Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Η Volkswagen εδραιώθηκε στις καρδιές των Σλοβένων ακόμα και όταν πριν από αρκετές δεκαετίες οι φιλοξενούμενοι εργαζόμενοι ταξίδεψαν σε όλη τη χώρα μας για τις καλοκαιρινές τους διακοπές. Ξέρετε, το κάτω είναι λευκό, το πάνω είναι κόκκινο, αλλά είμαι πάντα λίγο νευρικός με τα πλήθη στους δρόμους μας. Και ενώ οι πιο εύποροι καλεσμένοι από την Κεντρική και τη Βόρεια Ευρώπη έψηναν καλά, εμείς ξεκαρδίζαμε τις παχουλές καλλονές, που εκείνη την εποχή ήταν κάτι παραπάνω από απρόσιτες. Ναι, περισσότερο από σήμερα! Η θεωρία μας για την αγάπη για τη Volkswagen σήμερα μπορεί να επιβεβαιωθεί με δύο παραδείγματα: πρώτον, αρκετά μοντέλα της Volkswagen βρίσκονται στην κορυφή της λίστας των bestseller και δεύτερον, όταν έχουμε το Wolfsburg στο εξώφυλλο, αυτό το περιοδικό από θαύμα πουλάει καλύτερα. . Αλλά, δόξα τω Θεώ, τουλάχιστον δεν είμαστε σαν τους Βραζιλιάνους που νομίζουν μαζικά ότι η Volkswagen είναι απλώς δική τους υπόθεση. Έχουμε τη Renault ή το παλιό καλό Revoz, αλλά τελευταία προτιμάμε να αφήσουμε την παραγωγή άλλων μάρκων στους Σλοβάκους.

Χμ... Το Touran δεν είναι Golf, αλλά είναι αρκετά κοντά (στην καρδιά) των πατεράδων που αγαπούν τη γερμανική ποιότητα και αντοχή. Δεν πρόκειται για γενίκευση, αλλά για άλλη μια φορά ένα γεγονός που τραβάει τα βλέμματα κοιτάζοντας τις τιμές των μεταχειρισμένων Volkswagen. Το νέο Touran δεν ήταν μια σχεδιαστική επανάσταση καθώς φαίνεται ότι οι σχεδιαστές απλώς ακόνιζε μολύβια και μιμούνταν τις πινελιές των νέων αδερφών από κασσίτερο από το Βόλφσμπουργκ. Θα πούμε ότι τίποτα δεν πάει καλά, αλλά παρόλα αυτά, από τη σκοπιά του Ιταλικού Κολλεγίου Σχεδίου, δεν υπάρχει υπερβολή. Πολύ καλύτερα στο εσωτερικό, όπου ο χώρος μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί στις τρέχουσες επιθυμίες ή ανάγκες. Τρία ξεχωριστά καθίσματα στη δεύτερη σειρά κινούνται κατά τη διαμήκη κατεύθυνση και, επιπλέον, είναι καλά ρυθμισμένα, οπότε, πιστέψτε με, το πορτμπαγκάζ των 743 λίτρων δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο. Μείναμε επίσης πολύ ευχαριστημένοι με δύο επιπλέον εξοπλισμό, φωτισμό LED με λειτουργία Light Assist και το λεγόμενο πακέτο κορμού.

Ο πλήρης φωτισμός με τεχνολογία LED και ένας βοηθός που αλλάζει αυτόματα μεταξύ μεσαίας και μεγάλης σκάλας αξίζει 1.323 ευρώ καθώς μετατρέπει τη νύχτα σε μέρα και τον δρόμο σε ένα καλά φωτισμένο αεροδρόμιο. Το μόνο μικρό παράπονο είναι η καθυστέρηση, καθώς θα είχα ανάψει τους προβολείς αρκετές φορές νωρίτερα από τον υπολογιστή, αλλά το σύστημα είναι ακόμα καλό και επομένως άνετο. Το δεύτερο all-in-one κοστίζει μόλις 168 € και περιλαμβάνει μάσκα στήριξης, η οποία μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας δύο ράγες στα πλαϊνά του πορτμπαγκάζ, και φως χώρου αποσκευών με φορητή λάμπα. Μια καλή ιδέα για όποιον ενδιαφέρεται να μετακινεί τις αποσκευές γύρω από το πορτμπαγκάζ ενώ οδηγεί. Δεν είμαστε όλοι έτσι; Εκτός από τη μεγάλη κεντρική οθόνη, την οποία έχουμε επαινέσει πολλά άλλα οχήματα του Ομίλου Volkswagen για την ευκολία χρήσης και τη συνδεσιμότητα με όλα τα νέα έξυπνα τηλέφωνα, εκπλαγήκαμε με τον όγκο του αποθηκευτικού χώρου.

Απλώς παραθέτουμε τα πιο σημαντικά πράγματα γύρω από τον οδηγό: δύο κουτιά κάτω από την οροφή, ένα κλειστό κουτί στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, χώρο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, ένα κλειστό κουτί μπροστά από τον συνοδηγό, τρύπες στις πόρτες. .. Αν με απατά η μνήμη μου, αυτό το αυτοκίνητο έχει 47 αποθηκευτικούς χώρους, ειλικρινά, λίγη ανησυχία καθώς θα χρειαζόταν τουλάχιστον μισή ώρα για να επιστρέψω το αντικείμενο στα χέρια μου. Πέρα από τα αστεία, δεν έχουμε τίποτα να παραπονεθούμε όσον αφορά την εργονομία ή την ποιότητα, πόσο μάλλον τη χρηστικότητα. Εδώ το Touran λάμπει και στη νέα έκδοση. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, είχαμε μια έκδοση με κινητήρα turbodiesel 1,6 λίτρων που αποδίδει 81 κιλοβάτ ή περισσότερα από τα εγχώρια 110 «ίππους». Κατ 'αρχήν, αυτή είναι μια καλή επιλογή εάν η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου είναι η πρώτη σας απαίτηση στη λίστα όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο. Στη δοκιμή χρησιμοποιήσαμε μόνο 6,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, σε κανονικό κύκλο σε διάφορους δρόμους με κανόνες κυκλοφορίας και ήσυχη οδήγηση, μόλις 4,6 λίτρα. Αυτή τη φορά δεν θα συζητήσουμε το λογισμικό της Volkswagen που δείχνει διαφορετικά από τα πραγματικά δεδομένα, καθώς άλλες εφημερίδες, τηλεοπτικά κανάλια και ιστότοποι είναι ήδη γεμάτες από αυτήν την ιστορία, αλλά θα πούμε ότι η κατανάλωσή μας έχει επαληθευτεί. Και είναι εύκολο να διανύσεις 1.100 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση!

Είναι ενδιαφέρον ότι το Touran αισθάνθηκε λίγο τραχύ στην αρχή όσον αφορά την οδήγηση και τον θόρυβο του κινητήρα, αλλά μετά το συνήθισα, αλλά όταν πέρασα σε έναν άμεσο ανταγωνιστή με κινητήρα βενζίνης, μπορώ να επιβεβαιώσω χωρίς τύψεις ότι μπορεί να είναι λίγο πιο εκλεπτυσμένο. Μέρος αυτής της ακαμψίας παρέχεται από τον κινητήρα, μια ελαφρώς κοντύτερη πρώτη ταχύτητα, και είναι λίγο άβολο να οδηγείτε πολύ αργά στη δεύτερη ταχύτητα κατά την πρωινή ώρα αιχμής, επίσης, όταν ο στροβιλοσυμπιεστής δεν βοηθά ακόμα τον κινητήρα. μέτρια μετατόπιση. Τίποτα το συγκλονιστικό, αλλά το σίγουρο είναι ότι ο δίλιτρος αδερφός οδηγεί καλύτερα.

Αν και το δοκιμαστικό Touran είχε ένα πιο μέτριο, ανάμεσα στα αξεσουάρ είχε ακριβώς αυτό που έπρεπε να δοκιμαστεί πρώτα. Εκτός από τα πακέτα LED και Trunk που αναφέρθηκαν ήδη, διέθετε επίσης ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, σύστημα Discover Media με πλοήγηση και κλασικό εφεδρικό τροχό. Οι δυνατότητες βελτίωσης της ευεξίας σας σε αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι πολύ περισσότερες, αν μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά. Επίσης, χάρη στη νέα πλατφόρμα MQB, το νέο Touran είναι 62 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, 13 εκατοστά μακρύτερο και με μεταξόνιο που έχει αυξηθεί κατά 11,3 εκατοστά. Τότε εκπλήσσεσαι που όταν συναντήσαμε τον πρώην Sharan στο πάρκινγκ, ξύσαμε μόνο το πίσω μέρος του κεφαλιού, αφού τα χωρίζουν χονδρικά μόνο διαφορετικά ύψη. Αν ο αρχάριος είχε ακόμα συρόμενη πόρτα, θα ήταν δύσκολο να τα χωρίσει από μακριά και από το πλάι.

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.958 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	27.758 €
Εξουσία:	81kW (110 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,6 λίτρα / 100χλμ
Εγγύηση:	2 χρόνια ή 200.000 χλμ γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 2 χρόνια εγγύηση βαφής, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	Διαστήματα σέρβις 15.000 χλμ ή ένα έτος. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.358 €
Καύσιμα:	5.088 €
Ελαστικά (1)	909 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	11.482 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	6.351 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	27.863 € 0,28 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 79,5 × 80,5 mm - κυβισμός 1.598 cm3 - συμπίεση 16,2:1 - μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp .) στις 3.200-4000. μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 8,6 m / s - ειδική ισχύς 50,7 kW / l (68,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500 -3.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I 4,111; II. 2,118 ώρες; III. 1,360 ώρες; IV. 0,971 ώρες; V. 0,773; VI. 0,625 - διαφορικό 3,647 - ζάντες 6,5 J × 16 - ελαστικά 205/60 R 16, κύκλος κύλισης 1,97 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 187 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,9 s - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 115-118 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο πίσω τροχού (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.539 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.160 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.800 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.527 mm – πλάτος 1.829 mm, με καθρέφτες 2.087 1.695 mm – ύψος 2.786 mm – μεταξόνιο 1.569 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.542 mm – πίσω 11,5 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.120 mm, πίσω 640-860 mm - μπροστινό πλάτος 1.520 mm, πίσω 1.520 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 950-1.020 mm, πίσω 960 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 460 mm. 743 - χώρος αποσκευών 1.980 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 58 l.

Συνολική βαθμολογία (335/420)

• Θα αφήσουμε την αξιολόγηση της νέας σχεδίασης στη διακριτική ευχέρεια του καθενός για να επιβεβαιώσουμε ότι ο turbodiesel των 1,6 λίτρων είναι πολύ αποδοτικός στην κατανάλωση καυσίμου. Όσον αφορά το υλικό, ξέρετε πώς λειτουργεί: όσο περισσότερα (χρήματα) δίνετε, τόσο περισσότερα έχετε. Είναι κρίμα που το νέο Touran δεν έχει τη δυνατότητα να σύρει τις πίσω πλαϊνές πόρτες, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα στους χώρους στάθμευσης.

• Εξωτερικό (13/15)

  Αναμφίβολα ένα πραγματικό Volkswagen, θα λέγαμε ακόμη και Volkswagen. Ορισμένοι ανταγωνιστές έχουν πολύ χρήσιμες συρόμενες πίσω πόρτες.

• Εσωτερικό (101/140)

  Αρκετά ευρύχωρο για τις ανάγκες της οικογένειας, χάνει λίγους πόντους με πιο μέτριο εξοπλισμό, κερδίζει ελαφρά από τη θέρμανση, που λειτουργεί ειδικά και για τους πίσω επιβάτες.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας είναι χαρακτηριστικός των μικρών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, ενός κατάλληλου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός προβλέψιμου πλαισίου.

• Απόδοση οδήγησης (58
  
  
  / 95)

  Η θέση του δρόμου είναι καλή αλλά όχι εξαιρετική, και το φρενάρισμα και η αίσθηση κατεύθυνσης ενσταλάζουν αυτοπεποίθηση.

• Απόδοση (25/35)

  Με αυτόν τον κινητήρα, το Touran δεν είναι αθλητής, αλλά είναι αρκετά ευέλικτο για σύγχρονες ροές κυκλοφορίας.

• Ασφάλεια (35/45)

  Καλή παθητική ασφάλεια και το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν μέτρια εξοπλισμένο με υποστηρικτικά συστήματα (και είναι στη λίστα αξεσουάρ).

• Οικονομία (51/50)

  Πολύ μέση εγγύηση, ελαφρώς υψηλότερη τιμή, μικρή απώλεια αξίας κατά την πώληση μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευέλικτο εσωτερικό

τοποθεσίες αποθήκευσης

απόδοση κινητήρα, απόθεμα ισχύος

σύστημα ψυχαγωγίας

Βάσεις στήριξης ISOFIX

διαίρεση θερμοκρασίας για τους πίσω επιβάτες

Προβολείς LED με Υποβοήθηση φωτός

μεγάλο πορτμπαγκάζ με δίχτυ στήριξης και φορητό φωτιστικό

ο κινητήρας πηδά όταν «βγαίνει αργά» στη δεύτερη ταχύτητα

κοντή πρώτη ταχύτητα

υπήρχαν λίγα συστήματα υποστήριξης στο δείγμα δοκιμής

τιμή

δεν έχει συρόμενες πόρτες