Επαναφόρτιση Volvo XC40 P8 - εντυπώσεις μετά την πρώτη επαφή. Ουάου, ωραίο και γρήγορο!

Χάρη στην ευγένεια της Volvo Poland, μπορέσαμε να περάσουμε αρκετές ώρες δοκιμάζοντας το Volvo XC40 P8 Recharge, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Volvo που μοιράστηκε την μπαταρία και οδηγεί με το Polestar 2. Εντυπώσεις; Ένα υπέροχο, ελκυστικό αυτοκίνητο που είναι εξαιρετικά γρήγορο, αλλά και καταναλώνει πολλή ενέργεια.

Volvo XC40 P8, τιμή και εξοπλισμός:

τμήμα: C-SUV,

οδηγώ: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hp, 660 Nm ροπής,

μπαταρία: 74 (78) kWh,

ισχύς φόρτισης: έως 150 kW DC,

ρεσεψιόν: 414 μονάδες WLTP, 325 km EPA

μεταξόνιο: 2,7 μέτρα

μήκος: 4,43 m,

τιμή: από 249 PLN.

Αυτό το κείμενο είναι μια μεταγραφή καυτών εντυπώσεων. Τα συναισθήματα εμφανίζονται σε αυτό, θα υπάρχει χρόνος για προβληματισμό. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 ηλεκτρικό αυτοκίνητο – πρώτες εντυπώσεις

Αλλά οδηγεί!

Μια από τις εντολές λέει ότι το όνομα δεν πρέπει να χρησιμοποιείται μάταια, αλλά ... για όνομα του Θεού! Ιησούς Μαρία! Αλλά αυτό το αυτοκίνητο προχωράει μπροστά! Αλλά βιάζεται! Αλλά επιταχύνει μέχρι να χαμογελάσει το στόμα! Τα καθορισμένα 4,9 δευτερόλεπτα έως τα 100 km/h είναι απλώς ξηροί αριθμοί, ενώ αυτό το ήρεμο, όμορφο crossover είναι κυριολεκτικά πάντα έτοιμο να πηδήξει μπροστά σαν σφεντόνα. Ξεκινήστε κάτω από το φως; Έτσι, μέχρι τα 100 km/h δεν μπορείτε να κάνετε λάθος ακόμη και με μια Porsche Boxster (!). Προσπέραση στην πίστα; Κανένα πρόβλημα, Το XC40 P8 μπορεί και θέλει να επιταχύνει είτε οδηγείτε με 80, 100, 120 ή 140 km/h! [δοκιμάστηκε σε κλειστό τμήμα του δρόμου]

Το αυτοκίνητο τρέχει μπροστά σαν ο Σατανάς, και με ταχύτητα εκατόν ογδόντα χιλιομέτρων την ώρα υπάρχει όριο, αποκοπή. Μετά τη μετάδοση, αισθάνεται ότι μπορεί να κάνει περισσότερα, αλλά ο κατασκευαστής εύλογα αποφάσισε ότι τα 180 km/h θα ήταν αρκετά. Γιατί φτάνει. Εγγυώμαι. Ακόμα και 160 km/h θα ήταν αρκετά. Ακόμα και 150 km/h καμπίνα τόσο καλά σίγαση που μαθαίνεις για την ταχύτητα κυρίως κοιτάζοντας τον μετρητή – κάντε το αν παρατηρήσετε ότι άλλα αυτοκίνητα με κάποιο τρόπο εξαφανίζονται τόσο γρήγορα στον καθρέφτη.

Και οχι δεν είναι σαν να καθίσεις, να θες να βγεις από το πάρκινγκ και να καταλήξεις στον τοίχογιατί δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ισχύ του μηχανήματος. Το πεντάλ του γκαζιού λειτουργεί προοδευτικά -όπως πιθανότατα συμβαίνει σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα- οπότε αν το χειριστείτε απαλά/κανονικά, θα έχετε στη διάθεσή σας έναν τακτοποιημένο, ήρεμο επιβήτορα. Αλλά όταν τον χτυπήσεις με το μαστίγιο, εγγυώμαι ότι η εμπειρία θα είναι τρελή.

Αλλά φαίνεται υπέροχο!

Το Volvo XC40 είναι ένα crossover στην κατηγορία C-SUV. Το σώμα του ηλεκτρολόγου είναι ένα προσαρμοσμένο σώμα του μοντέλου εσωτερικής καύσης, καλλυντικών αλλαγών (συμπεριλαμβανομένης μιας κενού μάσκας ψυγείου). Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2017, αλλά εξακολουθεί να τραβάει την προσοχή. Εμπνέει σεβασμό στο δρόμο, φαίνεται μεγάλο, συμπαγές, κλασικό και όμορφο ταυτόχρονα.

Το αυτοκίνητο, ογκώδες εξωτερικά, μοιάζει με τρεμόπαιγμα στο εσωτερικό. Λίγο ψηλότερα, αλλά πιο συμπαγή. Αντίθετα, δεν με ενόχλησε: ένιωθα ότι το μεγάλο σώμα στο εξωτερικό συν ο κανονικός χώρος μέσα ήταν η επίδραση ενός χοντρού συμπαγούς σώματος. Ένιωθα ασφάλεια μέσα μου. Δεν ξέρω αν με έκαναν να κάνω μάρκετινγκ, τουλάχιστον στο XC40 P8 Recharge πίστευα ότι υπό οποιεσδήποτε συνθήκες θα εξασφαλίσει την ασφάλεια εμένα, της οικογένειάς μου και των παιδιών μου… Επειδή κάποιος αφιέρωσε πολύ χρόνο σε αυτό το πρόβλημα.

Μιλώντας για το αμάξωμα, υπάρχει κάτι στη σχεδίαση του αμαξώματος που ακουγόταν υπέροχο με το πρώτο XC60 - αυτή η γραμμή, αυτές οι καμπύλες, αυτές οι γραμμές [και αυτά τα φλας με αρχαϊκούς λαμπτήρες, ε…]. Όταν πάρκαρα την παραλλαγή XC40 T5 Recharge (plug-in hybrid) σε ένα κοντινό πάρκινγκ και παρακολούθησα τις αντιδράσεις των περαστικών, το μηχάνημα λειτούργησε πολύ καλά για να δημιουργήσει ενδιαφέρον: «Ω, κοίτα, είναι ένα νέο Volvo! Αλλά κουλ! "," Είσαι πιο μεγάλος από όσο δείχνεις! ""Α, αυτό θα ήθελα να αγοράσω..."

Είναι απίθανο οποιοδήποτε μηχάνημα τοποθετήθηκε σε αυτό το μέρος να προκάλεσε περισσότερα συναισθήματα. Ίσως μόνο το BMW i3S προκάλεσε τόσα πολλά σχόλια πριν το σχήμα του γίνει οικείο στους κατοίκους της Βαρσοβίας λόγω του όψιμου Innogy Go.

Ηλεκτρικό Volvo XC40. Πώς καταναλώνει ενέργεια!

Αν είχατε την ευκαιρία να γνωρίσετε οποιοδήποτε XC40, θα νιώσετε σαν στο σπίτι σας στο εσωτερικό του P8. Με την πρώτη ματιά, όλα είναι τόσο παλιά όσο είναι τώρα. Ωστόσο, αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στους πάγκους, θα παρατηρήσετε ότι οι δημιουργοί τους ήθελαν να κάνουν ένα μικρό διάλειμμα από το παρελθόν. Στο plug-in hybrid (XC40 T5 Recharge) έχουμε ένα ταχύμετρο στα αριστερά, μια οθόνη πλοήγησης στη μέση και μια ταχυμετρική ένδειξη κατανάλωσης/ανάκτησης ενέργειας που μας ενημερώνει πότε ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (αυτό θα συμβεί όταν πάει ο δείκτης στο πεδίο πτώσης).

Δεν υπάρχουν πινακίδες στα ηλεκτρικά, υπάρχουν αριθμοί και φωτοκιβώτια. Δεν προέκυψε τίποτα στα δεξιά:

Volvo XC40 T5 Recharge (υβριδικό plug-in). Εμφανίζονται μετρητές, αλλά μοιάζουν με κλασικό σετ από αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης.

Ταχύμετρα Volvo XC40 P8 Recharge (ηλεκτρικό αυτοκίνητο)

Το αυτοκίνητο που είχα τη χαρά να δοκιμάσω είχε σουηδικές πινακίδες και πιθανότατα ανήκε σε μια πρώιμη σειρά αυτοκινήτων. Αυτό εκδηλώθηκε με δύο μικρά προβλήματα: το XC40 μπορούσε να διαβάσει τις πινακίδες, αλλά αν δεν υπήρχαν, θα μου παρουσίαζε τακτικά πιθανώς σουηδικά όρια ταχύτητας, τα οποία με έκαναν να πανικοβληθώ πολλές φορές επειδή οδηγούσα τα νόμιμα 120 χλμ./ώρα. με λίγη συμπίεση.και ο μετρητής αναβοσβήνει "100 km/h".

Το δεύτερο (και τελευταίο) πρόβλημα ήταν η αδυναμία μετάβασης σε μεσαία κατανάλωση ρεύματος σε αυτήν την ενότητα. Κατάφερα να επαναφέρω αυτήν την τιμή (κάτι που επιβεβαιώθηκε από το αντίστοιχο μήνυμα), αλλά οι μετρητές έδειχναν μόνο τη μέση κατανάλωση ενέργειας για ολόκληρο το ταξίδι, η οποία δεν μπορούσε να απενεργοποιηθεί. Και επειδή το ταξίδι ήταν μέσα από πόλεις και πόλεις, χωματόδρομο και δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, έπρεπε να βγάλω συμπεράσματα και όχι μόνο να διαβάσω τους αριθμούς.

Και έβγαλα: αυτό το ηλεκτρικό XC40 οδηγεί φανταστικά, αλλά η λαμπρή δυναμική έχει το τίμημα της. Μετά από 59,5 km ταξίδι σε 1:13 ώρες, εκ των οποίων περίπου το 1/4 της διαδρομής ήταν οδός ταχείας κυκλοφορίας συν τμήματα δοκιμών επιτάχυνσης οχημάτων, η μέση κατανάλωση ενέργειας ήταν 25,7 kWh/100 km. Όταν επέστρεψα μέσω της διαδρομής εξπρές (λίγο πιο ήρεμη γιατί είχε αυξηθεί η κίνηση), η μέση κατανάλωση έπεσε στις 24,9 kWh/100 km, ενώ ακόμη και στην πολυσύχναστη Βαρσοβία δεν έπεσε κάτω από τις 24 kWh/100 km.

Εάν το cruise control έχει ρυθμιστεί στα 130 km/h, περιμένετε 27-28 kWh/100 km, που θα σήμαινε:

• Εμβέλεια 264 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομος όταν η μπαταρία αποφορτιστεί στο 0,
• 237 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου με απόρριψη περίπου 10 τοις εκατό,
• 184 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου ενώ οδηγείτε στο εύρος 15-85 τοις εκατό.

Σε μικτή λειτουργία, θα διανύσει 300-330 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον καιρό και τον τρόπο οδήγησης. Το χειμώνα, ο Nayland ταξίδεψε 313 χιλιόμετρα με 90 km/h και 249 χιλιόμετρα με 120 km/h.

Πόσο μου αρέσει!

Το Volvo XC40 P8 Recharge είναι ένα τρελά δυναμικό αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, φιλικό προς τον οδηγό χάρη στο σύστημα Android Automotive. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που σου δίνει μια αίσθηση ασφάλειας. Καλό αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με μέσο εσωτερικό χώρο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι κομμένο σε σημεία για να ενθαρρύνει τους αγοραστές να αγοράσουν μεγαλύτερα μοντέλα. Οι λίγες ώρες που πέρασα μαζί του ήταν μια φανταστική περιπέτεια.

Αν είχα 300 PLN δωρεάν, ποιος ξέρει τι θα γινόταν… Εν τω μεταξύ, δεν έχω, έχω την ευκαιρία να έρθω στο προσκήνιο. Έχει την ευκαιρία να επισημάνει ελαττώματα. Υπάρχει περίπτωση να λειτουργήσει. Φτου.

Θα επιστρέψουμε σε αυτό το αυτοκίνητο και θα ρίξουμε μια ωραία ματιά σε αυτό.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: