Test drive όλα τα μοντέλα Ferrari GTO: υπέροχο κόκκινο

Συνάντηση με τον πιο ακριβό βετεράνο της αυτοκινητοβιομηχανίας στην ιστορία και τους δύο κληρονόμους του

Τα μοντέλα GTO είναι εξαιρετικά σπάνια - σε ολόκληρη την ιστορία της Ferrari, εμφανίστηκαν μόνο τρία: το 1962, το 1984 και το 2010. Για πρώτη φορά, το auto motor und sport συγκεντρώνει όλες τις γενιές άγριων διθέσιων σπορ αυτοκινήτων.

Μυρίζει σαν λάδι κινητήρα, σαν βετεράνο αυτοκίνητο. Μυρίζει και βενζίνη. Μερικές βαθιές ανάσες και σκέψεις πετάνε μακριά. Στις μέρες των ατρόμητων κυρίων πιλότων. Στο Le Mans 1962. Σε αναβάτες που κρίνουν την επόμενη στροφή με θέα το λοφώδες τοπίο των μπροστινών φτερών. Που συγκρατούν τα χτυπήματα και την αναπήδηση του άκαμπτου πίσω άξονα και αναπηδούν από τα συρτάρια. Με ένα αυτοκίνητο που γιορτάζει τα πενήντα έβδομα γενέθλιά του φέτος και αξίζει περισσότερα από 60 εκατομμύρια ευρώ σήμερα, τη Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο

Ο πατέρας ενός φίλου μπορούσε να το αγοράσει στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα με έναν ελαττωματικό κινητήρα - για 25 χιλιάδες μάρκα. Ωστόσο, ο άνδρας τα παράτησε. Αν είχε την ευελιξία που χρειαζόταν, θα δάγκωνε κάθε μέρα από τη δεκαετία του 000 – ξέρετε πού. Γιατί από τότε έχει ξεκινήσει μια συνεχής φάση υψηλών τιμών. Τρέχον παράδειγμα: Ο νικητής του Tour de France (1964) και το τέταρτο παράδειγμα του Le Mans (1963) του GTO άλλαξαν χέρια το 2018 για 70 εκατομμύρια δολάρια.

Σύμφωνα με την Carozzeria Scaglietti, το πρώην κατάστημα και το σημερινό κατάστημα τύπου Ferrari, έχουν παραχθεί μόνο 38 παραδείγματα αυτού του μοντέλου. Ήταν προορισμένοι να βγουν από το δρόμο κατευθείαν στην πίστα από την οποία ξεκίνησαν στην κατηγορία GT. Εξ ου και το όνομα, δεδομένου ότι το πρόσθετο γράμμα Ο προέρχεται από το ομόλογο, δηλαδή αναγνωρίστηκε από τη FIA. Στην πραγματικότητα, απαιτήθηκαν 100 μονάδες για παραγωγή, αλλά η Ferrari ανακοίνωσε το GTO ως έκδοση της παραγωγής 250 GT.

Τι ευφυής ευφυΐας! Εάν είστε αρκετά τυχεροί για να δοκιμάσετε έναν βετεράνο 300 ίππους σε δράση, θα ακούσετε με τα αυτιά σας ότι αυτό είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Κανένα ηχομόνωση δεν φιλτράρει τις εφαρμογές του κινητήρα V-XNUMX τριών λίτρων, απομακρύνοντας το θόρυβο του χαμηλού και την κραυγή των υψηλών στροφών. Όποιος οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο σε έναν αγώνα μόνο του πρέπει να είναι αρκετά σκληρός.

Μετά το 1964, η σχεδίαση του μπροστινού κινητήρα φαινόταν ξεπερασμένη και το διθέσιο μοντέλο θεωρούνταν ένα κοινό παλιό αυτοκίνητο. Ο ανταγωνιστικός αθλητισμός δεν γνωρίζει έλεος για σπάνιες καλλονές - μέχρι πιο πρόσφατους χρόνους, όταν οι εικασίες των συλλεκτών τις μετέτρεψαν σε εικόνες. Πίσω στο 1984, όταν παρουσιάστηκε ο διάδοχος, δεν υπήρχε θέμα συμφωνίας - 250 GTO ήταν υποψήφιοι για τα εκατομμύρια.

Η Ferrari GTO δεν χτυπά ποτέ την πίστα

Το νέο μοντέλο βασίζεται και πάλι σε ένα σωληνωτό δικτυωτό πλαίσιο, αλλά αντί για αλουμίνιο, ένα ρούχο από fiberglass, Kevlar και Nomex απλώνεται πάνω του. Υιοθέτησε το σχέδιο των ανταγωνιστικών μοντέλων της δεκαετίας του ογδόντα - ο κινητήρας V8 βρίσκεται μπροστά από τον πίσω άξονα, ο οποίος θα βελτιώσει την ευελιξία. Το αυτοκίνητο ονομάζεται απλά GTO ​​και δεν έχει, όπως συχνά υποστηρίζεται, την πρόσθετη ονομασία 288 για 2,8 λίτρα κυβισμού και οκτώ κυλίνδρους. Ο λαϊκός μπορεί να το μπερδέψει με ένα πολύ φθηνότερο 308 GTB, αλλά ο γνώστης θα το αναγνωρίσει αμέσως από τα φουσκωμένα φτερά και το μεγαλύτερο μεταξόνιο. Το τελευταίο χαρακτηριστικό επέτρεψε στους σχεδιαστές να αναπτύξουν έναν κινητήρα bi-turbo 400 ίππων. κατά μήκος, όχι εγκάρσια.

Σηκώστε το πίσω κάλυμμα. Οι δύο επικρατέστεροι ψύκτες πεπιεσμένου αέρα δείχνουν ότι εδώ ο κινητήρας αντλείται με στεροειδή για να επιτευχθεί το μέγιστο σχήμα. Ο κινητήρας είναι κρυμμένος βαθιά από κάτω του, πίσω του υπάρχει ένα ανοιχτό κιβώτιο ταχυτήτων που δίνει στο GTO μια απειλητική όψη ακόμα και όταν τον βλέπει κανείς από πίσω. Η φωνή της συσκευής είναι βραχνή, αλλά όχι δυνατή. Θετικό με θετικό τρόπο, ελαφρώς μεταλλικό και υψηλής συχνότητας, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού που σήμερα ονομάζεται ήχος Ferrari της δεκαετίας του ογδόντα. Ανοίγουμε την πόρτα του οδηγού. Η ατμόσφαιρα δεν είναι σαν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά μάλλον ένα σούπερ GT. Τα δερμάτινα καθίσματα με διάτρητο σχέδιο Daytona είναι εκπληκτικά απαλά, ο πίνακας οργάνων είναι επενδεδυμένος με βελούδινο ύφασμα. Αυτό ταιριάζει με σχετικά καλή (όχι σαν το 250) ανάρτηση και ηχομόνωση, κατάλληλη για μεγάλα ταξίδια.

Και ο δεύτερος GTO προορίζεται για ομολογοποίηση, αυτή τη φορά στο λεγόμενο. Ομάδα Β' μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αν και η Ferrari αναπτύσσει ακόμη και μια αγωνιστική έκδοση, δεν αγωνίζεται ποτέ σε διαγωνισμούς της FIA - όπως το ίδιο το GTO - καθώς οι κανόνες του Group B δεν εγκρίνονται και εγκαταλείπονται. Έτσι, αντί για τις προγραμματισμένες 200 «εξελικτικές» αγωνιστικές μονάδες, κατασκευάστηκε μόνο μία και η έκδοση δρόμου - 272 αντίγραφα.

Το F40 προέρχεται από το GTO Evo

Το μοναδικό Evoluzione έχει μια ένδοξη μοίρα - το F40 γεννιέται από αυτό. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει πλέον μεγάλο όνομα, αλλά η ιδέα ενός supercar συνεχίζεται. Ακολουθούν τα F50 και Enzo Ferrari, τα οποία δεν προέρχονται από μοντέλα παραγωγής, αλλά είναι εντελώς νέες εξελίξεις. Ωστόσο, οι οπαδοί αναγκάζονται να περιμένουν μέχρι το 2010 για το επόμενο GTO. Αυτή είναι μια ακραία έκδοση του 599 GTB Fiorano, ενός βρυχηθμού supercar 670 ίππων που, όπως το 250 GTO, κρύβει τον V12 του κάτω από το καπό.

Ο δωδεκακύλινδρος κινητήρας προέρχεται από το Enzo, έχει χωρητικότητα έξι λίτρων και βρίσκεται εξ ολοκλήρου πίσω από τον μπροστινό άξονα, δίνοντας στο 599 GTO μεγάλο μέρος των επιδόσεων ενός σπορ αυτοκινήτου με μεσαίο κινητήρα. Έχει γίνει ένας πραγματικός γίγαντας, για τον οποίο οι δύο προκάτοχοί του μοιάζουν με αδύναμα παιδιά - και του οποίου η εργονομία είναι για πρώτη φορά σε καλό επίπεδο. Το τιμόνι του 250 είναι ακόμα τεράστιο, ενώ του μοντέλου της δεκαετίας του XNUMX είναι κεκλιμένο σαν ελαφρύ βαν.

Παρά το μέγεθος και το εντυπωσιακό βάρος φορτωμένου 1,6 τόνων, η 599 GTO είναι μια πραγματική ακροβατική μηχανή και, όπως έδειξε η δοκιμή Fiorano, εξακολουθεί να είναι μια από τις ταχύτερες Ferrari στην οδήγηση. οδικό δίκτυο. Και τα 599 κομμάτια λεηλατήθηκαν σε σύντομο χρονικό διάστημα - όπως στα χρόνια της πιο ιλιγγιώδους εικασίας. Αλλά σε αντίθεση με τους προκατόχους του, ενώ η τιμή των παλαιών δεν αυξάνεται. Οι συλλέκτες είναι δυσαρεστημένοι με την υπερβολική κυκλοφορία.

Επιπλέον, το 599 GTO δεν έχει ιστορικό αγώνων. Επειδή το GTO δεν είχε από καιρό καμία σχέση με την αναγνώριση, δηλαδή με μοντέλα αναγνώρισης για τον ανταγωνισμό. Οι μέρες των πιλότων κυρίων με τα αυτοκίνητά τους έχουν περάσει πολύ. Σήμερα, οι πλούσιοι ερασιτέχνες ανταγωνίζονται σε σειρά υπογραφών όπως το Ferrari Challenge, μόνο στην περίπτωση του 488, ενός διθέσιου με κεντρικό κινητήρα. Ξεκίνησε επίσης με τις πλούσιες σε παράδοση 24 ώρες του Le Mans. Πράγματι, γιατί δεν υπάρχει 488 GTO;

Κείμενο: Markus Peters

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert