε αέριο.
Το Touareg μπορεί να κάνει push-ups. Και αυτό είναι για την ομάδα μας. Η υπακοή μπορεί να προκληθεί από το κουμπί ύψους οδήγησης, το οποίο αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο όταν αποφασίζουμε να οδηγήσουμε αυτό το αυτοκίνητο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Η διαφορά μεταξύ των ακραίων ρυθμίσεων είναι 140 χιλιοστά και η μέγιστη απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί έως και 30 εκατοστά. Και άλλες ρυθμίσεις εδάφους; Για τους τολμηρούς - το βάθος του φορ είναι 58 εκατοστά και οι προοπτικές γωνίες προσέγγισης, εξόδου και ράμπας είναι 25, 26 και 17 μοίρες, αντίστοιχα. Το αυτοκίνητο ανεβαίνει ομαλά, κουνώντας απαλά τους επιβάτες. Μπροστά και πίσω ανεβαίνουν εναλλάξ μερικά εκατοστά κάθε φορά. Η ανάρτηση αέρα έχει επίσης ρύθμιση ακαμψίας. Η Volkswagen προσέφερε 3 λειτουργίες: άνεση, κανονική και σπορ. Δεν μου άρεσε το πρώτο, και μάλιστα το βρήκα περιττό. Σε αυτή τη ρύθμιση, το Touareg είναι πολύ μαλακό και μπορεί να ταλαντεύεται άβολα. Αυτό επισημάνθηκε ιδιαίτερα από επιβάτες στα πίσω καθίσματα, αναφέροντας συμπτώματα παρόμοια με ναυτία. Η κανονική λειτουργία είναι κατάλληλη για τους ανώμαλους δρόμους μας και η λειτουργία σπορ έχει γίνει η αγαπημένη μου. Με το ραβδί σε αυτή τη θέση, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να κάνετε πολλές στροφές χωρίς διαφορετικά να χάσετε την απόσβεση των στροφών. Αν προσθέσουμε το εξαιρετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης 4MOTION, αποδεικνύεται ότι το Touareg είναι ένας πολύ καλός γωνιακός που έχασε ξαφνικά τα μισά από τα 2222 κιλά συγκρατημένου βάρους του. Οδηγεί εύκολα, με αυτοπεποίθηση και προβλέψιμα. Η οδήγηση είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου, απλά θυμηθείτε να αποφύγετε τη λειτουργία άνεσης. Η αερανάρτηση, παρά τη μεγάλη προσαύξηση των 16 PLN, αξίζει να εξεταστεί.
Το Touareg που εξετάσαμε είχε το επίπεδο εξοπλισμού Exclusive, το οποίο φαίνεται να καλύπτει όλες τις ανάγκες του οδηγού. Δεν υπάρχουν πολλά σύγχρονα συστήματα στο πλοίο. Το Blind Spot Assistant κοιτάζει εκεί που δεν φτάνουν τα μάτια μας και μας ενημερώνει με μια λεπτή λάμπα στον καθρέφτη να αλλάξουμε προσεκτικά λωρίδα. Μου αρέσει πολύ ο τρόπος που το ενεργό cruise control δεν πανικοβάλλεται, φρενάρει και επιταχύνει ομαλά, οπότε ο οδηγός νιώθει ότι το σύστημα ξέρει πραγματικά τι κάνει. Αξίζει επίσης να πληρώσετε επιπλέον για τροχούς 20 ιντσών· αν και περιορίζουν τις δυνατότητες εκτός δρόμου, επηρεάζουν σημαντικά την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου. Η προσθήκη μεγάλων κύκλων δίνει στη σιλουέτα μια πιο ανάλαφρη αίσθηση. Κρίμα που τα 20s κόστισαν όσο 12 ζλότι. Ώρα για μια γρήγορη επισκόπηση κόστους. Εάν η βασική έκδοση του Touareg V640 κοστίζει 8 και αυτό είναι ήδη ένα σημαντικό ποσό για ένα αυτοκίνητο «για τους ανθρώπους», τότε η τιμή της δοκιμασμένης έκδοσης πλησιάζει επικίνδυνα τα 318 ζλότι.
Το Touareg είναι ένας πραγματικός πολυλογικός. Έχει αποδείξει ότι έχει τις ικανότητες ενός σπρίντερ. Μπορεί επίσης να είναι ένας ακούραστος εργάτης και αρσιβαρίστας. Παρόλα αυτά, δεν χάνει τη χάρη στις στροφές και η ανάρτηση μας επιτρέπει να κάνουμε γρήγορο σλάλομ χωρίς να βλάψουμε την υγεία μας. Άλλωστε, έχει τα φόντα μιας διασημότητας γιατί απλά φαίνεται ωραία. Δεν είναι χωρίς ελαττώματα, αλλά απομακρύνεται από τους πιο ήρεμους ομολόγους του. Λειτουργεί καλύτερα ως SUV, λίγο χειρότερα ως λιμουζίνα. Ωστόσο, το Touareg είναι ένα πραγματικά καλό Volkswagen - είναι κρίμα που θα πρέπει να πληρώσουμε πολλά για αυτό. Η πολυτέλεια κοστίζει χρήματα, ακόμη και από τον κατασκευαστή του People's Car.
