Όλα σχετικά με την τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής στο αυτοκίνητο

Για να γίνει εύκολο να επισκευαστεί ο κινητήρας και, γενικά, ήταν δυνατόν να συναρμολογηθούν όλα τα μέρη σε μία μονάδα, ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος από διάφορα μέρη. Η συσκευή του περιλαμβάνει κυλινδροκεφαλή, κυλινδροκεφαλή και κάλυμμα βαλβίδας. Μια παλέτα είναι εγκατεστημένη στο κάτω μέρος του κινητήρα.

Όταν τα μέρη διασυνδέονται (μέσα σε μερικά, διαμορφώνονται διάφορα είδη πίεσης), τοποθετείται μεταξύ τους ένα υλικό απόσβεσης. Αυτό το στοιχείο εξασφαλίζει στεγανότητα, αποτρέποντας τη διαρροή του μέσου εργασίας - είτε αέρα είτε υγρό.

Μία από τις βλάβες του κινητήρα είναι η εξάντληση του παρεμβύσματος μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής. Γιατί συμβαίνει αυτή η δυσλειτουργία και πώς μπορεί να διορθωθεί; Ας ασχοληθούμε με αυτά και σχετικά θέματα.

Τι είναι η φλάντζα κυλινδροκεφαλής σε ένα αυτοκίνητο;

Έχουν γίνει πολλές τεχνικές οπές στο περίβλημα του κινητήρα (μέσω αυτών παρέχεται λάδι για λίπανση ή αφαιρείται μετά την επεξεργασία όλων των μηχανισμών πίσω στο κάρτερ), συμπεριλαμβανομένων των ίδιων των κυλίνδρων. Ένα κεφάλι τοποθετείται πάνω του. Οι οπές για βαλβίδες κατασκευάζονται σε αυτό, καθώς και συνδετήρες για τον μηχανισμό διανομής αερίου. Η κατασκευή κλείνει από πάνω με ένα κάλυμμα βαλβίδας.

Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής βρίσκεται μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής. Όλες οι απαραίτητες τρύπες είναι κατασκευασμένες: τεχνικές, για στερέωση και κυλίνδρους. Το μέγεθος και η ποσότητα αυτών των στοιχείων εξαρτάται από την τροποποίηση του κινητήρα. Υπάρχουν επίσης τρύπες για την κυκλοφορία του αντιψυκτικού κατά μήκος του μπουφάν κινητήρα, το οποίο παρέχει ψύξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τα παρεμβύσματα είναι κατασκευασμένα από παρονίτη ή μέταλλο. Υπάρχουν όμως και αντίστοιχα αμιάντου ή ελαστικό πολυμερές. Ορισμένοι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν ανθεκτικό στη θερμότητα σιλικόνη αντί για φλάντζα, αλλά αυτό δεν συνιστάται, καθώς η περίσσεια ουσίας μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα μπορεί να αφαιρεθεί μόνο από το εξωτερικό. Εάν η σιλικόνη μπλοκάρει εν μέρει οποιαδήποτε τρύπα (και αυτό είναι εξαιρετικά δύσκολο να αποκλειστεί), τότε αυτό μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς τη λειτουργία του κινητήρα.

Αυτό το μέρος μπορεί να βρεθεί εύκολα σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Το κόστος του είναι χαμηλό, αλλά οι εργασίες για την αντικατάστασή του θα κοστίσουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ένα αρκετά μεγάλο ποσό. Φυσικά, αυτό εξαρτάται επίσης από το μοντέλο του κινητήρα.

Το υψηλό κόστος εργασίας οφείλεται στο γεγονός ότι η αντικατάσταση του παρεμβύσματος μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση της μονάδας. Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει να ρυθμίσετε το χρονισμό και να ρυθμίσετε τις φάσεις του.

Ακολουθούν οι κύριες λειτουργίες της φλάντζας κυλινδροκεφαλής:

• Διατηρεί το αέριο που σχηματίζεται μετά την ανάφλεξη του VTS από την έξοδο από το περίβλημα του κινητήρα. Αυτό επιτρέπει στον κύλινδρο να διατηρεί συμπίεση όταν το μείγμα καυσίμου / αέρα συμπιέζεται ή διαστέλλεται μετά την ανάφλεξη.
• Αποτρέπει την είσοδο λαδιού κινητήρα στην αντιψυκτική κοιλότητα.
• Αποτρέπει τη διαρροή λαδιού κινητήρα ή αντιψυκτικού.

Αυτό το είδος ανήκει στην κατηγορία των αναλώσιμων, καθώς με την πάροδο του χρόνου γίνεται άχρηστο. Δεδομένου ότι δημιουργείται μεγάλη πίεση στους κυλίνδρους, το φθαρμένο υλικό μπορεί να διαπεράσει ή να καεί. Αυτό δεν πρέπει να επιτρέπεται και, εάν συμβεί αυτό, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ανταλλακτικό το συντομότερο δυνατό. Εάν αγνοήσετε την ανάγκη για επισκευές, μπορείτε να καταστρέψετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πώς να καταλάβετε ότι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι σπασμένη;

Δεν χρειάζεται να κάνετε πολύπλοκα διαγνωστικά για να αναγνωρίσετε την εξάντληση της φλάντζας. Αυτό υποδεικνύεται από ένα συγκεκριμένο σύμβολο (και μερικές φορές υπάρχουν πολλά από αυτά), το οποίο αντιστοιχεί σε αυτήν τη συγκεκριμένη ανάλυση. Αλλά πρώτα, ας εξετάσουμε γιατί οι αποστάτες επιδεινώνονται.

Αιτίες αποτυχίας

Ο πρώτος λόγος για πρόωρη φθορά υλικού είναι τα σφάλματα κατά τη συναρμολόγηση της μονάδας. Σε ορισμένες περιοχές, τα τοιχώματα του απορροφητικού υλικού είναι λεπτά, γεγονός που το καθιστά εύκολο να σκιστεί. Η ποιότητα του προϊόντος είναι εξίσου σημαντικός παράγοντας για τον καθορισμό της συχνότητας της αντικατάστασής του.

Ο κύριος εχθρός του υλικού φλάντζας κεφαλής είναι η βρωμιά. Για το λόγο αυτό, κατά τη διάρκεια της αντικατάστασης, είναι πολύ σημαντικό να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν ξένα αντικείμενα (ακόμη και κόκκοι άμμου) μεταξύ του μπλοκ και του κεφαλιού. Η ποιότητα των συνδετικών επιφανειών είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας. Ούτε το άκρο του μπλοκ, ούτε το κεφάλι πρέπει να έχουν ελάττωμα με τη μορφή τσιπς ή τραχύτητας.

Ένας άλλος λόγος για την γρήγορη εξάντληση της φλάντζας είναι η λανθασμένη στερέωση της κυλινδροκεφαλής. Ο κοχλίας στερέωσης πρέπει να σφίξει σε κάποιο βαθμό και όλοι οι συνδετήρες πρέπει να τοποθετηθούν διαδοχικά. Σε ποια σειρά, και με ποια δύναμη πρέπει να σφίξουν τα μπουλόνια, ο κατασκευαστής ενημερώνει στην τεχνική βιβλιογραφία για το αυτοκίνητο ή τις οδηγίες για το κιτ επισκευής στο οποίο βρίσκεται το παρέμβυσμα.

Μερικές φορές η υπερθέρμανση του κινητήρα οδηγεί στο γεγονός ότι το επίπεδο στεγανοποίησης παραμορφώνεται. Εξαιτίας αυτού, το υλικό θα καεί γρηγορότερα και θα εμφανιστεί ένα από τα ακόλουθα σημάδια.

Σημάδια φλάντζας κυλινδροκεφαλής

Ένα από τα πιο διάσημα συμπτώματα είναι δυνατά κτυπήματα από έναν συγκεκριμένο κύλινδρο (ή περισσότερα) κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Ακολουθούν μερικά ακόμη σημάδια που υποδηλώνουν πρόβλημα με το απορροφητικό υλικό:

• Δομή κινητήρα Αυτό μπορεί να συμβεί (εάν τα συστήματα καυσίμου και ανάφλεξης είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας) όταν έχει δημιουργηθεί κενό μεταξύ των κυλίνδρων. Αυτή η δυσλειτουργία διαγιγνώσκεται μετρώντας τη συμπίεση. Ωστόσο, η χαμηλή πίεση και η τριπλή δράση είναι επίσης συμπτώματα μιας πιο σοβαρής κινητικής «ασθένειας». Λέγονται οι λόγοι για το τρίδυμο εδώ, και συζητήθηκαν οι μετρήσεις πίεσης εδώ;
• Πολύ λιγότερο συχνά - η εμφάνιση καυσαερίων στο σύστημα ψύξης. Σε αυτήν την περίπτωση, σημειώθηκε εξάντληση στην περιοχή όπου περνάει η γραμμή ψύξης του μπουφάν.
• Υπερθέρμανση του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει εάν οι άκρες στεγανοποίησης κυλίνδρου καίγονται. Εξαιτίας αυτού, τα καυσαέρια θερμαίνουν πάρα πολύ το ψυκτικό, γεγονός που οδηγεί σε χειρότερη απαγωγή θερμότητας από τα τοιχώματα του κυλίνδρου.
• Λάδι στο σύστημα ψύξης. Στην πρώτη περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα παρατηρήσει κηλίδες γράσου στο δοχείο διαστολής (το μέγεθός τους εξαρτάται από τον βαθμό εξάντλησης). Στο δεύτερο, θα σχηματιστεί ένα γαλάκτωμα στο λάδι. Είναι εύκολο να δείτε αν βγάζετε το δείκτη μετά τη λειτουργία του κινητήρα. Λευκός αφρός θα είναι ορατός στην επιφάνειά του.
• Η εξάντληση μεταξύ των κυλίνδρων μπορεί να εκδηλωθεί ως μια δύσκολη ψυχρή εκκίνηση της μονάδας ισχύος, αλλά μετά την προθέρμανση, η σταθερότητα της επιστρέφει.
• Η εμφάνιση λαδιού στάζει στη διασταύρωση του μπλοκ και της κεφαλής.
• Παχιά και λευκή εξάτμιση και σταθερή αντιψυκτική μείωση χωρίς εξωτερικές διαρροές.

Τι πρέπει να κάνετε εάν η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι σπασμένη

Σε αυτήν την περίπτωση, η μόνη λύση στο πρόβλημα είναι να αντικαταστήσετε το εξαντλημένο στοιχείο με ένα νέο. Το κόστος ενός νέου υλικού απορρόφησης εξαρτάται από τον κατασκευαστή και τα χαρακτηριστικά του προϊόντος, αλλά κατά μέσο όρο, ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου θα κοστίσει περίπου τρία δολάρια. Αν και το εύρος τιμών είναι από 3 $ έως 40 $.

Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος όλων των χρημάτων θα δαπανηθούν για την εκτέλεση της εργασίας, καθώς και για άλλα αναλώσιμα. Έτσι, όταν το μπουλόνι στερέωσης ξεβιδώνεται, δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί για δεύτερη φορά - απλώς αλλάξτε το σε νέο. Το κόστος του σετ είναι περίπου 10 $ επιπλέον.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την ποιότητα της τελικής επιφάνειας της κεφαλής και να μπλοκάρετε. Εάν είναι απαραίτητο (και αυτό συμβαίνει συχνά), αυτές οι επιφάνειες τρίβονται. Για να πληρώσετε για αυτήν την εργασία, θα χρειαστούν επίσης περίπου δέκα δολάρια, και το παρέμβυσμα θα πρέπει ήδη να αγοράσει ένα επισκευαστικό (λαμβάνεται υπόψη το στρώμα λείανσης). Και αυτό έχει ήδη ξοδέψει περίπου 25 $ (σε τιμές προϋπολογισμού), αλλά πραγματικά δεν έχει γίνει ακόμα τίποτα.

Ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, η αφαίρεση της κεφαλής μπορεί να συνοδεύεται από επιπλέον εργασίες αποσυναρμολόγησης. Προκειμένου να αποφευχθεί ένα ανεπανόρθωτο λάθος και να μην χαλάσει ακριβό εξοπλισμό, αυτό πρέπει να ανατεθεί σε ειδικό. Ανάλογα με την περιοχή, η όλη διαδικασία θα πάρει περίπου 50 $ επιπλέον του κόστους των αναλώσιμων.

Αφού αντικαταστήσετε το υλικό απόσβεσης κραδασμών, πρέπει να οδηγήσετε για λίγο, κοιτάζοντας προσεκτικά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν δεν υπάρχουν σημάδια καμένης φλάντζας, τότε τα χρήματα δαπανώνται καλά.

Πώς να αλλάξετε σωστά τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής

Το σχέδιο αποσυναρμολόγησης της παλιάς φλάντζας μπορεί να είναι διαφορετικό, καθώς υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις των κινητήρων. Σε ορισμένα μοντέλα, τα περισσότερα ανταλλακτικά ή εξαρτήματα πρέπει πρώτα να αφαιρεθούν. Πρέπει επίσης να σημειώσετε τη θέση του εκκεντροφόρου χρονισμού πριν αφαιρέσετε τον ιμάντα κίνησης.

Η αποσυναρμολόγηση της ίδιας της κεφαλής πρέπει επίσης να πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο σχήμα. Έτσι, τα μπουλόνια στερέωσης πρέπει να χαλαρώνονται με τη σειρά τους και μόνο τότε να ξεβιδώνονται εντελώς. Με τέτοιες ενέργειες, ο πλοίαρχος εξασφαλίζει ομοιόμορφη ανακούφιση από το άγχος.

Μερικές φορές μια παλιά φουρκέτα σπάει κατά τη διάλυση. Για να το ξεβιδώσετε, μπορείτε να πάρετε ένα μικρό σωλήνα με μικρότερη διάμετρο και να το συγκολλήσετε στο κολλημένο μέρος του μπουλονιού στο μπλοκ. Για ευκολία, μπορείτε να συγκολλήσετε ένα παξιμάδι στο άκρο του σωλήνα. Στη συνέχεια, το κλειδί αφαιρείται το υπόλοιπο κομμάτι του συγκρατητήρα.

Οι επιφάνειες των στοιχείων που θα ενωθούν καθαρίζονται προσεκτικά από τα υπολείμματα παλαιού υλικού. Στη συνέχεια, ελέγχεται αν υπάρχουν ελαττώματα στο σημείο εγκατάστασης του νέου παρεμβύσματος, οι νέοι ακροδέκτες βιδώνονται, ένα νέο παρέμβυσμα έχει εγκατασταθεί, η κεφαλή μπλοκ τοποθετείται στις ακίδες και το κάλυμμα είναι τοποθετημένο. Οι σύνδεσμοι πρέπει να σφίγγονται αποκλειστικά με ένα κλειδί ροπής, αποκλειστικά σύμφωνα με το σχέδιο που παρέχεται από τον κατασκευαστή.

Λίγο για τις συνέπειες μιας λανθασμένης εργασίας:

Λανθασμένη αντικατάσταση της φλάντζας κυλινδροκεφαλής | Υπάρχοντα

Πρέπει να τεντώσω την κυλινδροκεφαλή μετά την αντικατάσταση της φλάντζας

Προηγουμένως, οι μηχανικοί αυτοκινήτων συνιστούσαν τέντωμα (ή σύσφιξη της κυλινδροκεφαλής σκληρότερα) μετά από 1000 χιλιόμετρα. Στην περίπτωση του σύγχρονου υλικού, αποκλείεται η ανάγκη για μια τέτοια διαδικασία.

Οι όγκοι της βιβλιογραφίας συντήρησης υποδεικνύουν την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων και τον έλεγχο της κατάστασης του ιμάντα χρονισμού, αλλά δεν αναφέρεται ο έλεγχος της ροπής σύσφιξης.

Εάν χρησιμοποιείται ένα εισαγόμενο παρέμβυσμα με εφαρμοσμένο σφραγιστικό και χρησιμοποιείται ένα κοινό σχήμα σύσφιξης του κλειδιού (2 * 5 * 9 και η τελευταία στιγμή φτάνει στους 90 μοίρες), τότε δεν απαιτείται πρόσθετη σύσφιξη των μπουλονιών.

Μία από τις ακολουθίες σύσφιξης μπουλονιών

Υπάρχει ένα άλλο σχήμα: πρώτα, όλα τα στηρίγματα τραβιούνται με προσπάθεια 2 κιλών, και στη συνέχεια όλα - κατά 8 κιλά. Στη συνέχεια, το κλειδί ροπής ρυθμίζεται με δύναμη 11,5 κιλά και τραβήχτηκε 90 μοίρες. Στο τέλος - πρέπει να προσθέσετε δύναμη 12,5 και γωνία περιστροφής - 90 g

Φλάντζα κυλινδροκεφαλής από μέταλλο ή παρονίτη: ποιο είναι καλύτερο

Συμπερασματικά, περίπου δύο τύποι παρεμβυσμάτων: ο παρονίτης ή το μέταλλο. Ο βασικός παράγοντας από τον οποίο εξαρτάται η επιλογή είναι οι συστάσεις του κατασκευαστή αυτοκινήτων. Εάν ο κατασκευαστής καθορίσει ότι πρόκειται να χρησιμοποιηθεί μεταλλικό υλικό, αυτό δεν μπορεί να αγνοηθεί. Το ίδιο ισχύει και για το ανάλογο του paronite.

Μερικά από τα χαρακτηριστικά και των δύο επιλογών παρεμβύσματος είναι:

Υλικό:	Για ποιον κινητήρα:	Χαρακτηριστικά:
Μέταλλο	Turbocharged ή εξαναγκασμένη	Έχει ειδική αντοχή. Μειονέκτημα - χρειάζεται μια ιδιαίτερα ακριβή εγκατάσταση. Ακόμα κι αν κινείται λίγο, η εξάλειψη εξασφαλίζεται σχεδόν αμέσως μετά την εγκατάσταση.
Παρανίτης	Κανονική όχι αναγκαστική και ατμοσφαιρική	Ένα πιο εύκαμπτο υλικό σε σύγκριση με ένα μεταλλικό ανάλογο, επομένως προσκολλάται πιο σφιχτά στις επιφάνειες. Μειονέκτημα - σε υψηλές θερμοκρασίες (υπερθέρμανση του κινητήρα ή χρήση σε υπερτροφοδοτούμενη μονάδα) παραμορφώνεται γρήγορα.

Εάν το παρέμβυσμα δεν είχε τοποθετηθεί σωστά, τότε αυτό θα γίνει αμέσως γνωστό - μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, είτε θα καεί είτε τα έμβολα θα προσκολληθούν στη μεταλλική σφραγίδα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ICE δεν θα ξεκινήσει καθόλου.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να καταλάβετε ότι πρέπει να αλλάξετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής; Τα καυσαέρια βγαίνουν κάτω από την κυλινδροκεφαλή, εκτοξεύονται μεταξύ των κυλίνδρων, η εξάτμιση εισέρχεται στο ψυκτικό υγρό, αντιψυκτικό εμφανίζεται στον κύλινδρο ή λάδι σε αντιψυκτικό, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θερμαίνεται γρήγορα.

Είναι δυνατόν να οδηγείτε αυτοκίνητο με τρυπημένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής; Εάν το λάδι αναμιχθεί με ψυκτικό, τότε σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το κάνει. Εάν το ψυκτικό πετάει στον σωλήνα, τότε στη συνέχεια θα πρέπει να αλλάξετε δακτυλίους, καπάκια κ.λπ. λόγω της βαριάς φθοράς τους.

Σε τι χρησιμεύει η φλάντζα κυλινδροκεφαλής; Αποτρέπει την είσοδο λαδιού στο χιτώνιο ψύξης και ψυκτικού από τις διόδους λαδιού. Σφραγίζει επίσης τη σύνδεση μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ έτσι ώστε τα καυσαέρια να εκτρέπονται στον σωλήνα.