Δοκιμαστική μονάδα BMW X3 εναντίον Volvo XC60

Φαίνεται ότι κατά τη δημιουργία της BMW X3, οι Βαυαροί μηχανικοί κοιμήθηκαν ακόμη και με αγωνιστικές φόρμες. Το Volvo XC60 δεν είναι έτσι: ομαλό, μετρημένο, αλλά ταυτόχρονα έτοιμο να «πυροβολήσει» κάθε δευτερόλεπτο

Το beefy G3 BMW X01 δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του, αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Οι νέοι προβολείς και οι λαμπτήρες με οργανικά LED προσθέτουν ένα στιλβωτικό στην εμφάνισή του και εξακολουθούν να επιτρέπουν την αναμφισβήτητη αναγνώρισή τους ως αυτοκίνητο νέας γενιάς. Και αν συμβεί επίσης δίπλα στο X3 της προηγούμενης γενιάς, καθίσταται αμέσως σαφές πόσο έχει αυξηθεί το μέγεθος του σώματος: το νέο X3 είναι ακόμη μεγαλύτερο από το πρώτο X5.

Το Volvo XC60 άλλαξε την εικόνα του τόσο ριζικά μετά την αλλαγή της γενιάς που ακόμη και οι επιβάτες του γειτονικού τρόλεϊ δεν θα το μπερδέψουν με το παλιό αυτοκίνητο. Αν και, φυσικά, με μια σύντομη ματιά, το "εξήντα" μπορεί να είναι λάθος για το XC90 - τα μοντέλα της Volvo έχουν γίνει πολύ παρόμοια μεταξύ τους λόγω των επώνυμων προβολέων "Thor hammer". Αλλά είναι κακό όταν το αυτοκίνητό σας μπορεί να συγχέεται με ένα πιο ακριβό;

Το Volvo είναι ελαφρώς μικρότερο σε μέγεθος από τη BMW, αυτό ουσιαστικά δεν επηρεάζει το χώρο στην καμπίνα και την ευκολία του. Επηρεάζει πιθανότατα ένα χαρακτηριστικό της διάταξης της μονάδας ισχύος. Σε αντίθεση με το "Βαυαρικό", ο κινητήρας δεν είναι εγκατεστημένος κατά μήκος, αλλά απέναντι. Αλλά το μεταξόνιο δεν είναι λιγότερο, οπότε το συνολικό μήκος του χώρου επιβατών είναι σχεδόν το ίδιο και υπάρχει αρκετός χώρος στη δεύτερη σειρά.

Το εσωτερικό της BMW X3 δεν είναι επίσης στιλιστικά μακριά από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Διαβάζει αμέσως τη βαυαρική φυλή με επαληθευμένη εργονομία και τυπικό πλαστικό φινίρισμα υφής μουσαμά. Αλλά η έκδοσή μας δεν φαίνεται μέτρια: εδώ το πλαστικό είναι απαλό χρώμα κρέμας και πολυθρόνες καλυμμένες με δέρμα παρόμοιου χρώματος. Υπάρχει, φυσικά, ένα τέτοιο φινίρισμα και ένα μειονέκτημα: τα υλικά είναι πολύ εύκολα λερωμένα και απαιτούν τουλάχιστον ακραία ακρίβεια από τον ιδιοκτήτη.

Η κύρια καινοτομία στο εσωτερικό του X3 είναι το αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων iDrive με μεγάλη οθόνη αφής. Ωστόσο, η χρήση της "οθόνης αφής" δεν είναι πολύ βολική, επειδή βρίσκεται πολύ μακριά από το κάθισμα του οδηγού και πρέπει να το φτάσετε. Επομένως, χρησιμοποιείτε συχνά το συνηθισμένο πλυντήριο στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας.

Salon Volvo - το ακριβώς αντίθετο του "Βαυαρικού". Το μπροστινό πλαίσιο είναι διακοσμημένο σε σκανδιναβικό στιλ, συγκρατημένο, αλλά πολύ κομψό. Το XC60 αισθάνεται επίσης πιο μοντέρνο και προηγμένο. Κυρίως λόγω της τεράστιας εμφάνισης του συστήματος πολυμέσων με κατακόρυφο προσανατολισμό.

Τα πλήκτρα και τα κουμπιά στον μπροστινό πίνακα είναι ελάχιστα. Υπάρχει μόνο μια μικρή μονάδα του ηχοσυστήματος και ένα περιστρεφόμενο τύμπανο που αλλάζει τους τρόπους οδήγησης. Τα χειριστήρια για τον υπόλοιπο εξοπλισμό κομμωτηρίου κρύβονται στο μενού πολυμέσων.

Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε όλες τις λειτουργίες, με εξαίρεση τον έλεγχο του κλίματος. Ακόμα, θέλω να έχω "πλήκτρα συντόμευσης" στο χέρι και να μην πάω στη ζούγκλα του μενού και να αναζητήσω το επιθυμητό στοιχείο για να αλλάξετε τη ροή αέρα ή τη θερμοκρασία. Διαφορετικά, η αρχιτεκτονική του μενού είναι λογική και η ίδια η οθόνη αφής αντιδρά στις πινελιές ζωντανά και χωρίς καθυστερήσεις.

Και τα δύο αυτοκίνητα στη δοκιμή μας είναι ντίζελ. Σε αντίθεση με το "Βαυαρικό", το οποίο έχει τριών λίτρων ενσωματωμένο "έξι" κάτω από την κουκούλα, το Volvo διαθέτει τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων. Παρά τον μικρό όγκο, ο κινητήρας XC60 δεν είναι πολύ κατώτερος σε σχέση με την BMW - η μέγιστη ισχύς του φτάνει τα 235 ίππους. από. έναντι 249 για X3. Ωστόσο, η διαφορά ροπής είναι ακόμα αισθητή: 480 Nm έναντι 620 Nm.

Στην πραγματικότητα, αυτά πολύ 140 Nm και επηρεάζουν τη δυναμική. Σε επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" BMW πιο γρήγορα από τη Volvo κατά περίπου 1,5 δευτερόλεπτο, αν και στην πραγματικότητα, με αστική επιτάχυνση έως 60-80 km / h, το XC60 δεν αισθάνεται πιο αργό από το X3 καθόλου. Η έλλειψη πρόσφυσης εμφανίζεται μόνο στην πίστα, όταν πρέπει να επιταχύνετε απότομα εν κινήσει. Όταν η BMW «πυροβολεί» στον ορίζοντα, η Volvo παίρνει την ταχύτητα αργά και ήσυχα, αλλά καθόλου τεταμένη.

Στο τιμόνι μιας BMW, φαίνεται ότι οι Βαυαρικοί μηχανικοί δεν βγάζουν τις φόρμες τους ακόμα και όταν κοιμούνται. Το αιχμηρό και ακριβές τιμόνι, από το οποίο απολαμβάνετε όταν κάνετε ελιγμούς στην πόλη, παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις στους αυτοκινητόδρομους: το X3 είναι πολύ ευαίσθητο στην πίστα και συνεχώς παραπλανά, πρέπει να οδηγείτε συνεχώς. Επομένως, για παράδειγμα, η οδήγηση μιας BMW στην περιφερειακή οδό της Μόσχας μετατρέπεται από ένα ευχάριστο ταξίδι σε μια σοβαρή εργασία που απαιτεί συνεχή προσοχή.

Το Volvo, από την άλλη πλευρά, είναι απίστευτα σταθερό σε υψηλές ταχύτητες, αλλά το τιμόνι του δεν είναι τόσο έντονα βαθμονομημένο: η προσπάθεια είναι μικρότερη και ο ρυθμός αντίδρασης είναι πιο αργός. Αλλά τέτοιες ρυθμίσεις για έναν ηλεκτρικό ενισχυτή είναι δύσκολο να αποδοθούν σε μειονεκτήματα. Το XC60 διευθύνει αξιόπιστα και ουδέτερα, και η απαλότητα και η ελαφριά κηλίδωση του τιμονιού στη ζώνη σχεδόν μηδέν χαλαρώνει μάλλον τον οδηγό παρά ενοχλητικό.

Ωστόσο, ένα τέτοιο τιμόνι προκαλεί μια μικρή ασυμφωνία με τις ρυθμίσεις πλαισίου του σουηδικού crossover. Παρά την παρουσία πνευματικών στοιχείων, η Volvo εξακολουθεί να είναι σκληρή εν κινήσει. Και αν οι μεγάλες παρατυπίες οι αποσβεστήρες XC60 λειτουργούν ήσυχα και ανθεκτικά, τότε σε "μικρούς κυματισμούς" το αυτοκίνητο κλονίζεται αισθητά, ακόμα και στην πιο άνετη λειτουργία οδήγησης. Οι τεράστιες ζάντες R-Design μπορεί να μην είναι οι καλύτερες για οδήγηση, αλλά ακόμη και με αυτές, περιμένετε περισσότερα από το πλαίσιο ενός οικογενειακού SUV.

Ωστόσο, η BMW αποδίδει πολύ καλά σε αυτήν την πειθαρχία: οι Βαυαρικοί έχουν βρει μια πολύ ακριβή ισορροπία μεταξύ χειρισμού και άνεσης, αν και το X3 έχει ανάρτηση ελατηρίου. Το αυτοκίνητο καταπίνει σιωπηλά και ήρεμα ραφές, ρωγμές και ακόμη και χαμηλές γραμμές τραμ. Επιπλέον, εάν απαιτούνται ηρεμία και ακαμψία, τότε αρκεί η μεταφορά των προσαρμοστικών αμορτισέρ στον αθλητικό τρόπο. Η BMW μηχατρονική παραδοσιακά αλλάζει ριζικά τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου με το πάτημα μερικών πλήκτρων.

Η σύγκριση αυτών των crossover είναι μια σπάνια περίπτωση όταν είναι εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστεί ένας ξεκάθαρος ηγέτης: τα αυτοκίνητα έχουν μια θεμελιωδώς διαφορετική φιλοσοφία. Και αν για κάποιο λόγο διαλέξετε μεταξύ τους, τότε ο σχεδιασμός σχεδόν σίγουρα θα αποφασίσει τα πάντα.

Τύπος	Crossover	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Μεταξόνιο, mm	2864	2865
Απόσταση από το έδαφος mm	204	216
Περιορίστε το βάρος, kg	1820	2081
τύπος κινητήρα	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2993	1969
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	249/4000	235/4000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Μετάδοση, κίνηση	AKP8	AKP8
Μακσίμ. ταχύτητα, km / h	240	220
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	5,8	7,2
Κατανάλωση καυσίμου, l	6	5,5
Όγκος κορμού, l	550	505
Τιμή από, $.	40 387	40 620