60 Volvo S2.4

Αν το είδατε για πρώτη φορά από πίσω και πιστεύατε ότι το S80 σας περνούσε, συγχωρείτε. Το S60 μοιάζει πολύ με τον μεγάλο του αδερφό. Τα πίσω φώτα έχουν το ίδιο πέλμα, το οποίο είναι στην πραγματικότητα το τέλος μιας πλευρικής υποδοχής που προεξέχει από την μπροστινή μάσκα. Ενδιάμεσα υπάρχει ένα οδοντωτό καπάκι του πορτμπαγκάζ που είναι πολύ πιο κοντό από το μεγαλύτερο σεντάν και επίσης έχει ελαφρώς κλίση για να τονίσει την όμορφα σχεδιασμένη καμάρα της οροφής.

Το S60 θέλει να είναι ένα δυναμικό sedan. Ευδοκιμεί πάνω του σε όλη τη γραμμή. Οι τροχοί μετατοπίζονται πολύ στην άκρη του αμαξώματος, στο μεταξόνιο καταλαμβάνει την πρώτη θέση στην κατηγορία (συνοδεύεται από Audi A4, BMW Σειρά 3, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), το μπροστινό μέρος δεν είναι καθόλου αδέξια και οι πίσω πλευρικές πόρτες είναι σχεδόν μινιμαλιστικά κομμένες στο πίσω μέρος.

Συνολικά, η έλλειψη χώρου πίσω είναι το χειρότερο μέρος αυτού του Volvo. Είναι δύσκολο για τους ψηλούς να μπουν και να βγουν από το αυτοκίνητο από την πίσω πόρτα γιατί το άνοιγμα είναι πολύ κακό.

Εκεί, κάπου με ύψος έως και 180 εκατοστά, θα βάλουν το κεφάλι τους μέσα κάτω από το ταβάνι και οι ψηλότεροι θα πρέπει να φροντίσουν τα μαλλιά τους. Ακόμα νωρίτερα, βέβαια, κάπου θα πρέπει να σφίξετε τα πόδια σας και δεν έχετε παρά να ελπίζετε ότι δεν θα κάτσουν μπροστά στο μήκος. Αυτό συμβαίνει όταν ο χώρος για τα γόνατα και - αν τα καθίσματα είναι χαμηλά - για τα πόδια εξαντλείται γρήγορα. Το Passat, το Mondeo και μερικοί άλλοι ανταγωνιστές μεσαίας κατηγορίας έχουν πολύ περισσότερο χώρο στα πίσω καθίσματα και οι πιο αριστοκρατικοί έχουν επίσης καλύτερη απόδοση: η Mercedes C-Class, ακόμη και η BMW Σειρά 3 και το Audi A4.

Αυτό είναι το τέλος των κύριων παραπόνων εναντίον του αυτοκινήτου! Παρά την έλλειψη ίντσες, ο πίσω πάγκος είναι άνετος, υπάρχουν αεραγωγοί στα πλαϊνά ράφια που επιτρέπουν εξατομικευμένα ρυθμιζόμενο αερισμό και υπάρχει άφθονη ενσωματωμένη ασφάλεια στο πίσω μέρος. Και οι τρεις ζώνες ασφαλείας είναι φυσικά τριών σημείων, το S60 διαθέτει τρία προσκέφαλα (τα οποία μπορούν να διπλωθούν προς τα πίσω για καλύτερη ορατότητα), το σύστημα προστασίας από πλευρικές κρούσεις περιλαμβάνει έναν μεγάλο αερόσακο παραθύρου (υπάρχουν έξι ακόμη στο αυτοκίνητο) και ένα σπαστό πίσω κάθισμα με ισχυρές ακίδες που μπορούν να αφαιρεθούν από το πορτμπαγκάζ.

Το τελευταίο, επίσης, δεν μπορεί να κατηγορηθεί για τίποτα. Τα 424 λίτρα έχουν όμορφο σχεδιασμό, ορθογώνιο σχήμα, με αρκετά μεγάλο άνοιγμα για να φορτώνουν τις αποσκευές χωρίς προβλήματα και με βολικά χωρισμένο πάτο που μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα για να φιλοξενήσει μικρότερα αντικείμενα ή τσάντες μετά τις αγορές. Το καπάκι υποστηρίζει έναν μηχανισμό με τηλεσκοπικά αμορτισέρ, ο οποίος δεν παρεμβαίνει στον εσωτερικό χώρο του πορτμπαγκάζ και ολόκληρος ο κορμός καλύπτεται με ταπετσαρία υψηλής ποιότητας.

Έτσι, οι αποσκευές θα είναι άνετες για μεταφορά, και αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο για τον επιβάτη στο μπροστινό κάθισμα. Στο συνηθισμένο στυλ της Volvo, είναι πολυτελή, ούτε πολύ μαλακά ούτε πολύ άκαμπτα, ρυθμιζόμενα σε ύψος και οσφυϊκή χώρα, με μη ρυθμιζόμενα αλλά εξαιρετικά προσκέφαλα κεφαλής και αυτόματα ρυθμιζόμενες ζώνες ασφαλείας. Ξέρουν πώς να απορροφούν τις κρούσεις από το πλαίσιο, μόνο το τρέχον και είναι λίγο πιο δύσκολο να σηκωθούν, γιατί το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για την αποστολή του λίγο πιο κοντά στο έδαφος.

Το S60 θέλει να είναι σπορ, γι 'αυτό είναι το πρώτο Volvo που διαθέτει τιμόνι τριών ακτίνων. Με παχιά επένδυση, κουμπιά για ραδιόφωνο, τηλέφωνο και cruise control, πιάνει καλά, προσαρμόζεται σε ύψος και βάθος, οπότε η εύρεση μιας άνετης θέσης οδήγησης είναι εύκολη.

Διαφορετικά, ο οδηγός αισθάνεται λίγο στριμωγμένος, καθώς η κεντρική κονσόλα είναι πολύ φαρδιά. Διαθέτει μεγάλο CD ραδιόφωνο, κασετόφωνο και ενσωματωμένο τηλέφωνο (χωρίς επιπλέον χρέωση). Μεγάλο! Το ραδιόφωνο έχει πολύ καλό ήχο, είναι ιδανικό από άποψη εργονομίας και το ενσωματωμένο τηλέφωνο υποστηρίζει τις μικρές κάρτες SIM που βρίσκονται στη συντριπτική πλειοψηφία των κινητών τηλεφώνων. Είναι επίσης πολύ εύκολο να χρησιμοποιήσετε ένα αποδοτικό κλιματιστικό που μπορεί να ρυθμίσει τη θερμοκρασία ξεχωριστά για τα μισά του οδηγού και του συνοδηγού.

Ο αποθηκευτικός χώρος, ο οποίος δεν είναι πολύ μεγάλος, εκτός από τα μπροστινά καθίσματα, αξίζει λιγότερους επαίνους. Δυστυχώς, δεν υπάρχει τασάκι (ή κάδος απορριμμάτων) στο αυτοκίνητο και δεν υπάρχει χώρος για δοχεία που διαφορετικά θα μπορούσαν να χωρέσουν σε έναν από τους κάδους ανάμεσα στα καθίσματα. Εντυπωσιάζουν με την κατασκευή και τα υλικά που χρησιμοποιούνται: το S60 χειρίζεται χωρίς το τρίξιμο του πλαστικού.

Στο αυτοκίνητο, οδηγήστε ήρεμα και αθόρυβα, αρκεί οι στροφές του κινητήρα να μην είναι πολύ υψηλές. Στη συνέχεια, ο ομαλός και ήρεμος πεντακύλινδρος κινητήρας γίνεται πολύ δυνατός. Ο κινητήρας είναι, φυσικά, ένας παλιός φίλος και στα 2 λίτρα κυβισμού κρύβει 4 ίππους. Διατίθεται επίσης σε έκδοση 170 kW (103 hp), η οποία είναι αναμφισβήτητα μια ακόμη καλύτερη επιλογή. Και οι δύο κινητήρες είναι πολύ ευέλικτοι και ο ασθενέστερος φτάνει τη μέγιστη ροπή 140 Nm ακόμη και στις 220 σ.α.λ., πράγμα που είναι καλό 3750 σ.α.λ. λιγότερο από το μοντέλο δοκιμής (1000 Nm, 230 σ.α.λ.).

Δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά κατά την οδήγηση, καθώς ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί και ο οδηγός μπορεί να αντέξει στο ρελαντί με το κιβώτιο, ανεξάρτητα από το τι ταχύτητα κινεί. Η μετρημένη ευελιξία 34 δευτερολέπτων επιβεβαιώνει αυτούς τους ισχυρισμούς, ενώ η επιτάχυνση των 10 δευτερολέπτων ήταν 0 δευτερόλεπτα χειρότερη από την εργοστασιακή υπόσχεση 1 δευτερολέπτου. Αυτό οφείλεται εν μέρει στα χειμερινά ελαστικά και στις χειμερινές συνθήκες οδήγησης και η απογοήτευση είναι ακόμη περισσότερο ότι το αυτοκίνητο ήταν γεμάτο με μικρότερα ελαστικά από ό, τι θα έπρεπε (3/8 R7 αντί 195/55 R 15).

Επομένως, η επιτάχυνση θα πρέπει να είναι καλύτερη και μια μεγάλη απόκλιση (15 έως 20 τοις εκατό) μετρήθηκε επίσης στην ακρίβεια του ταχύμετρου. Όταν επιταχύνει σε υψηλές στροφές, ο κινητήρας παύει να δείχνει τέτοια ευελιξία όπως στο χαμηλότερο εύρος λειτουργίας και έτσι χάνει το πλεονέκτημά του έναντι της ασθενέστερης έκδοσης. Η κατανάλωση καυσίμου μας ταιριάζει απόλυτα. Παρά τις προσπάθειες στις δοκιμές, ο συνολικός μέσος όρος δεν ξεπέρασε τα 10 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και οδηγήσαμε λιγότερο από όλα ακόμη και με 4 λίτρα.

Ικανοποιεί πλήρως τις απαιτήσεις οδήγησης του S60 σε ανοιχτό δρόμο. Στις γρήγορες βόλτες είναι ήρεμο, κρατά καλά την κατεύθυνση του και φρενάρει ικανοποιητικά ακόμα και μετά από επαναλαμβανόμενες επαναλήψεις. Μέτρησα καλά 40 μέτρα από 100 έως 0 km/h με χειμερινά ελαστικά - ένας καλός δείκτης. Είναι αξιόπιστο, ίσως και λίγο πολύ «μέτριο» στις στροφές, με έντονη υπερστροφή στις υψηλές ταχύτητες, καθώς και με την επιθυμία να βάλει το πίσω μέρος στη σωστή κατεύθυνση με το τιμόνι, κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. .

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ακριβής: μόνο τρεις στροφές από τη μία ακραία θέση στην άλλη, και επίσης αρκετά ευθείες για γρήγορη στροφή και απλώς ενισχυμένες ώστε ο οδηγός να αισθάνεται τι συμβαίνει στο αυτοκίνητο. Οι τροχοί είναι ξεχωριστά αναρτημένοι τέσσερις φορές, με τριγωνικές ράγες μπροστά και διαμήκη ταλάντευση πίσω, με διπλές εγκάρσιες ράγες και, φυσικά, με σταθεροποιητές και στους δύο άξονες.

Η ανάρτηση είναι λίγο σπορ, στιβαρή, αλλά ακόμα αρκετά άνετη για όλους τους τύπους δρόμων. Σε σύντομα χτυπήματα, δείχνει το περίγραμμα του δρόμου, όχι παρεμβατικό, αλλά παρόλα αυτά αντιμετωπίζει καλά τις μακριές πτυχώσεις και, κυρίως, δεν επιτρέπει υπερβολική κλίση στις γωνίες και ανθυγιεινές αντιδράσεις σε ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης. Την ανοησία αποτρέπει επίσης το πρόσθετο σύστημα σταθεροποίησης οχημάτων DSTC, το οποίο δεν «πιάνει» μόλις γλιστρήσουν οι τροχοί, αλλά με μια μικρή καθυστέρηση. Το αυτοκίνητο ηρεμεί, αλλά η πίεση του οδηγού αυξάνεται για λίγο. Κάνει επίσης κακή δουλειά στο ρελαντί του μπροστινού τροχού, ειδικά αν το αυτοκίνητο δείχνει κατευθείαν μπροστά και τα δύο γλιστράνε. Η Volvo θα πρέπει να μάθει λίγο περισσότερα σε αυτόν τον τομέα.

Συνολικά, ωστόσο, το S60 είναι ικανοποιητικό. Είναι όμορφο, δυναμικό, υψηλής ποιότητας και ασφαλές. Όλα όσα χρειάζεται μια νέα γενιά Volvo πρέπει να είναι σε θέση να μεταφέρει τους επιβάτες σε μια νέα διάσταση.

Boshtyan Yevshek

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Volvo Car Austria
Τιμή βασικού μοντέλου:	24.337,84 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	28.423,13 €
Εξουσία:	125kW (170 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	1 έτος απεριόριστη χιλιομετρική γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση μπαταρίας, 12 χρόνια εγγύηση λαμαρίνας

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	5-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 83,0 × 90,0 mm - κυβισμός 2435 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,3:1 - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) s.) στις 5900 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 17,7 m / s - ειδική ισχύς 51,3 kW / l (69,8 l. Κύλινδρος - μπλοκ και κεφαλή από ελαφρύ μέταλλο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 230 l - λάδι κινητήρα 4500 l - μπαταρία 6 V, 2 Ah - εναλλάκτης 4 A - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - 5τάχυτο synchromesh κιβώτιο - σχέση μετάδοσης I. 3,070 1,770; II. 1,190 ώρες; III. 0,870 ώρες; IV. 0,700; v. 2,990; όπισθεν 4,250 - διαφορικό σε διαφορικό 6,5 - τροχοί 15J × 195 - ελαστικά 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), εμβέλεια κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε ταχύτητα 36,2 στις 195 σ.α.λ.
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 91-98)
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,28 - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, διαμήκης αιώρηση, διπλές εγκάρσιες ράγες, παραλληλόγραμμο Watt, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ , σύνδεσμος σταθεροποιητή, δισκόφρενα, μπροστινός δίσκος (εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBV, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - ράφι και πινιόν τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι, ροπή 3,0 μεταξύ ακραίων κουκκίδων
Μάζα:	άδειο όχημα 1434 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1980 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1600 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4580 mm - πλάτος 1800 mm - ύψος 1430 mm - μεταξόνιο 2720 mm - εμπρός μετατρόχιο 1560 mm - πίσω 1560 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 130 mm - ακτίνα οδήγησης 11,8 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1550 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1515 mm, πίσω 1550 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 985-935 mm, πίσω 905 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 860-1100 mm, πίσω κάθισμα 915 - 665 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 515 mm, πίσω κάθισμα 490 mm - διάμετρος τιμονιού 375 mm - δοχείο καυσίμου 70 l
Κουτί:	(κανονικό) 424 l

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C, p = 960 mbar, αναλ. vl. = 73%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,0s
1000μ από την πόλη:	31,0 ετών ( 174 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	12,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	46,6m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	65dB
Σφάλματα δοκιμής:	κουμπιά απενεργοποίησης ενεργού υπολογιστή ταξιδιού στο τιμόνι

оценка

• Κρίμα που το S60 δεν αφήνει χώρο για ψηλότερους ενήλικες στο πίσω κάθισμα. Από όλες τις άλλες απόψεις, δεν είναι κατώτερο από ανταγωνιστές κύρους. Λοιπόν, ο κινητήρας θα πρέπει να είναι λίγο πιο αθόρυβος και πιο ισχυρός στις υψηλότερες στροφές και το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να είναι πιο ομαλό, αλλά το σουηδικό πακέτο ασφαλείας είναι μια εξαιρετική επιλογή. Ειδικά με δεδομένη τη σχετικά προσιτή τιμή!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εύκαμπτο μοτέρ

άνετη ανάρτηση

κατανάλωση καυσίμου

εργονομία

άνετα καθίσματα

ενσωματωμένη ασφάλεια

πολύ λίγος χώρος στον πίσω πάγκο

μοχλός ταχυτήτων που κλειδώνει

σοβαρή υποστροφή

αργό σύστημα DSTC

μεταφορά μπροστά από την ευρεία κεντρική προεξοχή μπροστά