Ώρα να λάμψετε - το νέο Focus

Έξω το 1998. Η πρώτη γενιά του Focus εμφανίζεται στην αγορά - οι κύριοι από τη Volkswagen έμειναν άναυδοι και οι άνθρωποι έπνιξαν από έκπληξη. Στην πορεία, το αυτοκίνητο κέρδισε πάνω από 100 βραβεία, αντικατέστησε περήφανα το Escort στην αγορά και κατέκτησε τα charts πωλήσεων της Ford. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο ήταν μοντέρνο - σε σύγκριση με άλλα, έμοιαζε με αυτοκίνητο από το Star Trek και μπορούσε να αγοραστεί σε λογική τιμή. Πόσο έχει απομείνει από αυτόν τον μύθο;

Το 2004, η δεύτερη γενιά του μοντέλου εισήλθε στην αγορά, η οποία, για να το θέσω ήπια, ήταν διαφορετική από τις άλλες. Η τεχνολογία ήταν ακόμα στο επίπεδο, αλλά κοιτάζοντας αυτό το αυτοκίνητο με ριπές ανέμου, μπορούσες να πέσεις στην άσφαλτο και να αποκοιμηθείς - κάπου χάθηκε η πικάντικη σχεδίαση. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς στο στυλ του Kinetic Design και εξακολουθεί να βρίσκεται στην παραγωγή. Ωστόσο, τίποτα δεν μπορεί να κρατήσει για πάντα.

Πρώτον, μερικά στατιστικά στοιχεία. Το 40% όλων των νέων πωλήσεων της Ford προέρχεται από το Focus. Στον κόσμο, πουλήθηκαν 10 εκατομμύρια αντίγραφα αυτού του αυτοκινήτου, εκ των οποίων 120 χιλιάδες. πήγε στην Πολωνία. Μπορείτε επίσης να κάνετε μια μικρή δοκιμή - να σταματήσετε σε μια διασταύρωση κοντά στο Focus, κατά προτίμηση σε ένα station wagon, και να το κοιτάξετε από το πλαϊνό παράθυρο. Ακριβώς το 70% των περιπτώσεων, ένας άντρας με γραβάτα θα κάθεται μέσα, θα μιλάει σε ένα «κινητό» και θα κοιτάζει μέσα από μια στοίβα χοντρά χαρτιά Quo Vadis. Γιατί; Επειδή σχεδόν τα ¾ των αγοραστών αυτού του μοντέλου στόλου. Άλλωστε ο κατασκευαστής δεν θα τα πήγαινε πολύ καλά αν δεν είχε το Focus στην προσφορά του, οπότε η σχεδίαση της νέας γενιάς συνοδεύτηκε από ένα μικρό άγχος. Αν και όχι - για τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές ήταν θέμα ζωής και θανάτου, γιατί σε περίπτωση αστοχίας, σίγουρα θα καίγονταν στην πυρά. Τότε τι δημιούργησαν;

Δήλωσαν ότι το κλειδί για ισχυρές πωλήσεις ήταν η παγκοσμιοποίηση του αυτοκινήτου και ότι θα ήταν το πρώτο όχημα στην προσφορά της Ford με αυτήν την προσέγγιση στον κόσμο. Τι σημαίνει όμως αυτό πραγματικά; Το νέο Focus απλά θα αρέσει σε όλους και αν είναι τόσο παγκόσμιο, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν πιο ακριβές τεχνολογίες σε αυτό, γιατί θα γίνουν κερδοφόρες. Στην αρχή όλα ξεκίνησαν με την εμφάνιση. Η πλάκα δαπέδου έχει ληφθεί από το νέο C-MAX και το αμάξωμα κόβεται για να εκφράζει την κίνηση ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Γενικά, αρκετά μοδάτη κίνηση από πολλούς κατασκευαστές τον τελευταίο καιρό. Η εξαίρεση είναι το VW Golf - στέκεται ακόμα και όταν οδηγείτε. Η νέα γενιά Focus έχει αυξηθεί κατά 21 mm, συμπεριλαμβανομένου του μεταξονίου 8 mm, αλλά έχει χάσει 70 kg. Μέχρι στιγμής, το χάτσμπακ Focus κυριαρχεί στις αφίσες, αλλά μπορείτε να το αγοράσετε σε στέισον βάγκον, το οποίο με την πρώτη ματιά θα έπαιρνα για ένα μεγαλύτερο Mondeo, και στην έκδοση sedan - φαίνεται να είναι αρκετά πρωτότυπο, με την προϋπόθεση ότι μην συναντήσετε τη Renault Fluence στο δρόμο νωρίτερα. Ενδιαφέρον - στο hatchback, τα φώτα στις πίσω κολόνες εξαφανίστηκαν, τα οποία μέχρι τώρα ήταν κάτι σαν τυφλοπόντικα στη Μέριλιν Μονρό. Γιατί έχουν πάει τώρα σε ένα «κανονικό» μέρος; Αυτό είναι ένα παράδειγμα της παγκοσμιοποίησης της Ford - είναι για όλους όταν ξαναχτίζονται. Το πρόβλημα είναι ότι μοιάζουν με ομελέτα και πρέπει να δώσετε χρόνο στους ανθρώπους να συνηθίσουν το περίεργο σχήμα τους. Ωστόσο, ανέφερα και πιο ακριβό εξοπλισμό - εδώ ο κατασκευαστής έχει πραγματικά κάτι για το οποίο να είναι περήφανος.

Υπάρχουν πράγματα που δεν μπορείτε να δείτε - για παράδειγμα, ατσάλι υψηλής αντοχής, που αποτελεί το 55% αυτού του αυτοκινήτου. Μπορείτε να αγοράσετε άλλα για αυτό - Το Focus θεωρείται δημοφιλές αυτοκίνητο, αλλά μέχρι πρόσφατα, ορισμένα στοιχεία του εξοπλισμού του μπορούσαν να βρεθούν μόνο σε αυτοκίνητα πολύ ακριβά ακόμη και για τη Madonna. Εν τω μεταξύ, μέχρι τα 30 km/h, το σύστημα στάσης αυτοκινήτου μπορεί να παρακολουθεί την ανίχνευση κινδύνου σύγκρουσης. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τίποτα - αισθητήρες τυφλού σημείου στους καθρέφτες μπορούν ήδη να βρεθούν σε φθηνές μάρκες, αλλά ένα σύστημα που αναγνωρίζει οδικές πινακίδες είναι πιο εύκολο να βρεθεί στα κορυφαία μοντέλα της Mercedes, της BMW ή της Audi. Είναι αλήθεια ότι δεν λειτουργεί τέλεια και δεν θα προειδοποιήσει για τα όρια ταχύτητας στην πόλη, επειδή η σήμανση της οικιστικής περιοχής για αυτό είναι τόσο αφηρημένη όσο τα έργα του Lucio Montana - αλλά τουλάχιστον μπορείτε να το έχετε. Προαιρετικά, υπάρχει ακόμη και σύστημα ελέγχου λωρίδας. Χάρη σε αυτήν, το ίδιο το Focus προσαρμόζει ομαλά την τροχιά του, αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι το ίδιο το σύστημα είναι αρκετά απαιτητικό και μερικές φορές παραπλανάται ακόμη και στην περίπτωση καθαρών σημαδιών στο δρόμο. Ο βοηθός στάθμευσης, από την άλλη, λειτουργεί άψογα. Απλώς ξεκινήστε το, αφήστε το τιμόνι και πηγαίνετε να κατακτήσετε τους «όρμους», γιατί το αυτοκίνητο θα παρκάρει σε αυτούς αυτόματα - απλά πρέπει να πατήσετε «γκάζι» και «φρένο». Είναι ενδιαφέρον ότι μπορούν επίσης να εγκατασταθούν αισθητήρες στην καμπίνα για να ανιχνεύουν την κόπωση στο πρόσωπο του οδηγού. Εάν το μηχάνημα διαπιστώσει ότι κάτι δεν πάει καλά, ανάβει την προειδοποιητική λυχνία. Όταν ο οδηγός συνεχίζει να κινείται προς τα εμπρός ενώ είναι ξύπνιος, τότε η κόρνα μπαίνει σε δράση. Τα θερμαινόμενα παρμπρίζ, η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών ή η αυτόματη μεγάλη σκάλα είναι ωραίες και σπάνιες προσθήκες, αλλά δεδομένης της τεχνολογίας που εμπλέκεται, εξακολουθούν να φαίνονται σαν εφευρέσεις από το Παλαιοζωικό. Αλλά τι μπορείτε να πάρετε στο βασικό Ford;

Η απάντηση είναι πολύ απλή - τίποτα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι κακός. Η φθηνότερη έκδοση του Ambiente απευθύνεται στην πραγματικότητα σε στόλους που το βρήκαν ήδη πολύ πλούσιο, επειδή ο έμπορος δεν μπορεί να χαλάσει. Δεν υπάρχει κλιματισμός, αλλά υπάρχει αντιολισθητικό σύστημα, 6 αερόσακοι, ραδιοκασετόφωνο CD/mp3, ακόμη και ηλεκτρικό παρμπρίζ, καθρέφτες και υπολογιστής οχήματος. Όλα αυτά για 60 PLN. Κάθε έκδοση είναι επίσης εξοπλισμένη με το σύστημα EasyFuel, δηλαδή ένα πώμα πλήρωσης ενσωματωμένο στην καταπακτή - τουλάχιστον από αυτή την άποψη, ο ανεφοδιασμός μπορεί να είναι απόλαυση. Ο κλιματισμός, με τη σειρά του, διατίθεται στάνταρ, ξεκινώντας από την έκδοση Trend, και μπορείτε να βασιστείτε σε ενδιαφέροντα αξεσουάρ στο Trend Sport με χαμηλωμένη ανάρτηση και Titanium - αυτό έχει ήδη τα περισσότερα από τα φανταχτερά gadget. Όσο για την ίδια την καμπίνα, είναι τέλεια ηχομονωμένη και πραγματικά ευρύχωρη. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες πίσω δεν πρέπει να παραπονιούνται. Η σήραγγα, η κάτω πόρτα και το πιλοτήριο είναι φινιρισμένα με σκληρό, φθηνό και εύκολα γρατσουνισμένο πλαστικό, αλλά όλα τα άλλα είναι υπέροχα - η εφαρμογή και τα υλικά είναι απλά υπέροχα. Αυτό που μοιάζει με μέταλλο είναι στην πραγματικότητα μέταλλο και το δέρμα είναι τόσο ευχάριστο στην αφή που πρέπει να έχει εμποτιστεί με γάλα από τη Νεφερτίτη για μια εβδομάδα. Στο Titanium, ο ενσωματωμένος υπολογιστής αξίζει επίσης χειροκρότημα - οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μια σχετικά μεγάλη οθόνη μεταξύ των ρολογιών και μπορείτε να διαβάσετε σχεδόν τα πάντα για το αυτοκίνητο από αυτόν. Υπάρχει και κάτι ακόμα - μπορεί να είναι περίεργο ή όχι, αλλά όπως κάθε σύγχρονος άνθρωπος, έχω ένα κινητό τηλέφωνο. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι η δεύτερη οθόνη που υποστηρίζει την πλοήγηση στο Focus δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι στην "κάμερα" μου, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καλύτερο να έχω καλή σχέση με τον οφθαλμίατρο. Ωστόσο, αγοράζεις αυτοκίνητο για να οδηγείς, όχι για να κοιτάς την οθόνη. Σε αυτήν την περίπτωση, εξακολουθεί να είναι το Focus στο σωστό δρόμο όσον αφορά τον χειρισμό;

Πολύ σωστά - η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη και πολλαπλών συνδέσμων. Επιπλέον, ο μπροστινός άξονας εγγυάται σταθερή κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο τροχών, κρατώντας το αυτοκίνητο κολλημένο στο δρόμο. Το καλύτερο μέρος είναι ότι πρέπει να υποστρέφει, αλλά πρέπει να είσαι πραγματικά σε θέση να το βγάλεις εκτός ισορροπίας. Και αυτό σημαίνει ότι πρέπει να είναι ανελέητα σκληρός. Τίποτα δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια - το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά ευαίσθητο σε ευθύ δρόμο. Κάνει επίσης καλή δουλειά στο να διαλέγει τις πλευρικές ανισότητες που τείνουν να κόμπουν τις σπονδυλικές στήλες των ανθρώπων σε άλλα αυτοκίνητα. Συμβαίνει συχνά αυτό που αντισταθμίζει η ανάρτηση να χαλάει το τιμόνι, αλλά και τότε κάποιος κάθισε από πάνω. Το υδραυλικό τιμόνι κάνει την ισχύ του να εξαρτάται από την ταχύτητα, αλλά λειτουργεί αρκετά σκληρά ούτως ή άλλως. Παρόλα αυτά, το ίδιο το σύστημα είναι τόσο άμεσο και γρήγορο που δεν δίνει την εντύπωση ότι έχει μεταμοσχευθεί από ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Υπάρχει και μια ερώτηση για τους κινητήρες. Ήρεμα και όχι πολύ σπάταλα, θα πρέπει να σας ενδιαφέρουν οι μονάδες 1.6 λίτρων. Οι ατμοσφαιρικοί "βενζινοκινητήρες" έχουν 105-125 km και οι πετρελαιοκινητήρες - 95-115 km. Δεν είναι όμως όλοι ήρεμοι. Μπορείτε να πάρετε ένα ντίζελ 2.0 λίτρων με χωρητικότητα 140-163 ίππων, αν και υπάρχει επίσης κινητήρας ίδιας ισχύος και 115 ίππων. Συνδυάζεται μόνο με αυτόματο PowerShift 6 σχέσεων. Είναι το καμάρι της Ford - είναι γρήγορο, έχει χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, έχει όμορφο όνομα και ανταγωνίζεται το DSG της Volkswagen. Υπάρχει κάτι άλλο ενδιαφέρον - ο βενζινοκινητήρας EcoBoost. Ο όγκος του είναι μόνο 1.6 λίτρα, αλλά χάρη στον υπερσυμπιεστή και τον άμεσο ψεκασμό, αποσπά 150 ή 182 ίππους. Η τελευταία επιλογή ακούγεται πραγματικά τρομακτική, αλλά μόνο μέχρι να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Απλώς δεν νιώθεις αυτή τη δύναμη μέσα του και πρέπει να τον σκοτώσεις με πολύ μεγάλη ταχύτητα για να χωρέσει στην καρέκλα. Η έκδοση των 150 ίππων είναι αρκετά αποδεκτή. Δεν τρομάζει με το turbo lag, η ισχύς κατανέμεται ομοιόμορφα και παρόλο που είναι δύσκολο να ιδρώνεις από φόβο για τη ζωή σου, είναι μια από τις καλύτερες επιλογές σε αυτό το αυτοκίνητο. Απλώς οδηγεί καλά.

Τέλος, υπάρχει ένα ακόμη σημείο. Οι μηχανικοί που ανέπτυξαν το Focus τρίτης γενιάς θα καούν στην πυρά; Ας δούμε. Προς το παρόν, ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί - το πρώτο Focus ήταν συγκλονιστικό, οπότε είναι κρίμα που αυτό δεν πετάει, δεν έρχεται σε επαφή με τους Αρειανούς και δεν παράγει καύσιμο από φλούδες πατάτας. Ωστόσο, η Ford έχει ακόμα κάτι για το οποίο να είναι περήφανο.

Το άρθρο γράφτηκε μετά την οδήγηση του νέου Focus σε μια παρουσίαση για δημοσιογράφους και χάρη στη Ford Pol-Motors στο Βρότσλαβ, έναν επίσημο αντιπρόσωπο της Ford που παρείχε ένα αυτοκίνητο από τη συλλογή του για δοκιμές και φωτογράφιση.

www.ford.pol-motors.pl

αυτός Μπάρτζκα 1

50-516 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ. 71/369 75 00