Αναβίωση των τομών
Η αναβίωση είναι το αποτέλεσμα έρευνας αγοράς και το όραμα μιας οξυδερκούς ομάδας διαχείρισης της Tomos που προβλέπει με τόλμη ότι το εργοστάσιο του Koper θα γίνει ο κορυφαίος κατασκευαστής μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού στην Ευρώπη σε δέκα χρόνια. Τυπικά όχι Σλοβένος και πολύ Ευρωπαίος. σε παγκόσμιο επίπεδο. Η Revival είναι ο διάδοχος της οικογένειας Automatikov, των θρυλικών δίτροχων βομβητών Tomos.
Μίλησα και μαζί του στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα. Συναισθήματα όταν στριμώχνομαι πάνω του, τόσο σπιτικό, ζωηρό, ρε, νέο! Προσποιούμαι πάλι τα 15. Ξανά φαγούρα που, όπως πριν, ξανατρίβει το λάστιχο στα πεντάλ του ποδιού του για να χωρέσει την εξάτμιση ή «τσακίζει το αυτοκίνητο».
Ηλεκτρική εκκίνηση
Φίλε, αυτό το Revival ανοίγει το κουμπί! Αλλά διάβολε, δεν θα ανάψει. Δρρρρ, σπιν, δρρρρρ. Τίποτα. Είναι επίσης κωφός στο πόδι εκκίνησης. Συναγερμός, παιδιά. Τι συνέβη? Έχετε ελέγξει αν είναι αναμμένα τα φώτα; Δεν λειτουργεί χωρίς αυτό. Ασφάλεια, αγόρι, ασφάλεια. Ωχ, ξέχασα. Λάθος μου. Επαφή, πάτημα του μοχλού του πίσω φρένου, ανάφλεξη. Μμμμμ. Juhuhu, πάει ομαλά.
Η γνώριμη, ελαφρώς πνιχτή φωνή του δίχρονου κινητήρα 49cc ζωντανεύει μνήμες νεότητας. Αναγέννηση, αναγέννηση, επανάληψη, αναγέννηση. Πιο ψηλά από το Automatic, κάθομαι σε ένα κάθισμα με πλούσια επένδυση και τα μικρά γίνονται αισθητά στο πάτωμα. Το κάθισμα είναι μεγαλοπρεπώς φαρδύ. Αισθάνομαι το ίδιο όταν βλέπω το πλέγμα των πιλοτικών φώτων στην χρωμιωμένη κάτω περίμετρο της άγκυρας.
Το ταχύμετρο λειτουργεί σαν θάλασσα. διστάζων. Νομίζω επίσης ότι το μπροστινό δισκόφρενο είναι τζέντλεμαν. Και προσεκτικά, προσεκτικά. Θέλει μια πολύ απαλή χειραψία, και αν τη σφίξω πολύ δυνατά, «διαμαρτύρεται». Λατρεύω τη χαλαρή στάση του ποδηλάτου που μοιάζει με προσαρμοσμένο ποδήλατο. Το μπροστινό μέρος είναι στο δρόμο μου και πολύ κοντά, γιατί δύο μέρες μετά έτριψα λίγο από το βερνίκι από το μπροστινό μέρος με τα παπούτσια μου.
Γεια, πού είναι η τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου; Εκεί που ήταν στο Automatik, τώρα υπάρχει μόνο η απομίμησή του χρωμίου, και κάτω αριστερά κάτω είναι μια κλειδαριά με καρφίτσα. Κοίτα κάτω από το κάθισμα του ασανσέρ, κύριε! Υπήρχε και ένα δοχείο με λάδι. Η Motorchek διαθέτει τώρα μια αντλία λαδιού που αναμιγνύει λάδι με βενζίνη σύμφωνα με τους σύγχρονους κανόνες. Τέρμα η μαγεία στο γκαράζ του σπιτιού ή η επαιτεία στην αντλία.
Σπίτι σε αστικό περιβάλλον
Το Revival είναι ευκίνητο στο χειρισμό και στην πόλη είναι πραγματική απόλαυση να πηδάς μαζί του στο κατάστημα, στη δουλειά ή απλώς να πιεις καφέ. Στη συνέχεια, μια μικρή βαλίτσα πίσω από το κάθισμα και ένα κουτί για μικροαντικείμενα κάτω από αυτό βοηθούν. Καύσιμα? Βλέπετε, τον ξέχασα, όπως παραλίγο να ξεχάσω την τελευταία φορά που ήμουν στο βενζινάδικο. Πιστεύετε ότι ούρλιαξα όταν το φαγητό των 95 οκτανίων δεν ήθελε σε καμία περίπτωση να τελειώσει. Επίτιμος Πρωτοπόρος! Η κατανάλωση είναι εξαιρετικά μέτρια, οπότε η επιτάχυνση σίγουρα δεν είναι εύκολη.
Το λεωφορείο πίσω μου στην Kilovshka μου έβγαζε τα νεύρα. Ο Δαβίδ εναντίον του Γολιάθ. Ο θείος οδηγεί, σε παρακαλώ πρόσεχε. Επέζησα από την εκκίνηση από την πόλη δίπλα στο γκαζόν, αλλά με μέγιστη ταχύτητα περίπου πενήντα χιλιομέτρων την ώρα, ήμουν ένα κινούμενο εμπόδιο για νευρικούς οδηγούς σε έναν δρόμο με δύο λωρίδες. Στο τέλος, η νίκη ήταν δική μου, καθώς χτύπησαν τη συνοδεία στο Šentvide. Κι εγώ, απαλά και γλυκά γελώντας, περνάω από δίπλα τους.
Οι άνθρωποι θέλουν πάντα κάτι νέο, αλλά φοβόμαστε την αλλαγή. Είναι περίεργο που το Revival παρουσίαζε κυρίως περιποιημένους μεσήλικες κύριους και λιγότερα mules με σγουρά μαλλιά και φαρδιά παντελόνια; Λάθος κόσμος; Ακόμη και με το Revival, δεν θα βιώσετε την αναγέννηση και την επιστροφή στη νεότητα. Εγώ αυτόν. Κάτι σημαίνει κι αυτό, έτσι δεν είναι!
δείπνο: 1.210, 19 ευρώ (Τόμος, Κόπερ)
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 1-κύλινδρος - 2χρονος, αερόψυκτος, οπή και διαδρομή 38 × 43 mm, ηλεκτρονική ανάφλεξη - ηλεκτρική και εκκίνηση με κλωτσιά
Ποσό: 49 cm3
Μέγιστη ισχύς: 1 kW (5 HP) @ 2 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 3 Nm στις 5 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων με δύο κεντρικούς συμπλέκτες, αλυσίδα
Ελαστικά: πριν το 2, 5-17, τώρα 3, 25-16
Φρένα: f 230 μπροστινός δίσκος και υδραυλικός εύκαμπτος σωλήνας με χαλύβδινο σπείρωμα, f 120 πίσω τύμπανο
Πλαίσιο και ανάρτηση: Χοντρό στρογγυλό στήριγμα σωλήνα από χάλυβα, μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι με διαδρομή 70 mm – πίσω ζεύγος μηχανικών αμορτισέρ με διαδρομή 40 mm – πρόγονος 80 mm – γωνία κεφαλής πλαισίου 27°
Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 1825 mm - μεταξόνιο 1195 - ύψος καθίσματος από το έδαφος 800 mm - δοχείο καυσίμου 3 l
Κατανάλωση (εργοστασιακή): 1, 8 l / 100 km
Οι μετρήσεις μας
Επιτάχυνση:
Σε τυπική κλίση (κλίση 6%, 0-100 m): 15 s.
Στο επίπεδο του δρόμου (0-100 m): 13 s
Κατανάλωση: 2, 0 l / 100 km
Βαθμολογία: 4/5
Κείμενο: Primož manrman
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 1-κύλινδρος - 2χρονος, αερόψυκτος, οπή και διαδρομή 38 × 43 mm, ηλεκτρονική ανάφλεξη - ηλεκτρική και εκκίνηση με κλωτσιά
Ροπή: 3,5 Nm στις 2800 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων με δύο κεντρικούς συμπλέκτες, αλυσίδα
Πλαίσιο: Χοντρό στρογγυλό στήριγμα σωλήνα από χάλυβα, μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι με διαδρομή 70 mm - πίσω ζεύγος μηχανικών αμορτισέρ με διαδρομή 40 mm - εμπρός 80 mm - γωνία κεφαλής πλαισίου 27,5°
Φρένα: f 230 μπροστινός δίσκος και υδραυλικός εύκαμπτος σωλήνας με χαλύβδινο σπείρωμα, f 120 πίσω τύμπανο
Βάρος: μήκος 1825 mm - μεταξόνιο 1195 - ύψος καθίσματος από το έδαφος 800 mm - δοχείο καυσίμου 3,5 l
