Οδήγηση και πιλότος

Τεχνίτες

Ενημερώσεις

Γυροσκοπικό αποτέλεσμα

Τείνει να ισορροπεί στον άξονα περιστροφής του ένα αντικείμενο που περιστρέφεται μόνο του. όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερο είναι το αποτέλεσμα. Αντιτίθεται στο τιμόνι και η στροφή με απλή μετατόπιση του κέντρου βάρους του δεν είναι πλέον αρκετή όταν η ταχύτητα είναι υψηλή. Είναι αυτό το αποτέλεσμα που επιτρέπει στο ποδήλατο να διατηρείται σε ισορροπία κατά την οδήγηση.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του τροχού, τόσο μεγαλύτερο είναι το αποτέλεσμα. Εξ ου και η ανάγκη για έλεγχο αντιστροφής άνω των 40 km/h.

Φυγόκεντρος δύναμη

Σπρώχνει το ποδήλατο από τη στροφή. Η φυγόκεντρος δύναμη ποικίλλει ανάλογα με τη μάζα της μοτοσικλέτας (M), το τετράγωνο της ταχύτητας (V) και είναι αντιστρόφως ανάλογη με την ακτίνα της καμπύλης (R). Ο αναβάτης αντισταθμίζει αυτή τη δύναμη με το βάρος του και γέρνει το ποδήλατο σε μια στροφή.

Τύπος: Fc = MV2 / R.

αντιδιαχειριστική

Ονομάζεται επίσης αντίστροφη διεύθυνση. Το θέμα είναι να ασκήσεις πίεση στην πλευρά του τιμονιού όπου θέλεις να στρίψεις (άρα για να στρίψεις δεξιά, πατάς στη δεξιά πλευρά του τιμονιού). Αυτή η πίεση δημιουργεί μια ανισορροπία στο ποδήλατο στην πλευρά που θέλετε να στρίψετε.

Μαζική Μεταφορά

Κατά το φρενάρισμα, η μοτοσυκλέτα βουτά προς τα εμπρός. Υπάρχει μπροστινή μετάδοση στο έδαφος και η πρόσφυση των ελαστικών είναι μέγιστη. Ο πίσω τροχός τείνει να ξεφορτωθεί (ή ακόμα και να απογειωθεί εντελώς). Ως αποτέλεσμα, ο πίσω τροχός είναι μικρότερος και μεγιστοποιείται ο κίνδυνος κλειδώματος του πίσω τροχού με πολύ πίσω φρένο.

οδήγηση στην πόλη

Λέξη-κλειδί: ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ

Στην πόλη (και αλλού) πρέπει να ξεκινήσουμε με μια βασική αρχή: η μοτοσυκλέτα είναι αόρατη. Καλό είναι λοιπόν να δούμε όλα τα μέσα: τα χαμηλά φώτα είναι αναμμένα, φυσικά, αλλά και η κόρνα, τα κουδούνια των προβολέων, η χρήση των φλας (προειδοποιήσεις για όσους τα έχουν) και για όσους τολμούν: φωτεινό σακάκι.

Τότε (ή νωρίτερα, εξαρτάται) κρατήστε αποστάσεις ασφαλείας. Όχι, δεν προορίζεται για αυτοκινητόδρομους. Αυτή είναι μια μικρή απόσταση ανάμεσα σε εσάς και το όχημα που έχετε μπροστά σας, σε περίπτωση που φρενάρει ξαφνικά.

Γραμμή παρκαρισμένων αυτοκινήτων

Παρακολουθήστε τους τροχούς ανά πάσα στιγμή για να δείτε αν βγαίνει (πάντα χωρίς φλας) και οι οδηγοί πρέπει να προβλέψουν την πόρτα που θα ανοίξει.

Γραμμή αυτοκινήτων σε κίνηση

Αυτό είναι ακόμα πιο επικίνδυνο από την προηγούμενη στροφή. Προσέξτε για ένα όχημα που αποσυνδέεται χωρίς προειδοποίηση. Σε έναν περιφερειακό δρόμο, προτιμήστε την αριστερή λωρίδα (αυτό γίνεται για την ταχύτητά σας) και υπάρχει επίσης λιγότερος κίνδυνος ένα αυτοκίνητο στα αριστερά σας να σας πλησιάσει ξαφνικά για να αφήσει έναν άλλο ποδηλάτη να περάσει.

Είναι δική του δουλειά

Ο οδηγός ΠΟΤΕ δεν κοιτάζει στον δεξιό καθρέφτη (ήδη σπάνια κοιτάζει στον καθρέφτη). Και δεδομένου ότι, επιπλέον, σύμφωνα με τον κώδικα, δεν έχετε δικαίωμα να προσπεράσετε το δεξί, συνιστάται να αυξήσετε την προσοχή.

Πεζοί

Σπάνια κοιτάζουν πριν περάσουν, και επιπλέον, το ποδήλατό σου είναι μικρότερο από το αυτοκίνητο, οπότε δεν θα σε βλέπουν. Να έχετε πάντα δύο δάχτυλα στη μανέτα του φρένου. Προσοχή ιδιαίτερα στα μικρά ηλικιωμένα άτομα που δεν ακούν πλέον πολύ καλά και συχνά διασχίζουν (πάντα;) έξω από διαβάσεις πεζών. Την τελευταία φορά που είδα μια τέτοια συνάντηση, ήταν το δίδυμο της Αφρικής και μια 80χρονη μικρή κυρία σε ένα στενό στο 16ο διαμέρισμα του Παρισιού: μια πραγματική σφαγή. Δεν το εύχομαι αυτό σε κανέναν.

Приоритет

Διασταυρώσεις, κυκλικοί κόμβοι, στάσεις, φώτα, έξοδοι στάθμευσης. Υπάρχει για όλους εκτός από εσάς. Δεν έχεις ποτέ προτεραιότητα! Να είστε σε εγρήγορση λοιπόν.

Καμπύλες σε σήραγγες

Είναι πάντα ένα μέρος που επιλέγουν οι πετρελαιοκηλίδες ή/και ένα σπασμένο φορτηγό. Προβλέψτε το αδιανόητο.

Φορτηγά

Έχω ήδη μιλήσει για αυτοκινητιστές, αλλά όχι ακόμα για φορτηγά. Ο κύριος κίνδυνος τους προέρχεται από το γεγονός ότι κρύβουν τα πάντα. Αποφύγετε λοιπόν να είστε πίσω από το φορτηγό. Και σε όλη τη διάρκεια της προσπέρασης, περιμένετε από τον οδηγό μπροστά από το φορτηγό (για να μην μπορείτε να τους δείτε) να αποφασίσει ξαφνικά να αλλάξει λωρίδα. Ζεστό μπροστά. Ετοιμαστείτε να αποτρέψετε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης!

Αυτός ο κίνδυνος είναι ακόμη πιο ξεκάθαρος στην πόλη όταν το φορτηγό/λεωφορείο επιβραδύνει/φρενάρει πριν από τη διάβαση πεζών. Η εμπειρία δείχνει ότι υπάρχει σχεδόν πάντα μια «κρυμμένη» διάβαση πεζών, και η επιλογή αυτής της στιγμής για το οδόστρωμα. Ως εκ τούτου, φτάνει μπροστά από το φορτηγό ακριβώς τη στιγμή που ο ποδηλάτης κάνει το λάθος να θέλει να προσπεράσει (πράγματι, απαγορεύεται τελείως η παράκαμψη της διάβασης πεζών, και υπάρχει λόγος για αυτό): επαγρύπνηση, προσοχή και επιβράδυνση είναι απαραίτητα για την αποφυγή του χαρτονιού με τον πεζό που εμφανίζεται την τελευταία στιγμή.

Βροχή

Όλοι οι προαναφερθέντες κίνδυνοι επιδεινώνονται, ειδικά καθώς ο αυτοκινητιστής βλέπει όλο και λιγότερο έλεγχο στο αυτοκίνητό του.

Στη συνέχεια, δώστε προσοχή σε όλα όσα γλιστράουν ακόμα περισσότερο στη βροχή: πλάκες αποχέτευσης, λευκές ρίγες, λιθόστρωτα.

Συμπέρασμα

Να είστε παρανοϊκοί! και κρατήστε τις 10 εντολές του τέλειου ληστή

(Η αλυσίδα είναι λιγότερο επικίνδυνη, δεν χρειάζεται να πούμε).

Τροχαλισμός

Wheeling: μια τεχνική που βρίσκεται μεταξύ οδήγησης στην πόλη και εξάσκησης. Εν ολίγοις, μια τεχνική μύησης που πρέπει να χρησιμοποιείται με μέτρο. Αυτό γίνεται για να γλιτώσετε τους μηχανικούς και να αποφύγετε την πτώση, έφτασε γρήγορα.

Υπάρχουν δύο τρόποι να φτιάξεις τροχό, αλλά πάντα σε 1η ή 2η, ανάλογα με το αυτοκίνητο? είτε υπό επιτάχυνση είτε κάτω από συμπλέκτη. Έχει πάντα ενδιαφέρον πριν επιταχύνει, επιβραδύνει, ώστε οι αμορτοί να καθίσουν λίγο, και μετά να ανοίξουν μόλις επιστρέψουν στη θέση τους.

Είναι πιο εύκολο να δοσολογήσετε νωρίς, βάζοντας τον εαυτό σας δεύτερο αντί για πρώτο. Είναι επίσης πιο εύκολο με ένα μηχάνημα με ροπή ή/και μεγαλύτερο κυβισμό. Επομένως, είναι πιο εύκολο να συγκεντρώσετε 1000 παρά 125.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε την ταχύτητα με την οποία το ποδήλατο επιταχύνει γρήγορα. Μια σωστή δίαιτα είναι απλώς δοκιμή με στυλό χωρίς να προσπαθείς να σηκωθείς.

Το πόδι πρέπει στη συνέχεια να διατηρεί επαφή με το πεντάλ του φρένου. Είναι η δοσομέτρηση του πίσω φρένου που θα σας επιτρέψει να επιστρέψετε το ποδήλατο και στους δύο τροχούς σε περίπτωση απώλειας ισορροπίας. Ένας τροχός που μετατρέπεται στον ήλιο είναι πολύ λιγότερο απολαυστικός από μια καλή τσουλήθρα 🙁

πιάνο! λέξη (ο) κύριος! Πρέπει να μάθετε να δαμάζετε το ποδήλατο, τις αντιδράσεις του και τις δικές σας αντιδράσεις στο φόβο. Δοκιμάστε λοιπόν απαλά και σε μικρά κομμάτια. Μην ξεκινάτε από το κέντρο της πόλης, αλλά μάλλον σε έναν μικρό ίσιο δρόμο, καλά διαφανή (χωρίς κίνηση) και χωρίς ενοχλήσεις. Ιδανικά έχετε κάποιον που ξέρει πώς να το κάνει μαζί του. Σε κάθε περίπτωση, ειδικά αν το μέρος είναι έρημο, μην το κάνετε μόνοι σας. σε περίπτωση πτώσης, είναι καλύτερα να υπάρχει ακόμα κάποιος που μπορεί να τηλεφωνήσει. Αλλά αν γίνετε ευγενικοί και αφιερώσετε χρόνο, όλα θα πάνε καλά.

Επιτάχυνση:

• γυρίστε γρήγορα τη λαβή μέχρι να ξεφορτωθεί το πιρούνι,
• τραβήξτε το τιμόνι κρατώντας την επιτάχυνση,
• δόση με στυλό για τη διατήρηση της ισορροπίας,
• επιβραδύνετε απαλά για να επιτρέψετε στο ποδήλατο να επιστρέψει αργά και στους δύο τροχούς (διαφορετικά το πιρούνι υποφέρει και τα στεγανοποιητικά και τα ρουλεμάν του κλωστή δεν θα αντέξουν τη βάναυση επιστροφή στο έδαφος για πολύ)

Συμπλέκτης:

Το κύριο πράγμα είναι να αποτριχώσετε τον συμπλέκτη στον επιθυμητό αριθμό στροφών / λεπτά και, στη συνέχεια, αφήστε τον συμπλέκτη. Εύκολο 😉

Πρακτικό σχήμα

Φρένο

Η κατανομή της χρήσης του φρένου θα πρέπει γενικά να είναι 70-80% στο μπροστινό φρένο και 20%-30% στο πίσω φρένο. Αυτός ο κανόνας ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με την τοποθεσία και τον πιλότο. Πράγματι, πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν λίγο ή καθόλου πίσω φρένο σε έναν αγώνα. Μάλιστα, η χρήση του εξαρτάται και από το πού βρίσκεστε: σε ευθεία γραμμή ή στην είσοδο μιας στροφής.

Στην ευθεία, η χρήση του πίσω φρένου ενέχει τον κίνδυνο ντρίμπλας.

Πριν από τις στροφές, το πίσω φρένο μπορεί να εφαρμοστεί δύο φορές: στην αρχή του φρεναρίσματος - ταυτόχρονα με την απελευθέρωση του γκαζιού - για να επιβραδύνει το ποδήλατο (μετά χρησιμοποιήστε το μπροστινό φρένο), μετά στην είσοδο στη γωνία, φρενάροντας από το Το πίσω μέρος σάς επιτρέπει να επαναφέρετε τη στήριξη στο πίσω μέρος (ενώ το ποδήλατο έχει περισσότερη στήριξη μπροστά) Και

Για να μειώσετε τις αποστάσεις φρεναρίσματος, είναι ιδιαίτερα χρήσιμο να παίρνετε ορόσημα (δείτε τα άλμπουμ JoeBarTeam).

Για να φρενάρετε, αρκούν δύο δάχτυλα στο μοχλό και σας επιτρέπουν να κρατάτε τα υπόλοιπα δάχτυλά σας στο γκάζι, ώστε να μπορείτε να επιταχύνετε πιο γρήγορα μετά το φρενάρισμα (σημείωση: κάντε ασκήσεις δύναμης χεριών και δακτύλων).

Προσοχή! Το μπλοκάρισμα της πλάτης σπάνια οδηγεί σε πτώση, από την άλλη πλευρά, το μπλοκάρισμα της μπροστινής πλευράς, και αυτό είναι μια εγγυημένη πτώση.

Σημείωση: Φρενάρεις πάντα σε ευθεία (ποτέ σε στροφή).

Εάν συνειδητοποιήσετε ότι πηγαίνετε ευθεία, είναι καλύτερο να υποκύψετε και να αντεπιτεθείτε στο έπακρο (λιγότερο ριψοκίνδυνο, αλλά πιο εύκολο να το πείτε παρά να το κάνετε, το παραδέχομαι).

Κατηφορικός

Η λειτουργία του υποβιβασμού είναι μόνο να βρίσκεται στη δεξιά ταχύτητα στην είσοδο στη γωνία (δεν χρησιμοποιείται καθόλου για επιβράδυνση). Στη συνέχεια, το φρενάρισμα, η αποσύνδεση και το γκάζι πρέπει να συντονιστούν.

Γυρίζοντας (βήμα προς βήμα)

Στην πίστα, σε αντίθεση με την οδήγηση στο δρόμο, χρησιμοποιείται όλο το πλάτος του διαδρόμου. Αυτό προκαλεί την προσέγγιση της καμπύλης από τα δεξιά, τοποθετώντας τον εαυτό της όσο πιο αριστερά γίνεται.

• Σε ευθεία γραμμή: φρενάρισμα, χαμήλωμα, κοιτάξτε το σχοινί,
• Γύρισμα: ελεγχόμενη, μετάβαση σε βελονιά σχοινιού,
• Βγείτε από τη στροφή: ισιώστε το ποδήλατο, επιταχύνετε.

Στην έξοδο της στροφής, θα πρέπει να βρίσκεστε κοντά στην άκρη του μονοπατιού. Διαφορετικά, σημαίνει ότι στον επόμενο γύρο μπορείτε να επεκτείνετε τη γραμμή σας σε αυτό το όριο και έτσι να βγείτε πιο γρήγορα.

Παραδείγματα σωστών τροχιών

Αυτά είναι μόνο μερικά παραδείγματα. Για να γυρίσετε τη φουρκέτα, πρέπει να ξεχάσετε την ιδανική τροχιά υπέρ του δυνατού φρεναρίσματος και του ισιώματος του ποδηλάτου όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Στην περίπτωση των ακολουθιών στροφών, είναι συχνά απαραίτητο να κάνετε μια επιλογή και να προτιμάτε τη μία ή την άλλη κίνηση. Υπάρχει μια ανατροπή υπέρ: η τελευταία, αυτή που προηγείται της ευθείας. Πράγματι, όσο πιο γρήγορα βγαίνετε από τη γωνία μπροστά από την ευθεία, τόσο περισσότερα θα πάρετε μερικά km/h, με αποτέλεσμα πολύτιμα δευτερόλεπτα χρόνου.

Υποστήριξη

Χρησιμοποιούμε υποπόδια για τον έλεγχο του ποδηλάτου! Χρησιμεύουν ως στήριγμα για την κίνηση γύρω από το ποδήλατο, καθώς και για το γύρισμα του. Μετά την εκ νέου επιτάχυνση, σας επιτρέπουν να ελαφρύνετε τον πίσω τροχό και έτσι να τον μετακινήσετε (διαβάστε τις τεχνικές των πρωταθλητών παρακάτω). Το εσωτερικό υποπόδιο χρησιμοποιείται για να οδηγεί το ποδήλατο σε μια στροφή, ενώ το εξωτερικό υποπόδιο επιτρέπει στο ποδήλατο να ισιωθεί πιο γρήγορα κατά τις αλλαγές γωνίας.

Προετοιμασία αλυσίδας

Εάν αποφασίσετε να πάτε στην πίστα, ακολουθούν μερικά σημεία για να προσαρμόσετε το ποδήλατό σας στην πίστα:

• Σκληρώστε τις αναρτήσεις (πίσω και εμπρός) για να περιορίσετε τις αλλαγές στη μοτοσυκλέτα
• Μειώστε ελαφρώς την πίεση των ελαστικών (για παράδειγμα, 2,1 kg/cm2 αντί για τα συνηθισμένα 2,5 kg/cm2) ώστε να θερμαίνονται πιο γρήγορα και να βελτιώσουν την πρόσφυση.

Μην ξεχάσετε να συνεχίσετε τις ρυθμίσεις του δρόμου όταν βγείτε από την πίστα.

Τελευταία λέξη

Το κύριο πράγμα είναι να είστε πάντα στη στήριξη. Η μοτοσυκλέτα είναι σε στήριξη και μέγιστη πρόσφυση κατά τις φάσεις επιτάχυνσης και φρεναρίσματος. Επομένως, πρέπει να περιορίσουμε τις φάσεις μη στήριξης που προκαλούν πτώσεις (επαναλαμβάνω).

Πρωταθλήτριες Τεχνικές

Ισχίο και απαραίτητο. Πρώτον, σας επιτρέπει να κουνάτε το ποδήλατό σας υπό γωνία με περισσότερη δύναμη και ταχύτητα παίζοντας με στηρίγματα, ειδικά με υποπόδια. Δεύτερον, η μετακίνηση του σώματος μέσα στη στροφή αφαιρεί τη γωνία από το ποδήλατο. Δηλαδή με ίση ταχύτητα μπορείς να κάνεις την ίδια στροφή με μικρότερη γωνία άρα μεγαλύτερη ασφάλεια? ή σε ίση γωνία του ποδηλάτου, μπορείτε να περάσετε τη στροφή με μεγαλύτερη ταχύτητα. Τρίτον, η στοίβαξη γονάτων σάς επιτρέπει να έχετε έναν δείκτη γωνίας.

Adrian Morillas (Παγκόσμιος Πρωταθλητής Αντοχής,

επίσημος δρομέας Yamaha στο GP500)

Το κόλπο είναι να ξεφορτώσετε το πίσω μέρος του ποδηλάτου για να κάνετε πατινάζ στον τροχό. Ως αποτέλεσμα, το ποδήλατο γλιστράει και βρίσκεται στη σωστή κατεύθυνση πιο γρήγορα. μπορεί να ανυψωθεί πιο γρήγορα.

Eddie Lawson (4 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής 500)

Εάν έχετε υπερβολική πρόσφυση στο πίσω μέρος, το μπροστινό μέρος θα παρασυρθεί. Όταν ανεβαίνεις πίσω, αν ανοίξεις αυξάνεις την ολίσθηση, αν κόψεις καθαρά το λάστιχο κρέμεται ξαφνικά και πετάγεσαι έξω. Πρέπει να γνωρίζετε πώς να εξασκείτε τη δοσολογία για να διατηρείτε σταθερή την ολίσθηση.

Randy Mamola (3 φορές επιλαχών 500)

Ο πιλότος χωρίζει το κύκλωμα σε τέσσερα μέρη: τη ζώνη πέδησης, την ουδέτερη ζώνη της στροφής, τη ζώνη επιτάχυνσης της στροφής και την ευθεία. Ο Αμερικανός οδηγός πιστεύει ότι αν εξοικονομήσει χρόνο στη ζώνη επιτάχυνσης της στροφής, θα επωφεληθεί και στην ευθεία. Θυσιάζει λίγη ταχύτητα στις πρώτες περιοχές για να βάλει τον εαυτό του, σέρνοντας το αυτοκίνητο σε μια θέση που είναι καλύτερα ικανή να βγάλει τη μέγιστη επιτάχυνση από την τροχιά.