Οι δοκιμές οδηγούν το Kia Stinger εναντίον του Skoda Superb
Στην πραγματικότητα, συνηθίζεται να συγκρίνουμε το Kia Stinger με τα Audi A5 και BMW 4, αλλά αποφασίσαμε να αναζητήσουμε έναν ανταγωνιστή στη μαζική αγορά. Το Skoda Superb είναι ιδανικό για τον ρόλο του αντιπάλου, αλλά υπάρχει μια προειδοποίηση
Ο επικεφαλής του ευρωπαϊκού κέντρου σχεδιασμού Kia Gregory Guillaume, ο οποίος ηγήθηκε του έργου Stinger, έχει επανειλημμένα επαναλάβει ότι προσπαθούσε να δημιουργήσει ένα κομψό "Gran Turismo" με αμάξωμα fastback και όχι σπορ αυτοκίνητο, όπως το αντιλαμβάνονται πολλοί. Αλλά αν απορρίψουμε εντελώς το μάρκετινγκ, τότε μπορούμε να πούμε με σιγουριά: Το Stinger δεν είναι ένα γρήγορο "Gran Turismo", αλλά μια συνηθισμένη ανάκαμψη επιχειρηματικής κλάσης. Είναι πολύ φωτεινό.
Στην πραγματικότητα, όχι μόνο τα premium Audi A5 Sportback ή BMW 4-Series GranCoupe, αλλά και τα Volkswagen Arteon και Skoda Superb μπορούν να καταγραφούν ως ανταγωνιστές της Stinger. Επιπλέον, το τελευταίο, παρά τον δημοκρατικό χαρακτήρα της τσεχικής μάρκας, με το κόστος του από καιρό ισχυρίζεται ότι ανταγωνίζεται τα αυτοκίνητα σε υψηλότερα και πιο διάσημα τμήματα.
Ένας συνηθισμένος αγοραστής, κατά κανόνα, δεν ενδιαφέρεται πολύ για το πώς βρίσκεται ο κινητήρας κάτω από το καπό και σε ποιον άξονα μεταδίδεται η ροπή. Οι περισσότεροι άνθρωποι επιλέγουν αυτοκίνητα μάλλον για έναν συνδυασμό καλών ιδιοτήτων καταναλωτή, όπως ο σχεδιασμός, η δυναμική, η άνεση, η εσωτερική άνεση και η σχέση ποιότητας / τιμής. Και με αυτή την έννοια, οι Stinger και Superb είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο.
Η Κία ρίχνει σκόνη στα μάτια με εντυπωσιακό τρόπο, ο οποίος, ωστόσο, δεν στερείται ανισορροπίας. Υπάρχουν πάρα πολλοί ανακλαστήρες, βράγχια, επενδύσεις, πτερύγια και άλλα "κοσμήματα". Το Skoda, αντίθετα, δεν φαίνεται τόσο ορμητικό και μοιάζει λίγο υπέρβαρο: τα σχήματα του αμαξώματος είναι λακωνικά και δεν είναι γεμάτα από περιττά στοιχεία.
Οι εσωτερικοί χώροι της Kia και της Skoda είναι μια λογική συνέχεια των εξωτερικών χώρων. Η καμπίνα του Stinger θυμίζει πιλοτήριο μαχητικού αεροσκάφους, ενώ το εσωτερικό του Superba εμφανίζει αυστηρό στιλ ντουλαπιού.
Η τσεχική ναυαρχίδα ευχαριστεί με την υποδειγματική εργονομία. Ακόμα, κληρονόμησε επίσης τα γονίδια του Volkswagen Passat σχεδόν αναφοράς. Ωστόσο, το κάθισμα του οδηγού του Kia Stinger στερείται επίσης σημαντικών μειονεκτημάτων. Η εφαρμογή είναι άνετη και όλα τα χειριστήρια είναι κοντά. Τα μπλοκ κουμπιών στην κεντρική κονσόλα είναι λογικά τοποθετημένα - τα χρησιμοποιείτε σχεδόν διαισθητικά. Επομένως, είναι δύσκολο να ξεχωρίσουμε έναν ξεκάθαρο ηγέτη στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη του εσωτερικού μεταξύ αυτών των δύο. Αλλά μέχρι τότε, μέχρι να αλλάξετε στην πίσω σειρά.
Το Superb είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα και ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Μόνο το Kia Optima μπορεί να το ανταγωνιστεί ως προς το χώρο. Αλλά το Stinger, το οποίο είναι ένα βήμα ψηλότερο, είναι ένα αυτοκίνητο παρόμοιων διαστάσεων, εξακολουθεί να είναι ελαφρώς κατώτερο από τα δύο. Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ, αλλά όχι τόσο στον αντίπαλο. Επιπλέον, ο τρίτος επιβάτης παρεμποδίζεται από μια τεράστια κεντρική σήραγγα.
Αλλά το Stinger είναι κυρίως αυτοκίνητο οδηγού. Έχει καλή δυναμική με καθένα από τους κινητήρες, ένα αιχμηρό τιμόνι, ένα πεντάλ αερίου απόκρισης και ένα τέλεια ισορροπημένο πλαίσιο. Στο πλαίσιο του Superb, δεν έχει χαθεί, αλλά οι συνήθειες του "Κορεάτη" δεν φαίνονται πλέον τόσο εξαιρετικές. Η ανύψωση της Τσεχίας αισθάνεται λιγότερο σκληρή και συναισθηματική, αλλά οδηγεί επίσης σωστά και ενδιαφέροντα. Και όσον αφορά την ισορροπία χειρισμού και άνεσης, το πλαίσιο φαίνεται να είναι πιο εκλεπτυσμένο.
Μια περίεργη έκπληξη προέρχεται από τη δυναμική του overclocking. Επισήμως, το overclocking σε "εκατοντάδες" του Stinger με 247 ίππους turbo κινητήρα δύο λίτρων είναι ταχύτερο από το 220-ίππων Superb, αλλά στην πραγματικότητα - μια εντελώς διαφορετική εντύπωση. Αισθάνεται όπως το Skoda αυξάνει την ταχύτητα πιο εύκολα, και στην επιτάχυνση εν κινήσει είναι μπροστά. Οι Τσέχοι χρησιμοποιούν για την ναυαρχίδα τους ένα ρομποτικό κιβώτιο DSG με δύο συμπλέκτες, το οποίο χαρακτηρίζεται από ρυθμό πυρκαγιάς και χαμηλότερες απώλειες μεταγωγής.
Το Stinger χρησιμοποιεί ένα κλασικό "μηχάνημα". Αυτή είναι μια από τις πιο σύγχρονες μονάδες με οκτώ ταχύτητες, αλλά στο πλαίσιο του "ρομπότ" αισθάνεται ελαφρές καθυστερήσεις κατά την αλλαγή. Επιπλέον, οι απώλειες στο μετατροπέα ροπής είναι ακόμα υψηλότερες, οπότε μερικά από τα ιπποδύναμα και τα μέτρα Newton είναι κολλημένα σε αυτό.
Από την άλλη πλευρά, ο Stinger αντισταθμίζει κάτι παραπάνω από τη συμπεριφορά τζόγου. Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να το οδηγείς όχι σε αγώνες σε ευθεία γραμμή, αλλά σε στροφές. Εδώ παίζουν τα διαβόητα χαρακτηριστικά διάταξης. Ένα αυτοκίνητο με προφανή συμπεριφορά στους πίσω τροχούς συμπεριφέρεται πιο καθαρά και καθαρά στο τόξο. Λοιπόν, το κύριο πλεονέκτημα της Kia στο πλαίσιο της Skoda είναι η παρουσία τετρακίνησης.
Το Superb είναι εξοπλισμένο με σύστημα 4x4 μόνο στην κορυφαία έκδοση με κινητήρα 280 ίππων. Ενώ στο Stinger, το κιβώτιο AWD είναι ήδη διαθέσιμο με έναν αρχικό κινητήρα 197 ίππων και προσφέρεται σε όλα τα επίπεδα επένδυσης με έναν ενδιάμεσο κινητήρα με 247 ίππους.
Το Stinger σε κάθε έκδοση είναι λίγο πιο ακριβό από το Superb, αλλά όλα, κατά κανόνα, είναι πλουσιότερα. Και ξεκινώντας από τη δεύτερη διαμόρφωση, κάθε Kia βασίζεται σε ένα σύστημα τετρακίνησης. Και τότε καθίσταται σαφές ότι η υπερπληρωμή είναι 1 $ - 949 $. - σε καμία περίπτωση μια σήμανση μάρκετινγκ για την εικόνα.
| Τύπος σώματος | Ανύψωση | Ανύψωση |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Μεταξόνιο, mm | 2906 | 2841 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 134 | 164 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1850 | 1505 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 turbo | Βενζίνη, R4 turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1998 | 1984 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 247/6200 | 220 / 4500 - 6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 353 / 1400 - 4000 | 350 / 1500 - 4400 |
| Μετάδοση, κίνηση | AKP8 | RKP6 |
| Μακσίμ. ταχύτητα, km / h | 240 | 245 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 6 | 7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l | 9,2 | 7,8 |
| Όγκος κορμού, l | 406 | 625 |
| Τιμή από, $. | 33 459 | 31 083 |
Οι συντάκτες θα ήθελαν να εκφράσουν την ευγνωμοσύνη τους στην εταιρεία Khimki Group και στη διοίκηση του Olympic Village Novogorsk για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.
