Αφήστε αέρα και φως στο αυτοκίνητο: τα πάντα για την ηλιοροφή του αυτοκινήτου!

Η εμπειρία του εξωτερικού κάμπριο είναι σίγουρα συγκλονιστική. Η αίσθηση του ανέμου, του φωτός και της ηλιακής θερμότητας δημιουργεί μια μοναδική οδηγική εμπειρία που δύσκολα συγκρίνεται με οποιαδήποτε άλλη οδηγική απόλαυση. Η οδήγηση σε ανοιχτό κάμπριο μπορεί να είναι υπέροχη, αυτά τα διασκεδαστικά μοντέλα είναι εντελώς ανέφικτα όταν ο καιρός δεν είναι ευνοϊκός. Αν προτιμάτε λίγο περισσότερο φως και αέρα σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, υπάρχουν και άλλες λύσεις.

Μια παραδοσιακή, αν και ντεμοντέ, συρόμενη ηλιοροφή από χάλυβα.

Μέχρι πρόσφατα, η συρόμενη οροφή ήταν μια τυπική επιλογή σε πολλά αυτοκίνητα που μπορούσαν να παραγγελθούν κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου. Η χαλύβδινη συρόμενη οροφή αποτελείται από ένα σταμπωτό τμήμα του πάνελ οροφής εξοπλισμένο με μηχανισμό. Η συρόμενη ηλιοροφή από χάλυβα ανασύρεται διακριτικά κάτω από ένα άλλο μέρος της οροφής χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό ή χειροκίνητο ανυψωτικό , δίνοντας στον οδηγό την αίσθηση ενός κάμπριο.

Δυστυχώς, η χαλύβδινη συρόμενη ηλιοροφή έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. . Πρώτα, μηχανισμός: Πολλά σχέδια υποφέρουν από εμπλοκή εξαρτημάτων, θραύση, εμφάνιση παιχνιδιού ή παρουσία άλλου ελαττώματος. Ο μηχανισμός είναι κρυμμένος κάτω από το κάλυμμα της οροφής, γεγονός που περιπλέκει την επισκευή . Επιπλέον, είναι δύσκολο να αποκτηθούν ανταλλακτικά ακόμη και για μεταγενέστερα μοντέλα αυτοκινήτων. Οι συρόμενες ηλιοροφές από χάλυβα δεν είναι τόσο ευαίσθητες σε ζημιές όσο ηλεκτρικές πτυσσόμενες στέγες αν και όταν κολλήσουν μπορεί να γίνει ακριβό .

Οι πτυσσόμενες στέγες παρουσιάζουν διαρροή . Σχεδόν κανένα κτίριο δεν αποτελεί εξαίρεση. Η εγκατάσταση ενός καθαρού αποστάτη μεταξύ του συρόμενου στοιχείου και του υπόλοιπου πάνελ οροφής είναι μια μάλλον περίπλοκη εγκατάσταση. Όταν το λάστιχο γίνεται εύθραυστο ή αρχίζει να συρρικνώνεται, η σφράγιση είναι η πρώτη που υποφέρει. Νερό που στάζει στον οδηγό όταν βρέχει ή όταν επισκέπτεται ένα πλυντήριο αυτοκινήτων - όχι πολύ ευχάριστο συναίσθημα. Αν και αυτή η επισκευή δεν είναι τόσο περίπλοκη όσο ένας ελαττωματικός μηχανισμός, εξακολουθεί να είναι ενοχλητικός.

Άλλωστε, ο θόρυβος του ανέμου ήταν σταθερός σύντροφος των αναδιπλούμενων στεγών. . Έχουν αναπτυχθεί αρκετές λύσεις, όπως η εγκατάσταση περιοριστών ρεύματος μπροστά από ανοίγματα. Αν και ήταν αποτελεσματικά, δεν έδειχναν ελκυστικά. Επιπλέον, προκάλεσαν αύξηση της αντίστασης του αέρα και, κατά συνέπεια, της κατανάλωσης καυσίμου. .

Στις δεκαετίες του '80 και του '90 χρόνια, υπάρχει μια τάση προς αναβαθμίσεις αναδιπλούμενης οροφής για το οποίο έπρεπε να κοπεί μια τρύπα στην οροφή. Υπήρχε μια επιλογή με αναδιπλούμενη οροφή ή συρόμενη οροφή εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο. Αυτές οι αποφάσεις ήταν στην καλύτερη περίπτωση ανεκτές και προκάλεσαν μείωση της αξίας του αυτοκινήτου και όχι αύξηση.

Μακριά μέσω αεροδυναμικής

Στις μέρες μας, η συρόμενη οροφή γίνεται όλο και πιο προβληματική λόγω των πολύπλοκων σχημάτων του αμαξώματος. . Το στοιχείο οροφής απαιτεί μια εισαγωγή μεταξύ της οροφής και του πάνελ οροφής, η οποία απαιτεί μια επίπεδη οροφή.

Οι έντονα καμπύλες οροφές πολλών σύγχρονων οχημάτων καθιστούν την εγκατάσταση συρόμενης οροφής σχεδόν αδύνατη. . Στο βαθμό που είναι ακόμα διαθέσιμο, ισχύει συμβιβασμός. ΣΤΟ Hyundai IX20 το συρόμενο στοιχείο ολισθαίνει πάνω από την κορυφή της οροφής, προεξέχοντας έτσι στη ροή του ανέμου κατά την οδήγηση και διαταράσσοντας την αεροδυναμική. Επιπλέον, αυτές οι λύσεις αναπόφευκτα δημιουργούν θόρυβο ανέμου. . Έτσι, το τελικό άκρο της ανασυρόμενης οροφής είναι ήδη ορατό.

Κυρίως εξαφανισμένα: Targa top και T-bar.

Δυστυχώς, οι πρακτικές εκδόσεις ηλιοροφής "targa top" και "T-bar" έχουν εξαφανιστεί. . Και οι δύο λύσεις σχεδόν κατάφεραν να συνδυάσουν κάμπριο και κουπέ. Verkh Targi επιτρέπεται να αφαιρεθεί το μεσαίο τμήμα της οροφής. Πρωτοπόρος και κύριος πάροχος αυτής της λύσης ήταν Porsche c 911 . ΜΕ Δεκαετία 70 με 90 εταιρεία Μπάουρ εξοπλισμένο σύγχρονα μοντέλα BMW 3 με οροφές targa .

Είχε πλεονέκτημα για τον οδηγό να πάρει την εμπειρία ενός κάμπριο, αν και το αυτοκίνητο θεωρήθηκε κλειστό σεντάν, το οποίο έδωσε οικονομικό πλεονέκτημα σχετικά με φορολογικές και ασφαλιστικές υποχρεώσεις. Με την εμφάνισή τους Cabrio Baur δεν θα μπορούσε ποτέ να ανταγωνιστεί τα πραγματικά κάμπριο BMW. Οι κορυφές Targa έχουν σχεδόν εξαφανιστεί σήμερα .

T-beam (T-top στην Αμερική) σπάνια εμφανίζεται σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα . Αυτό το χαρακτηριστικό του εξοπλισμού έγινε διάσημο κυρίως κουπέ ΗΠΑ. Firebird, Camaro, Corvette ή GTO με το T-beam τους θεωρήθηκαν κλειστά διαμερίσματα. Η σχεδόν πλήρως αφαιρούμενη οροφή έκανε αυτά τα αυτοκίνητα σχεδόν μετατρέψιμα.

Τεχνικά, η μπάρα T διαφέρει από την κορυφή targa από την άκαμπτη μπάρα που παραμένει στη μέση. χωρίζοντας τη στέγη σε δύο ξεχωριστά μισά, τα οποία ήταν αφαιρούμενα. Αυτό είχε το δικό του οφέλη για τη δύναμη του σώματος . Η οροφή δεν διακόπτεται, γεγονός που καθιστά περιττή τη δομική ενίσχυση του πυθμένα. Ωστόσο, το T-bar έχει επίσης εξαφανιστεί από την αγορά. Αυτό είναι κάπως ατυχές. Ένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα των δύο μικρών μισών οροφής με δοκό Τ ήταν ότι μπορούσαν να αφαιρεθούν εύκολα. .

Ως εναλλακτική λύση στο παραθυράκι: πανοραμική οροφή

В 1950-x χρόνια πανοραμικό παρμπρίζ ήταν στάνταρ εξοπλισμός για αυτοκίνητα. Θα μπορούσε να αναγνωριστεί από Α-κολόνα . Αντί για άμεση στήριξη σε όλο το μήκος, το μπροστινό μέρος ο στύλος ήταν καμπύλος, σαν εξάρτημα σε σχήμα S ή C . Ένα κατάλληλο παρμπρίζ παρείχε εξαιρετική ορατότητα σε όλο τον κόσμο. Συγκεκριμένα, η θέα του οδηγού ήταν απαλλαγμένη από παρεμβολές στηρίξεων.

Αυτή η λύση είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα: εξασθένησε εξαιρετικά το σώμα, ειδικά στην περιοχή της οροφής. . Σε περίπτωση ατυχήματος, ακόμη και μεγάλα αμερικανικά κρουαζιερόπλοια αυτοκινητόδρομων γκρεμίζονταν σαν χαρτόνι και πολλοί πλήρωσαν με τη ζωή τους αυτή την άνεση.

Σχετικά με 20 χρόνια αργότερα Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει πάρει μια στροφή. Αντί για λεπτές και εύθραυστες κολόνες Α και κολόνες C και τεράστιες γυάλινες επιφάνειες, τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι το αντίθετο: οι χοντρές, ισχυρές κολόνες και τα παράθυρα γίνονται όλο και μικρότερα, μετατρέποντας τα αυτοκίνητα σε φρούρια.

Το αποτέλεσμα έχει το τίμημα του. Τα αυτοκίνητα δεν ήταν ποτέ τόσο ασφαλή όσο είναι τώρα - και η παντού ορατότητα δεν ήταν ποτέ χειρότερη . Τεχνολογικά, αυτό αντισταθμίζεται από κάμερες οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης και αισθητήρες στάθμευσης, αν και οι σκούρες εσωτερικές κάψουλες των σημερινών αυτοκινήτων δεν ταιριάζουν ιδιαίτερα σε κανέναν.

Η νέα τάση είναι και πάλι στέγη με πανοραμική θέα με ένα μεγάλο γυάλινο πάνελ που αντικαθιστά το μπροστινό μέρος του πάνελ οροφής, κάνοντας ουσιαστικά το παρμπρίζ μεγαλύτερο. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '50, το παρμπρίζ απλώς περνά πάνω από την μπροστινή οροφή . Αν και αυτό δεν βελτιώνει την άποψη του οδηγού για τους άλλους χρήστες του δρόμου, παρέχει μια πιο άνετη οδηγική εμπειρία καθώς περισσότερο ηλιακό φως μπορεί να εισέλθει ξανά στο όχημα.

Όχι όλα τα οφέλη

Στα τυπικά οχήματα, η πανοραμική οροφή είναι ένα άκαμπτο στοιχείο που δεν μπορεί να ανοίξει. Οι επιβάτες βιώνουν το εύκολο ντους του convertible χωρίς καθαρό αέρα, εάν η πανοραμική οροφή, εάν δεν είναι εξοπλισμένη με συρόμενη οροφή - με τα προαναφερθέντα μειονεκτήματά του .

Τα πραγματικά κάμπριο κάμπριο τείνουν να είναι εξοπλισμένα με πανοραμική οροφή. Renaultήταν πρωτοπόρος στον τομέα αυτό. Στο μεταξύ, άλλοι κατασκευαστές ακολούθησαν το παράδειγμά τους και το πρόσφεραν ως προαιρετικό χαρακτηριστικό.

Τεχνικά, οι γυάλινες αναδυόμενες στέγες είναι εξίσου καλές με τις μεταλλικές αντίστοιχές τους. . Το σκληρό γυαλί είναι πολύ λιγότερο αδιαπέραστο σε κρούσεις φωτός όπως χαλάζι, κλαδιά δέντρων ή λεπτή άμμος από το λεπτό μέταλλο.

Όταν είναι κλειστές, οι πανοραμικές στέγες αυξάνουν το τρομερό φαινόμενο του θερμοκηπίου στο αυτοκίνητο. . Μπορεί να εξεταστεί η παραγγελία ενός αυτοκινήτου με πανοραμική οροφή χωρίς κλιματισμό άχρηστος . Στο πάρκινγκ τα αυτοκίνητα με πανοραμική οροφή είναι εξαιρετικά επικίνδυνα για τα πάντα και για όλους στο αυτοκίνητο. Τα παιδιά και τα ζώα υποφέρουν μετά από σύντομο χρονικό διάστημα . Επομένως, ο χειρισμός ενός οχήματος με πανοραμική οροφή απαιτεί λογική εξάσκηση.

Δύσκολη σύγκρουση

Φως και αέρας έναντι ασφάλειας και οδηγικής άνεσης «Η ισορροπία μεταξύ οδηγικής απόλαυσης και πρακτικότητας θα πρέπει να είναι το επόμενο βήμα για μια ηλιοροφή. Από τεχνικής άποψης, η σύγκρουση μεταξύ των θαμπών κουπέ και των συναρπαστικών convertibles δύσκολα μπορεί να επιλυθεί. Πολλές ενδιάμεσες λύσεις και συμβιβασμοί φέρνουν περισσότερα προβλήματα παρά οφέλη.

Σε κάποιο σημείο, η λύση μπορεί να είναι μια εύκαμπτη οθόνη τοποθετημένη στην οροφή. . Αυτό θα έδινε στους επιβάτες μια αίσθηση μετατρεψιμότητας χωρίς να διακυβεύεται η αντοχή και η ασφάλεια του αμαξώματος. Ποτε μην λεσ ποτε. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει βρει πολλά τρελά πράγματα...