Εδώ είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θα έπρεπε πλέον να είναι. Αυτό αποδεικνύεται από τους υπολογισμούς Γερμανών επιστημόνων.
Τον Απρίλιο του 2019, τα πολωνικά μέσα ενημέρωσης διέδωσαν την είδηση με την κατηγορία «οι περιβαλλοντολόγοι είναι σοκαρισμένοι, τα αυτοκίνητα ντίζελ είναι καλύτερα από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα». Σε μια δημοσίευση του Γερμανικού Ινστιτούτου IFO, ο Christoph Buchal υπολόγισε ότι οι εκπομπές CO2 Όσον αφορά την παραγωγή και τη λειτουργία μπαταριών, το Tesla Model 3 είναι υψηλότερο από αυτό ενός οχήματος εσωτερικής καύσης με κινητήρα ντίζελ.
Ο επιστήμονας τότε το πρότεινε οι μπαταρίες αντέχουν 150 χιλιάδες χιλιόμετραπου με γερμανική λειτουργία θα γίνει μετά από 10 χρόνια οδήγησης. Πολλοί εργαζόμενοι στα μέσα ενημέρωσης (βλ., για παράδειγμα, τον Marcin Klimkowski εδώ) θεώρησαν αυτό το νόημα ως αξίωμα. Παραμένει έτσι.
Έγγραφοι υπολογισμοί ενάντια σε αυτά τα τρομερά γεγονότα. Αυτό είναι ένα Tesla Model 3 με 185 χιλιάδες μίλια. km, που υποδηλώνει χαμηλή κατανάλωση μπαταρίας
πίνακας περιεχομένων
- Έγγραφοι υπολογισμοί ενάντια σε αυτά τα τρομερά γεγονότα. Αυτό είναι ένα Tesla Model 3 με 185 χιλιάδες μίλια. km, που υποδηλώνει χαμηλή κατανάλωση μπαταρίας
- Απώλεια χωρητικότητας μπαταρίας: ~2,8 τοις εκατό ανά 100 χιλιόμετρα
- Οι Γερμανοί επιστήμονες έκαναν «λάθος» για περισσότερα από 0,9 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ χιλιόμετρα
- Επισκευή? Όχι ως αποτέλεσμα βλάβης του αυτοκινήτου, αλλά μόνο λόγω φθοράς ελαστικών
Ο Arthur Driessen αγόρασε το Tesla Model 3 Long Range RWD (μπαταρία 74 kWh, κίνηση στον πίσω τροχό) τον Απρίλιο του 2018. Το αυτοκίνητό του δεν είναι ακόμη δέκα ετών, κάτι που θα ήταν αρκετά δύσκολο ούτως ή άλλως γιατί το Model 3 ήταν στην παραγωγή μόνο για περίπου 2,5 χρόνια. Όμως ο Αμερικανός ταξιδεύει πολύ και το Tesla του έχει ήδη διανύσει 185 χιλιόμετρα.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς Γερμανών επιστημόνων, οι μπαταρίες στο αυτοκίνητο έπρεπε να είχαν αντικατασταθεί εδώ και πολύ καιρό. Ποια είναι τα γεγονότα;
Απώλεια χωρητικότητας μπαταρίας: ~2,8 τοις εκατό ανά 100 χιλιόμετρα
Κατά τη λειτουργία, ο Driessen φόρτισε την μπαταρία στο 10 τοις εκατό μόνο 100 φορές. ναι πολύ χρησιμοποιεί τακτικά φυσητήρες, Στη συνέχεια χρησιμοποιεί μια χρέωση μεταξύ 30-70 τοις εκατόόταν είναι δυνατόν. Αυτή είναι μια πολύ συντηρητική διαδικασία, ακόμη και ο Elon Musk λέει ότι δεν έχει νόημα να φορτώνουμε κάτω από το 80 τοις εκατό:
> Σε ποιο επίπεδο μπορώ να φορτίσω το Tesla Model 3 στο σπίτι μου; Elon Musk: Κάτω από το 80 τοις εκατό δεν έχει νόημα
Φθορά μπαταρίας; Κατά τη στιγμή της αγοράς, το αυτοκίνητο προσέφερε αυτονομία 499 χιλιομέτρων. Ο αριθμός θα πρέπει να είναι μεγαλύτερος, ειδικά με τις πρόσθετες αναβαθμίσεις που έκανε ο Tesla στην πορεία, αλλά επειδή η μπαταρία δεν ήταν πλήρως φορτισμένη, δεν παρατήρησε διαφορά.
Λίγες εβδομάδες πριν την τελευταία είσοδο, το αυτοκίνητο, 100 τοις εκατό φορτισμένο, έδειξε... 495,7 χιλιόμετρα. Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι αυτή η τιμή έπεσε από το ανώτατο όριο που είχε υποσχεθεί η Tesla των 523 χιλιομέτρων, Με αυτονομία 185 χιλιομέτρων, οι μπαταρίες Tesla Model 3 έχασαν 27,3 χιλιόμετρα απόθεμα ισχύος. Χωρητικότητα 5,2 τοις εκατό.
Αυτό σημαίνει μείωση της εμβέλειας -14,8 km ή -2,8% ισχύος για κάθε 100 km.
Οι Γερμανοί επιστήμονες έκαναν «λάθος» για περισσότερα από 0,9 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ χιλιόμετρα
Αν τώρα υποθέσουμε ότι η υποβάθμιση είναι γραμμική και οι μπαταρίες αντικατασταθούν στο 70% της εργοστασιακής χωρητικότητας, ο Driessen θα πρέπει να οδηγήσει το αυτοκίνητό του 1,06 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Αυτό είναι Γερμανοί επιστήμονες έκαναν ένα λάθος στην απόσταση σε μίλια άνω των 900 χιλιάδων χιλιομέτρων.
> Εγγύηση μπαταρίας Tesla Model 3: 160/192 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 8 χρόνια
Ο Αμερικανός παραδέχεται ότι είναι ανώτερος από άλλους κατόχους Tesla. Ωστόσο ακόμα κι αν η μέση υποβάθμιση είναι διπλάσια ταχύτερη, το λάθος των Γερμανών επιστημόνων εξακολουθεί να είναι αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.. Αυτό είναι αρκετές φορές περισσότερο από την αναμενόμενη τιμή!
Να προσθέσουμε ότι κανείς δεν μας λέει να αλλάξουμε μπαταρίες μόνο και μόνο επειδή έχει μειωθεί η χωρητικότητά τους...
Επισκευή? Όχι ως αποτέλεσμα βλάβης του αυτοκινήτου, αλλά μόνο λόγω φθοράς ελαστικών
Πριν προτείνουμε το βίντεο, ας αναφέρουμε μερικές επισκευές. Ο Αμερικανός οδήγησε 185 χιλιόμετρα, και όμως επισκέφτηκε αυτό το μέρος μόνο λόγω δύο αντικαταστάσεων ενός από τους βραχίονες και κάποιου είδους μεντεσέ στην πόρτα. Επιπλέον: οι βραχίονες ελέγχου υπέστησαν ζημιά κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος και ο μεντεσές καταπονήθηκε όταν ένας πολύ δυνατός άνεμος χτύπησε την πόρτα.
Η αντικατάσταση ελαστικών έγινε ένα αξιοσημείωτο κόστος παραγωγής. Το πρώτο εργοστασιακό σετ διήρκεσε μόνο 21 χιλιάδες χιλιόμετρα - ο Tesla είπε ότι αυτό είναι φυσιολογικό για ένα αυτοκίνητο με τέτοια ροπή.
Αντικατέστησε ένα άλλο σετ μετά από 32 χιλιάδες χλμ. Οπως σημειώθηκε Ακόμη και παρά την τακτική αντικατάσταση των ελαστικών, μπορούν να διαρκέσουν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα..
Αξίζει να το δεις:
Σημείωση του συντάκτη www.elektrowoz.pl: Κατανοούμε ότι το παραπάνω παράδειγμα είναι ανέκδοτο στοιχείο (= ένα αυτοκίνητο), το οποίο δεν πρέπει να επιβεβαιώνει τον κανόνα. Ωστόσο, έχουμε περιγράψει το πρόβλημα γιατί η υπόθεση των Γερμανών επιστημόνων ήταν τόσο παράλογη που τσίμπησε τα βλέμματα. Εάν η μπαταρία πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 150 χιλιόμετρα, οι άνθρωποι που οδηγούν 20-30 χιλιόμετρα το χρόνο θα παρατηρήσουν ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ πτώση της χωρητικότητας σε μόλις δώδεκα μήνες. Εν τω μεταξύ, δεν υπάρχουν τέτοιες ανακλήσεις - το πολύ, έγιναν με την πρώτη έκδοση του Nissan Leaf, η οποία λειτουργούσε σε ζεστό κλίμα, πριν από την εισαγωγή της μπαταρίας τύπου lizard.
Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει:
