Test drive Audi Q3 έναντι Range Rover Evoque
Τρία εκατομμύρια ρούβλια πριν από ένα μήνα άνοιξαν τις πόρτες σε σχεδόν όλες τις κατηγορίες: SUV, τετράτροχα σεντάν ή ακόμα και κουπέ. Αλλά τώρα όλα έχουν αλλάξει
Η νέα γενιά του Audi Q3 άργησε να φτάσει στη Ρωσία, όπου έχει ήδη εγκατασταθεί μια ολόκληρη διασπορά μοντέλων αυτής της κατηγορίας όπως η BMW X2 με την Jaguar E-Pace και η μόδα Lexus UX με το Volvo XC40. Αλλά το Q3 φαίνεται να μεγάλωσε και απέκτησε τέτοιο εξοπλισμό που μπορεί να αμφισβητήσει όχι μόνο όλους, αλλά και τον φωτισμό του είδους - το Range Rover Evoque.
Το μικρό Audi Q3 έχει ήδη το παρατσούκλι «το μικρό Q8». Πιστεύεται ότι είναι εξίσου άνετο και προηγμένο, ένα είδος μειωμένου αντιγράφου του crossover ναυαρχίδας. Αλλά είναι έτσι; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Μόλις μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι ενός Q3 αρκεί να συνειδητοποιήσουμε ότι οι εσωτερικοί σχεδιαστές της Audi είναι οι ισχυρότεροι στην αγορά αυτή τη στιγμή. Αυτά τα παιδιά μπόρεσαν να δημιουργήσουν ένα απίστευτα κομψό, αλλά ταυτόχρονα πολύ λειτουργικό σαλόνι. Και η δυνατότητα να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με ένα αξιοπρεπές σύνολο premium επιλογών όπως το σύστημα ήχου Bang & Olufsen είναι ένα καλό μπόνους για αυτό.
Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο διαθέτει κορυφαία καθίσματα με ηλεκτρονικές ρυθμίσεις και ακόμη και ρυθμίσεις οσφυϊκής στήριξης, αλλά μπορείτε επίσης να νιώσετε άνετα σε στάνταρ, με βασικές μηχανικές ρυθμίσεις. Τα μαξιλάρια και οι πλάτες όλων των εκδόσεων είναι τέλεια προφίλ και είναι τελειωμένες με υψηλή ποιότητα: τα καθίσματα με βαθιά ανάγλυφο είναι επενδυμένα με τεχνητό σουέτ με περίτεχνα ραφή. Παρεμπιπτόντως, τόσο οι λεπτομέρειες του μπροστινού πίνακα όσο και οι κάρτες πόρτας είναι διακοσμημένες με Alcantara. Επιπλέον, όταν κόβετε το εσωτερικό, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τρία χρώματα: πορτοκαλί, γκρι ή καφέ. Εν ολίγοις, όλα είναι υπέροχα με στυλ εδώ.
Ο έλεγχος σχεδόν όλου του εξοπλισμού ανατίθεται σε αισθητήρες, και ακόμη και το εσωτερικό φως ανάβει με το πάτημα ενός κουμπιού και όχι πατώντας. Τα "ζωντανά" κουμπιά εδώ, στην πραγματικότητα, είναι μόνο στο τιμόνι: το "τιμόνι" είναι εξοπλισμένο με πολύ βολικούς διακόπτες για μουσική και κρουζ κοντρόλ.
Η κεντρική κονσόλα διαθέτει οθόνη αφής MMI 10,5 ιντσών. Βρίσκεται υπό ελαφρά γωνία προς τον οδηγό, καθιστώντας το εύκολο στη χρήση ακόμα και κατά την οδήγηση. Ωστόσο, σχεδόν όλες οι πληροφορίες από αυτήν μπορούν να αναπαραχθούν στον ψηφιακό πίνακα οργάνων - Audi Virtual Cockpit. Μπορεί να εμφανίσει όχι μόνο τις ενδείξεις του υπολογιστή του οχήματος, αλλά και την πλοήγηση, τις οδικές συμβουλές και ακόμη και οδηγίες από βοηθούς οδηγών.
Επιπλέον, η Audi διαθέτει έναν έξυπνο βοηθό φωνής. Το σύστημα διδάχθηκε να απαντά σε ελεύθερη μορφή και να κάνει διευκρινιστικές ερωτήσεις εάν ο υπολογιστής δεν αναγνωρίζει καμία από τις εντολές. Για παράδειγμα, εάν θέλετε καφέ, μπορείτε να δηλώσετε δυνατά την επιθυμία σας - και οι διευθύνσεις των πλησιέστερων καφέ θα εμφανιστούν στην οθόνη και ο πλοηγός θα προσφέρει να δημιουργήσει μια διαδρομή προς αυτούς.
Εν κινήσει, το Q3 μοιάζει με ευγενικό αυτοκίνητο: άνετο, ήσυχο και γρήγορο. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι μοιράζεται την πλατφόρμα MQB με μια ολόκληρη γκάμα μοντέλων πιο προσιτών εμπορικών σημάτων της Volkswagen.
Ωστόσο, χάρη στη μηχανοτρονική και τους προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, το Q3 διαθέτει αρκετούς τρόπους οδήγησης. Έτσι, στην «άνεση» η ανάρτηση λειτουργεί απαλά, αλλά δεν αποκαλύπτει τις δυνατότητες του πλαισίου. Από αυτό το αυτοκίνητο θέλετε πιο επιδεικτική συμπεριφορά, έτσι το "δυναμικό" στυλ ταιριάζει πολύ με το Q3. Οι αποσβεστήρες γίνονται πιο πυκνοί, η αντίδραση στο αέριο οξύνει και το "ρομπότ" S tronic επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται σωστά, αιωρείται περισσότερο σε χαμηλότερη ταχύτητα.
Ταυτόχρονα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς το πιο προσανατολισμένο προς τον πελάτη αυτοκίνητο. Το νέο Q3 προσφέρεται σε μια τετρακίνητη έκδοση με κινητήρα 2,0 ίππων 180 ίππων. Αυτή η επιλογή είναι ικανή να ανταγωνιστεί τον πελάτη με το Range Rover Evoque και αυτή η έκδοση κοστίζει από 2,6 εκατομμύρια ρούβλια. Αλλά το προφανές πλεονέκτημα του Q3 είναι ότι οι Βρετανοί δεν μπορούν να καυχηθούν - η δυνατότητα μιας ευρύτερης επιλογής. Για παράδειγμα, το Q3 έχει μια βασική έκδοση μονο-μονάδας δίσκου για 2,3 εκατομμύρια ρούβλια.
Το Range Rover Evoque δεν θεωρείται γενικά ότι ανταγωνίζεται τα περισσότερα συμπαγή SUV. Έχει ένα ειδικό DNA εκτός δρόμου που κληρονομείται από τους απόμακρους προγόνους του και φαίνεται να ξεχωρίζει. Έτσι ήταν με το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, η ίδια εικόνα διατηρήθηκε στο αυτοκίνητο της νέας γενιάς. Αν και η εικόνα του έχει γίνει πολύ πιο λαμπερή: ποιες είναι οι πτυσσόμενες λαβές πορτών με τον τρόπο των παλαιότερων οπτικών Velar ή στενών διόδων, το οποίο στηρίζεται πλέον για όλες τις εκδόσεις.
Ένα ιδιαίτερο κομψό κυριαρχεί και στο εσωτερικό. Εδώ, με τον τρόπο Velar, ο αριθμός των κουμπιών ελαχιστοποιείται και ο έλεγχος όλου του εξοπλισμού εκχωρείται σε δύο οθόνες αφής. Όταν είδα για πρώτη φορά ένα τέτοιο εσωτερικό, αναρωτήθηκα αμέσως: "Πώς θα λειτουργήσει όλα αυτά στο κρύο;"
Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατή η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Το τέλος του χειμώνα και στις αρχές της άνοιξης φέτος ήταν άτυπα και ασυνήθιστα ζεστά. Ωστόσο, μια δυσάρεστη στιγμή συνέβη στους αισθητήρες. Κατά τη διάρκεια ενός από τα απογευματινά ταξίδια στο σπίτι από τη δουλειά, οι οθόνες πάγωσαν πρώτα και μετά απλώς απενεργοποιήθηκαν. Και θα ήταν ωραίο εάν μόνο το ραδιόφωνο δεν θα ανάβει - ήταν αδύνατο να ενεργοποιηθεί ακόμη και ο έλεγχος του κλίματος. Αλλά το πρόβλημα επιλύθηκε 15-20 λεπτά αργότερα μετά την επόμενη, τρίτη επανεκκίνηση του κινητήρα, όταν μπήκα στο κατάστημα.
Αλλά αυτό που πάντα ευχαριστούσε τον Evoque είναι το σασί. Ίσως, οι έμποροι θα καταγράψουν την έλλειψη μιας διαθέσιμης έκδοσης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, αλλά το κιβώτιο 4x4 και η υψηλή απόσταση από το έδαφος δημιουργούν ιδιαίτερη εμπιστοσύνη σε αυτόν που οδηγεί. Οι κοντές προεξοχές και η υψηλή απόσταση από το έδαφος παρέχουν εξαιρετική γεωμετρία αμαξώματος, έτσι ώστε να μην είναι τρομακτικό να οδηγείτε μέχρι το ύψος σχεδόν οποιουδήποτε ύψους.
Το Evoque είναι ένα πραγματικό Range Rover, λίγο μικρό. Η ενεργειακή ένταση των αναρτήσεων είναι σε ύψος: τόσο μικρές όσο και μεγάλες ανωμαλίες, οι αποσβεστήρες καταπιούν σχεδόν αθόρυβα, μεταδίδοντας μόνο μικρές δονήσεις στην καμπίνα. Στην καμπίνα υπάρχει ησυχία και ηρεμία: μπορείτε μόνο να ακούσετε ελαφρώς το ντίζελ να κουδουνίζει κάτω από την κουκούλα. Ωστόσο, υπάρχει μια εναλλακτική λύση σε δύο ντίζελ χωρητικότητας 150 και 180 ίππων - πρόκειται για έναν βενζινοκινητήρα δύο λίτρων της οικογένειας Ingenium, ο οποίος, ανάλογα με την ώθηση, παράγει 200 ή 249 ίππους.
Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα για τη λειτουργία των μονάδων ισχύος. Ναι, έχουν διαφορετική ισχύ, αλλά, κατά κανόνα, έχουν καλή πρόσφυση, και ακόμη και οι βασικοί κινητήρες δίνουν στο αυτοκίνητο αξιοπρεπή δυναμική. Επιπλέον, όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με ένα "αυτόματο" ZF εννέα ταχυτήτων, το οποίο δικαίως θεωρείται ένα από τα πιο προηγμένα αυτήν τη στιγμή.
Ναι, το Evoque δεν διαθέτει διαθέσιμη έκδοση εισόδου εμπρόσθιου τροχού όπως το Audi Q3, αλλά μόλις ξεχωρίσετε για ένα Range Rover, τα έχετε όλα. Αυτό δεν εκτιμούν οι πελάτες της επωνυμίας premium;
| Τύπος σώματος | Crossover | Crossover |
| Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Μεταξόνιο, mm | 2680 | 2681 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1579 | 1845 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 170 | 212 |
| Όγκος κορμού, l | 530 | 590 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση | Ντίζελ υπερτροφοδοτούμενο |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1984 | 1999 |
| Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. (σε rpm) | 180 / 4200 - 6700 | 180/4000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 320 / 1500 - 4500 | 430 / 1750 - 2500 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, RCP7 | Πλήρης, AKP8 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 220 | 205 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l ανά 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Τιμή από, USD | 34550 | 38 370 |
