Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: απλά διαφορετικά

Η Citroën βρήκε για άλλη μια φορά το κουράγιο να εκπλήξει τους πελάτες της και να τραβήξει την προσοχή των ανταγωνιστών. Μπροστά μας είναι το C4 Cactus - ένα υπέροχο προϊόν της γαλλικής μάρκας. Η συνέχιση της παράδοσης της μάρκας στη δημιουργία απλών αλλά πρωτότυπων αυτοκινήτων είναι ένα φιλόδοξο έργο.

Στη δοκιμή Citroën, η ομάδα της μάρκας άφησε προσεκτικά εξαντλητικές πληροφορίες για τον Τύπο. Μας ενημερώνει αναλυτικά για τα υλικά που αποτελούν τα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος, που ονομάζονται Airbump (στην πραγματικότητα είναι κατασκευασμένα από "οργανική θερμοπλαστική πολυουρεθάνη"), εξηγεί τους διάφορους τρόπους μείωσης του βάρους, εφιστά την προσοχή στην αξία του να έχεις ένα μικρό 1,5, Δεξαμενή υαλοκαθαριστήρα 2 λίτρων, αλλά δεν ειπώθηκε ούτε λέξη για τον προκάτοχο του Cactus - "The Ugly Duckling" ή 2CV. Σκεφτείτε μόνο πόσα μοντέλα Citroën έχουν αποτύχει μέχρι στιγμής να γίνουν άξιοι διάδοχοι του 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό - το αυτοκίνητο της δοκιμής, προφανώς, ευθύνεται για το ιστορικό της μάρκας αξίες. Λοιπόν, είναι αλήθεια ότι ένα από τα πάνελ προστασίας του αμαξώματος κροταλίζει (πιθανώς το αποτέλεσμα μιας στενής σύγκρουσης με έναν από τους κώνους κατά τη διάρκεια του σλάλομ). Ναι, το εν λόγω Airbump είναι ελαφρώς αλλά αισθητά διαχωρισμένο από το φτερό. Πράγμα που μας δίνει την τέλεια ευκαιρία να ρίξουμε μια ματιά στο τεύχος 1980/2 του περιοδικού auto motor und sport και να παραθέσουμε τα λόγια του συναδέλφου μας Klaus Westrup για το 2008CV: «Μερικές φορές κάτι πέφτει στο δρόμο, αλλά για τους θαυμαστές του δεν είναι ένα πρόβλημα - μόνο και μόνο επειδή είναι σίγουροι ότι δεν θα μπορούσε να είναι κάτι σημαντικό». Κάτι που, φυσικά, δεν σημαίνει ότι το Cactus αξίζει να αποκαλείται πραγματικό Citroën μόνο και μόνο για ορισμένες από αυτές τις ελευθερίες. Ωστόσο, αν μπορεί να πάρει ισχυρή θέση στην κατηγορία των μικρών crossover, θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε με μια ολοκληρωμένη σύγκριση με τα Ford Ecosport, Peugeot XNUMX και Renault Captur.

Ford: Eco αντί για Sport

Πιθανώς, αρχικά η Ford είχε κάποια άλλα σχέδια για αυτό το μοντέλο. Στην πραγματικότητα, το Ecosport επρόκειτο να πωληθεί σε αγορές όπως η Ινδία, η Βραζιλία και η Κίνα, αλλά όχι στην Ευρώπη. Ωστόσο, οι αποφάσεις έχουν αλλάξει και τώρα το μοντέλο έρχεται στη Γηραιά Ήπειρο, φέρνοντας μια αίσθηση κάποιας τραχύτητας, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή στα ειλικρινά απλά υλικά στο εσωτερικό. Το ευρύχωρο εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα έχουν αδύναμα πλαϊνά στηρίγματα. Πίσω από την καμπίνα επιβατών υπάρχει ένα αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ με όγκο 333 λίτρων. Ωστόσο, με ωφέλιμο φορτίο μόλις 409 κιλών, οι αποσκευές δεν πρέπει να είναι πολύ βαριές. Ένας εφεδρικός τροχός είναι τοποθετημένος στο πλευρικό κάλυμμα φορτίου που ανοίγει, το οποίο αυξάνει το μήκος του Ecosport κατά 26,2 εκατοστά εντελώς περιττά και, επιπλέον, βλάπτει την ορατότητα πίσω. Μια κάμερα οπισθοπορείας θα ήταν χρήσιμη εδώ, αλλά δεν υπάρχει καθόλου - με εξαίρεση ένα σύγχρονο σύστημα infotainment, ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι μάλλον μέτριος. Τα πιο ανησυχητικά νέα, ωστόσο, είναι ότι από τη Ford λείπουν όχι μόνο κάποιες εύχρηστες επιλογές, αλλά και πολύ πιο σημαντικά πράγματα, όπως η καλή εργονομία και τα αξιόπιστα φρένα. Ή ένα αρμονικά ρυθμισμένο πλαίσιο. Αν και το Ecosport είναι χτισμένο στην τεχνολογική πλατφόρμα του Fiesta, ελάχιστα απομένουν από την ευχάριστη οδήγηση και την ευελιξία του. Το μικρό SUV κουνιέται σε κοντά χτυπήματα και τα μεγάλα αρχίζουν να ταλαντεύονται. Όταν φορτωθεί πλήρως, η εικόνα γίνεται ακόμα πιο καταθλιπτική. Το Ford μπαίνει στη γωνία με πολύ αδύνατο αμάξωμα, το ESP μπαίνει νωρίτερα και το τιμόνι είναι αρκετά ανακριβές. Και επειδή ο turbodiesel των 1,5 λίτρων έχει το τρομακτικό έργο να ζυγίζει 1336 κιλά, το Ecosport υστερεί σε σχέση με τους ανταγωνιστές του στο σύστημα μετάδοσης κίνησης παρά το καλά μετατοπιζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων του. Επιπροσθέτως, το μοντέλο ήταν το πιο ακριβό στη δοκιμή.

Peugeot: ο χαρακτήρας ενός σταθμού βαγονιού

Το 2008, ήταν δυνατό να επιτευχθεί αυτό που δεν συνέβη η Peugeot για μεγάλο χρονικό διάστημα: λόγω του μεγάλου ενδιαφέροντος των αγοραστών, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η παραγωγή. Αν και διατίθεται στην αγορά ως crossover, το μοντέλο μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως ο σύγχρονος διάδοχος του 207 SW. Τα πίσω καθίσματα διπλώνονται πολύ εύκολα για να σχηματίσουν ένα διαμέρισμα φόρτωσης με επίπεδο δάπεδο, ύψος άκρου φόρτωσης μόλις 60 cm και με ωφέλιμο φορτίο 500 kg, το 2008 αποδείχθηκε ο πιο ταλαντούχος φορέας σε αυτή τη δοκιμή. Ωστόσο, υπάρχει λιγότερος χώρος για τους πίσω επιβάτες από ό, τι για τους αντιπάλους του. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα επικαλυμμένα, αλλά το παρμπρίζ εκτείνεται κυριολεκτικά πάνω από το κεφάλι του οδηγού και το τιμόνι είναι άσκοπα μικρό. Ανάλογα με τα φυσικά χαρακτηριστικά του οδηγού, το μικροσκοπικό τιμόνι είναι πιθανό να κρύψει μερικά από τα χειριστήρια, αλλά πιο ενοχλητικό, θα κάνει το τιμόνι πιο νευρικό από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Το 2008 αποδείχθηκε πραγματικά η ταχύτερη χρονιά στις δοκιμές μεταξύ των κώνων και το ESP παρενέβη αργά και ικανά, αλλά λόγω της πολύ σκληρής αντίδρασης του συστήματος διεύθυνσης, το αυτοκίνητο απαιτεί έντονη συγκέντρωση από τον οδηγό. Χάρη στην άκαμπτη ανάρτηση, το 2008 οδηγεί με ισορροπημένο και γενικά άνετο τρόπο, ακόμη και όταν φτάνει σε πλήρη χωρητικότητα φορτίου.

Επιπλέον, το μοντέλο Peugeot δείχνει καλύτερη ελαστικότητα από τους τρεις ανταγωνιστές. Το 2008 είναι εξοπλισμένο με την παλιά έκδοση του κινητήρα ντίζελ 1600 cc PSA. Με αυτό, πληροί μόνο τα πρότυπα Euro-5, αλλά ανταποκρίνεται σε όλες τις προσδοκίες από έναν καλλιεργημένο κινητήρα ντίζελ με ισχυρή πρόσφυση. Η δύναμη αναπτύσσεται ομοιόμορφα, η πρόσφυση είναι ισχυρή και οι τρόποι είναι σχεδόν άψογοι. Στην πραγματικότητα, αν όχι για ανακριβή αλλαγή ταχυτήτων, το 2008 θα είχε κερδίσει μια ακόμη πιο πειστική νίκη στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ωστόσο, λόγω των αδύναμων σημείων στην εργονομία και στο σύστημα πέδησης, το μοντέλο παραμένει μόνο στην τρίτη θέση στον τελικό πίνακα.

Renault: πιο επιτυχημένο Modus

Στην πραγματικότητα, με τη δική του ιδιαίτερη έννοια, το Renault Modus ήταν ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο - ένα ασφαλές, ρεαλιστικό και απλά σχεδιασμένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, παρέμεινε ένα από εκείνα τα μοντέλα που, παρά τις προσπάθειες και το ταλέντο των μηχανικών που συμμετείχαν στη δημιουργία τους, παρέμειναν αρκετά υποτιμημένα από το κοινό. Η Renault έχει καταλήξει προφανώς στο συμπέρασμα ότι αυτή η πρακτική και ουσιαστική ιδέα μπορεί να επαναφερθεί στην αγορά, μόνο σε ένα νέο, πιο ελκυστικό πακέτο. Το Captur είναι μικρό στην εμφάνιση, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος στο σκάφος για τους επιβάτες. Η ευελιξία του εσωτερικού είναι επίσης εντυπωσιακή. Για παράδειγμα, το πίσω κάθισμα μπορεί να μετακινηθεί 16 εκατοστά οριζόντια, κάτι που, ανάλογα με τις ανάγκες, παρέχει άφθονο χώρο για τα πόδια για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς ή περισσότερο χώρο αποσκευών (455 λίτρα αντί για 377 λίτρα). Επιπλέον, το ντουλαπάκι είναι τεράστιο και διατίθεται επίσης μια πρακτική επένδυση με φερμουάρ με μικρή χρέωση. Η λογική ελέγχου των συναρτήσεων Captur είναι δανεισμένη από το Clio.

Με εξαίρεση μερικά μπερδεμένα κουμπιά - για την ενεργοποίηση του ρυθμού και της λειτουργίας Eco - η εργονομία είναι εξαιρετική. Το σύστημα infotainment με οθόνη αφής 1,5 ιντσών είναι διαθέσιμο σε καλή τιμή και διαθέτει πραγματικά διαισθητικά χειριστήρια. Εάν είναι επιθυμητό, ​​η πλοήγηση μπορεί να υπολογίσει τη διαδρομή με βάση τη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου, η οποία ταιριάζει απόλυτα στη φύση του Captur, καθώς δεν έχει ιδιαίτερη δυναμική. Ο μικρός κινητήρας ντίζελ 6,3 λίτρων κροταλίζει δυνατά, αλλά προσφέρει ισχυρή πρόσφυση και ανεβάζει ταχύτητα με ευκολία. Είναι επίσης αρκετά οικονομικό - η μέση κατανάλωση καυσίμου στις δοκιμές ήταν 100 λίτρα ανά 0,2 χιλιόμετρα - μόνο 100 λίτρα / 107 χλμ. σε σύγκριση με το ελαφρύτερο Cactus που ζύγιζε XNUMX κιλά. Στις στροφές, το Captur είναι ακίνδυνο καθώς τα ηνία του ESP είναι αδίστακτα. Στην οριακή λειτουργία, το τιμόνι είναι αισθητά ενισχυμένο, αλλά ακόμα και σε κανονική οδήγηση, η ανάδραση είναι αδύναμη και η αίσθηση του τιμονιού είναι αρκετά συνθετική. Είναι εκπληκτικό, αλλά στις δοκιμές δρόμου το Captur είναι ακόμη πιο αργό από το Ford.

Από την άλλη πλευρά, η Renault ξεπερνά όλους τους αντιπάλους της με την ανώτερη οδηγική άνεση. Είτε πρόκειται για μικρές ή μεγάλες προσκρούσεις, με ή χωρίς φορτίο, οδηγεί πάντα όμορφα και ταυτόχρονα έχει τα πιο άνετα καθίσματα. Το προσιτό και πλούσιο εξοπλισμένο Captur κερδίζει επίσης πολύτιμους πόντους για τα αποδοτικά και αξιόπιστα φρένα του. Το γεγονός ότι η Renault δεν προσφέρει αερόσακους από μοντέλο σε μοντέλο είναι ανεξήγητο δεδομένης της καλής απόδοσης του μοντέλου.

Citroën: Κάκτος με αγκάθια

Ένα από τα πράγματα που μάθαμε από τα 95 χρόνια διαρκώς μεταβαλλόμενης ιστορίας της Citroën είναι ότι ένα καλό Citroën και ένα καλό αυτοκίνητο είναι συχνά δύο πολύ διαφορετικά πράγματα. Ωστόσο, δεν μπορούμε παρά να αναγνωρίσουμε το γεγονός ότι η εταιρεία ήταν στα πιο δυνατά της όταν υπερασπίστηκε με ζήλο τις ιδέες της - όπως στο Cactus, όπου πολλά πράγματα γίνονται με διαφορετικό τρόπο, μερικές φορές απλά αλλά πνευματώδη. Πάρτε για παράδειγμα τον πλήρως ψηφιακό έλεγχο των περισσότερων λειτουργιών του αυτοκινήτου από την οθόνη αφής, που χρειάζεται πολύ χρόνο για να συνηθίσετε, καθώς ελέγχει ακόμη και το σύστημα κλιματισμού. Άλλες λεπτομέρειες προκαλούν σύγχυση στην αρχή, όπως η ύπαρξη χειροκίνητου ανοίγματος πίσω παραθύρων, η δυσκολία αναδίπλωσης του μονοκόμματος πίσω καθίσματος ή η έλλειψη στροφόμετρου. Από την άλλη, πολλά μεγάλα αντικείμενα, χαμηλές καρέκλες και μια εξαιρετικά ανθεκτική καμπίνα κάνουν το Cactus πιο μοντέρνο από τους ανταγωνιστές του. Ζυγίζει 200 ​​κιλά λιγότερο από ένα κανονικό C4, όπως τονίζει με περηφάνια η Citroën. Ωστόσο, η αντικειμενική αλήθεια δείχνει ότι το Cactus είναι μόλις οκτώ κιλά ελαφρύτερο από το 2008, με το οποίο είναι κατασκευασμένο ακριβώς στην ίδια τεχνολογική πλατφόρμα. Όσον αφορά τον εσωτερικό όγκο, το Cactus είναι επίσης πιο κοντά στη συμπαγή κατηγορία. Ωστόσο, τέσσερις επιβάτες μπορούν να απολαύσουν καλή άνεση - για να μην αναφέρουμε τον δυνατό αεροδυναμικό θόρυβο στον αυτοκινητόδρομο και το γεγονός ότι η ανάρτηση είναι γενικά ομαλή, αλλά χάνει μέρος της φινέτσας της υπό πλήρες φορτίο. Οι ρυθμίσεις του άκαμπτου πλαισίου είναι πολύ πιο κατάλληλες για δρόμους με πολλές στροφές. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το C4 πυροβολεί γρήγορα και με ασφάλεια - ίσως όχι τόσο ενθουσιώδη όσο το 2008, αλλά χωρίς να δείχνει νευρικότητα στον έλεγχο. Επιπλέον, το μοντέλο προσφέρει εξαιρετικά φρένα και τον καλύτερο εξοπλισμό ασφαλείας στη δοκιμή. Μια αίσθηση ολοκλήρωσης ολοκληρώνει την κίνηση. Κάτω από το καπό βρίσκεται μια νέα έκδοση του πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων που πληροί τις προδιαγραφές Euro 6 και εστιάζει κυρίως στην απόδοση. Ακόμη και οι μακριές ταχύτητες ενός μάλλον ανακριβώς μετατοπισμένου κιβωτίου δεν μπορούν να κρύψουν το καλό ταμπεραμέντο του κινητήρα.

Έτσι, ο Cactus μπόρεσε να συνδυάσει καλή δυναμική απόδοση με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου στις δοκιμές.

«Έχουμε κάθε λόγο να παρατηρήσουμε με ενδιαφέρον εάν αυτό το αυτοκίνητο μπορεί, με την πάροδο του χρόνου, να ξεπεράσει τους πιο κομψούς ανταγωνιστές του με τα αναμφισβήτητα πρακτικά πλεονεκτήματα». Αυτό γράφτηκε από τον Δρ Hans Volterek το 1950 όταν διεξήγαγε την πρώτη δοκιμή του 2CV σε κινητήρα αυτοκινήτου. και σπορ. Σήμερα αυτά τα λόγια ταιριάζουν με τον Κάκτο, ο οποίος, εκτός από ένα καλό αυτοκίνητο και ένα πραγματικό Citroen, κατάφερε να καθιερωθεί ως άξιος νικητής.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. CitroenΗ συνέπεια αποδίδει πάντα: πολλές απλές αλλά έξυπνες ιδέες σε ένα ευρύχωρο, άνετο και ασφαλές, αν και όχι εντελώς φθηνό Κάκτος, κατάφερε να του δώσει μια άξια νίκη σε αυτήν τη σύγκριση.

2. Η RenaultΤο προσιτό Captur βασίζεται κυρίως στην άνεση, τη λειτουργικότητα και τον εσωτερικό χώρο, αλλά παρουσιάζει κάποια μειονεκτήματα στο χειρισμό. Ο εξοπλισμός ασφαλείας θα μπορούσε επίσης να είναι πιο πλήρης.

3. PeugeotΗ ιδιοσυγκρασία του 2008 δείχνει ευχάριστη ευελιξία, αλλά η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή από ό, τι είναι απαραίτητο. Οι αδυναμίες στην οδηγική άνεση του δίνουν την τρίτη θέση στον τελικό πίνακα.

4. πλοίοΑυτό το μικρό SUV βρίσκεται μόνο στο ύψος των αντιπάλων του στον εσωτερικό χώρο. Σε όλους τους άλλους κλάδους, είναι πολύ πίσω και, επιπλέον, είναι πολύ ακριβό.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: απλά διαφορετικό