Καβαλήσαμε: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Κείμενο: Matevž Gribar, φωτογραφία: Bridgestone, Matevž Gribar
Εσείς οι μοτοσικλετιστές που διαβάζετε το περιοδικό Avto πιθανότατα γνωρίζετε ότι δεν έχουμε συχνά την ευκαιρία να δοκιμάζουμε πράσινες ιαπωνικές μηχανές, καθώς εξαρτόμαστε από την καλή θέληση των πωλητών και από ευκαιρίες όπως αυτή για να δοκιμάσουμε ελαστικά Bridgestone στην Πορτογαλία. Και επειδή θέλουμε να σας δώσουμε την καλύτερη δυνατή εικόνα για το τι συμβαίνει στη σκηνή της μοτοσυκλέτας, καταγράψαμε τη 15λεπτη συνάντησή μας με το νέο Ten.
Το νέο Kawasaki ZX-10R, που ονομάζεται επίσης Ninja ή στην καθομιλουμένη Ten, παρουσιάστηκε πέρυσι. Το ότι η μοτοσυκλέτα είναι καινούργια είναι κάτι παραπάνω από εμφανές με την πρώτη ματιά καθώς έχουν κάνει ένα τολμηρό βήμα προς τα εμπρός (ή πλάγια;) στη σχεδίαση. Το μπροστινό άκρο είναι έντονα μυτερό, αιχμηρό και επιθετικό, οι πλαϊνές γραμμές (επίσης λόγω της έλλειψης φανταχτερών γραφικών) είναι καθαρές και λιγότερο επιθετικές και το τμήμα πίσω από το κάθισμα του οδηγού με ενσωματωμένα φλας είναι ασυνήθιστα μικροκαμωμένο και πιο στρογγυλεμένο σε σχήμα. Ναί. Αφήνουμε την υποκειμενική εκτίμηση της εμφάνισης στην κρίση σας, αλλά αναμφίβολα αυτό το Kavich έχει έντονα, αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά. Τοξικός. Δεκάδες (ή παλαιότερα Nine) θεωρούνταν πάντα τοξικά και όταν μαθαίνουμε για τη μέγιστη ισχύ που μπορεί να παράγει ένας κινητήρας, δεν έχουμε καμία αμφιβολία για τη σκληρότητά του. Πραγματικά?
Ωστόσο, η εμπειρία από πρώτο χέρι στα 200 («άλογα») πρέπει να ακούγεται ακόμα πιο απίστευτη, γιατί το πράσινο θηρίο δεν είναι ανεξέλεγκτα βίαιο. Πώς θα έρθετε; Πρώτον, γιατί κάθεται πολύ πολιτιστικά σε μοτοσυκλέτα. Λοιπόν, φυσικά, αυτό είναι ένα superbike, όχι μια κλιματιζόμενη λιμουζίνα, και ο άνδρας 181 εκατοστών αισθάνεται καλά οδηγώντας το με χαλαρό τρόπο.
Δηλαδή, η θέση οδήγησης δεν είναι στριμωγμένη. Επιπλέον, παραδόξως, ο κινητήρας ανταποκρίνεται ήρεμα και πολύ καλά στην προσθήκη αερίου σε μια γωνία, τραβάει από το μεσαίο εύρος στροφών και δεν εκπλήσσει με μια απότομη απότομη άνοδο της καμπύλης ισχύος μέχρι τις υψηλότερες στροφές κινητήρα. Αισθανόμαστε ότι είναι λίγο πιο βάναυσο από το Honda (επειδή είναι επίσης πιο ισχυρό, φυσικά) και πιο φιλικό από τη BMW. Και το τρίτο που άφησε πολύ καλές εντυπώσεις: S-KTRC (Sport Kawasaki TRAction Control).
Λειτουργεί πιο γρήγορα και λιγότερο αισθητά από το KTRC (που βρίσκεται στην πιο τουριστική Kawasaki) επειδή (ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα) επιτρέπει μια μικρή ολίσθηση του πίσω τροχού. Πώς «ξέρει» πόσα μπορεί; Το Fiju, ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό μυαλό, συγκρίνει τις ταχύτητες του μπροστινού και του πίσω τροχού κάθε πέντε χιλιοστά του δευτερολέπτου (χρησιμοποιώντας αισθητήρες ABS) και καταγράφει αλλαγές (δέλτα!) στις στροφές του κινητήρα, την περιστροφή του γκαζιού, την ολίσθηση και την επιτάχυνση.
Επειδή είχα την ευκαιρία να περάσω μόνο 15 λεπτά με το Kava, δοκίμασα μόνο το πιο ισχυρό πρόγραμμα δύναμης και το αντιολισθητικό σύστημα που επιτρέπει τη μέγιστη ολίσθηση. Η υπόθεση για τον ερασιτέχνη αναβάτη λειτουργεί εξαιρετικά, καθώς ποτέ δεν έχω επιταχύνει εκτός στροφών με τέτοια αξιοπιστία και ευχαρίστηση.
Τα φρένα δεν έδειχναν σημάδια κόπωσης. Η ανάρτηση (μπροστινό πιρούνι με μεγαλύτερο έμβολο - "μεγάλο πιρούνι εμβόλου") συμπεριφέρθηκε εξαιρετικά ήρεμα κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση, ακόμη και σε μια μεγάλη τρύπα μπροστά από το επίπεδο στόχου. Μετάδοση? Δεν θυμάμαι να με ενοχλούσε κάτι. Ως εκ θαύματος, ακόμη και με όλα τα ψηφιακά όργανα μέτρησης (μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ τυπικής και αγωνιστικής λειτουργίας οθόνης), δεν είχα πρόβλημα να διαβάσω γρήγορα τις πληροφορίες.
Χε, έχει ακόμη και ένδειξη οικονομίας καυσίμου που ανάβει όταν το γκάζι είναι λιγότερο από 30 τοις εκατό με τη μίζα, οι στροφές δεν ξεπερνούν τις 6.000 και η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 160 χλμ./ώρα. Αν και γνωρίζουμε κάποιον που το έχει εξορύξει με το τιμόνι ψηλά. Αυτό είναι επίσης σωστό.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Τεν επιτυγχάνει εξαιρετικά αποτελέσματα στις συγκριτικές δοκιμές αθλητών 1.000 κυβικών μέτρων. Πιστεύουμε ότι αυτή τη στιγμή είναι ένας από τους καλύτερους.
