Όλα για το μέγεθος του κινητήρα

Στο άρθρο:

Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά όχι μόνο του ίδιου του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και του οχήματος στο σύνολό του είναι ο όγκος εργασίας της μονάδας ισχύος. Εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόση ισχύ μπορεί να αναπτύξει ο κινητήρας, σε ποια μέγιστη ταχύτητα είναι δυνατή η επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Σε πολλές χώρες, ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι η παράμετρος με την οποία καθορίζονται τα ποσά των διαφόρων φόρων και τελών που καταβάλλονται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος. Η σημασία αυτού του χαρακτηριστικού υπογραμμίζεται επίσης από το γεγονός ότι η αξία του με τη μία ή την άλλη μορφή υποδεικνύεται συχνά στο όνομα του μοντέλου.

Ωστόσο, δεν κατανοούν όλοι οι οδηγοί ξεκάθαρα τι σημαίνει κυβισμός κινητήρα, τι εξαρτάται από αυτό και ποιος εκτοπισμός κινητήρα είναι καλύτερος για ορισμένες συνθήκες λειτουργίας.

Αυτό που λέγεται κυβισμός κινητήρα

Η γενική αρχή λειτουργίας ενός εμβολοφόρου κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να περιγραφεί ως εξής. Ένα μείγμα καυσίμου και αέρα παρέχεται στους κυλίνδρους σε μια ορισμένη αναλογία. Εκεί συμπιέζεται από έμβολα. Στους βενζινοκινητήρες, το μείγμα αναφλέγεται λόγω ηλεκτρικού σπινθήρα από, ενώ στους κινητήρες ντίζελ αναφλέγεται αυθόρμητα λόγω μιας απότομης θέρμανσης που προκαλείται από ισχυρή συμπίεση. Η καύση του μείγματος προκαλεί έντονη αύξηση της πίεσης και αποβολή του εμβόλου. Κάνει τη μπιέλα να κινηθεί, η οποία με τη σειρά της θέτει σε κίνηση. Περαιτέρω, μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων, η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα μεταδίδεται στους τροχούς.

Στην παλινδρομική του κίνηση, το έμβολο περιορίζεται από πάνω και κάτω νεκρό σημείο. Η απόσταση μεταξύ TDC και BDC ονομάζεται διαδρομή του εμβόλου. Εάν πολλαπλασιάσουμε την περιοχή διατομής του κυλίνδρου με τη διαδρομή του εμβόλου, παίρνουμε τον όγκο εργασίας του κυλίνδρου.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η μονάδα ισχύος έχει περισσότερους από έναν κύλινδρο και, στη συνέχεια, ο όγκος εργασίας της προσδιορίζεται ως το άθροισμα των όγκων όλων των κυλίνδρων.

Συνήθως αναφέρεται σε λίτρα, γι' αυτό χρησιμοποιείται συχνά η έκφραση "μετατόπιση". Η τιμή του όγκου συνήθως στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο του λίτρου. Μερικές φορές τα κυβικά εκατοστά χρησιμοποιούνται ως μονάδα μέτρησης, για παράδειγμα, όταν πρόκειται για μοτοσυκλέτες.

Μέγεθος κινητήρα και ταξινόμηση ελαφρών οχημάτων

Οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία στη γκάμα μοντέλων της διαθέτει αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών, μεγεθών, διαμορφώσεων, σχεδιασμένων για διαφορετικές συνθήκες χρήσης, ανάγκες και οικονομικές δυνατότητες των αγοραστών.

Επί του παρόντος, δεν υπάρχει ενιαία ταξινόμηση οχημάτων με βάση το μέγεθος του κινητήρα στον κόσμο. Στη Σοβιετική Ένωση, υπήρχε ένα σύστημα που χώριζε τους κινητήρες των αυτοκινήτων σε 5 κατηγορίες:

• εξαιρετικά μικρό με όγκο έως 1,1 λίτρο.
• μικρό - από 1,1 έως 1,8 λίτρα.
• μεσαίο - από 1,8 έως 3,5 λίτρα.
• μεγάλο - από 3,5 έως 5,0 λίτρα και άνω.
• το υψηλότερο - σε αυτή την κατηγορία, το μέγεθος του κινητήρα δεν ρυθμιζόταν.

Μια τέτοια ταξινόμηση ήταν σχετική όταν κυριαρχούσαν οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες που κινούνταν με βενζίνη. Τώρα αυτό το σύστημα μπορεί να θεωρηθεί απαρχαιωμένο, καθώς δεν λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά των κινητήρων ντίζελ, των υπερτροφοδοτούμενων μονάδων και άλλων κινητήρων που χρησιμοποιούν νέες τεχνολογίες.

Μερικές φορές χρησιμοποιείται μια απλοποιημένη ταξινόμηση, σύμφωνα με την οποία οι κινητήρες χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες. Από 1,5 λίτρα έως 2,5 λίτρα - κινητήρες μεσαίου κυβισμού. Οτιδήποτε λιγότερο από ενάμισι λίτρο αναφέρεται σε μικρά αυτοκίνητα και μίνι αυτοκίνητα και οι κινητήρες άνω των δυόμισι λίτρων θεωρούνται μεγάλοι. Είναι σαφές ότι αυτό το σύστημα είναι πολύ υπό όρους.

Η ευρωπαϊκή ταξινόμηση των επιβατικών αυτοκινήτων τα χωρίζει σε τμήματα της αγοράς-στόχου και δεν ρυθμίζει αυστηρά καμία τεχνική παράμετρο. Το μοντέλο ανήκει σε μια ή την άλλη κατηγορία με βάση την τιμή, τις διαστάσεις, τη διαμόρφωση και μια σειρά άλλων παραγόντων. Αλλά οι ίδιες οι τάξεις δεν έχουν σαφές πλαίσιο, πράγμα που σημαίνει ότι η διαίρεση μπορεί επίσης να θεωρηθεί υπό όρους. Η ταξινόμηση μοιάζει με αυτό:

• A - εξαιρετικά μικρά / μικρο / αυτοκίνητα πόλης (Μίνι αυτοκίνητα / αυτοκίνητα πόλης).
• Β - μικρά / συμπαγή αυτοκίνητα (Μικρά αυτοκίνητα / Supermini).
• Γ - κατώτερη μεσαία / κατηγορία γκολφ (Μεσαία αυτοκίνητα / Συμπαγή αυτοκίνητα / Μικρά οικογενειακά αυτοκίνητα).
• D - μεσαία / οικογενειακά αυτοκίνητα (Μεγαλύτερα αυτοκίνητα).
• E - ανώτερη μεσαία / επιχειρηματική τάξη (εκτελεστικά αυτοκίνητα).
• F - εκτελεστικά αυτοκίνητα (πολυτελή αυτοκίνητα).
• J - SUV;
• M - μίνι βαν;
• S - σπορ κουπέ / υπεραυτοκίνητα / κάμπριο / roadsters / γκραν τουρισμός.

Εάν ο κατασκευαστής θεωρεί ότι το μοντέλο βρίσκεται στη διασταύρωση των τμημάτων, τότε το σύμβολο «+» μπορεί να προστεθεί στο γράμμα της κλάσης.

Άλλες χώρες έχουν τα δικά τους συστήματα ταξινόμησης, ορισμένες από αυτές λαμβάνουν υπόψη το μέγεθος του κινητήρα, άλλες όχι.

Κυβισμός και ισχύς κινητήρα

Η ισχύς της μονάδας ισχύος καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τον όγκο εργασίας της. Ωστόσο, αυτή η εξάρτηση δεν είναι πάντα ανάλογη. Το γεγονός είναι ότι η ισχύς εξαρτάται επίσης από τη μέση αποτελεσματική πίεση στον θάλαμο καύσης, από απώλειες ενέργειας, διαμέτρους βαλβίδων και ορισμένα άλλα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Ειδικότερα, είναι αντιστρόφως ανάλογο με το μήκος της διαδρομής των εμβόλων, το οποίο με τη σειρά του καθορίζεται από την αναλογία των διαστάσεων της μπιέλας και των στροφείων της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα.

Υπάρχουν ευκαιρίες για αύξηση της ισχύος χωρίς αύξηση του όγκου εργασίας των κυλίνδρων και χωρίς πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου. Οι πιο συνηθισμένες μέθοδοι είναι η εγκατάσταση ενός συστήματος υπερσυμπίεσης ή μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Αλλά τέτοια συστήματα αυξάνουν σημαντικά την τιμή του αυτοκινήτου και σε περίπτωση βλάβης, οι επισκευές θα είναι επίσης πολύ ακριβές.

Η αντίστροφη ενέργεια είναι επίσης δυνατή - αυτόματη μείωση της ισχύος του κινητήρα όταν δεν είναι πλήρως φορτωμένος. Κινητήρες στους οποίους τα ηλεκτρονικά μπορούν να απενεργοποιήσουν μεμονωμένους κυλίνδρους χρησιμοποιούνται ήδη σε ορισμένα αυτοκίνητα παραγωγής που παράγονται στο εξωτερικό. Η οικονομία καυσίμου φτάνει έτσι το 20%.

Επιπλέον, έχουν δημιουργηθεί πρωτότυπα κινητήρων εσωτερικής καύσης, η ισχύς των οποίων ρυθμίζεται με την αλλαγή του μήκους διαδρομής των εμβόλων.

Τι άλλο επηρεάζει τον όγκο εργασίας

Η δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου και η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει εξαρτώνται από τον κυβισμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά και εδώ, υπάρχει μια ορισμένη εξάρτηση από τις παραμέτρους του μηχανισμού στροφάλου.

Και φυσικά, η μετατόπιση της μονάδας επηρεάζει το κόστος του αυτοκινήτου, επιπλέον, πολύ σημαντικά. Και δεν είναι μόνο η αύξηση του κόστους παραγωγής του ίδιου του κινητήρα. Για να δουλέψετε με έναν πιο ισχυρό κινητήρα, χρειάζεται επίσης ένα πιο σοβαρό κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα πιο δυναμικό όχημα απαιτεί πιο αποτελεσματικά και ισχυρά φρένα. Πιο περίπλοκο, πιο ισχυρό και πιο ακριβό θα είναι το σύστημα ψεκασμού, το σύστημα διεύθυνσης, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση. προφανώς θα είναι και πιο ακριβό.

Η κατανάλωση καυσίμου στη γενική περίπτωση καθορίζεται επίσης από το μέγεθος των κυλίνδρων: όσο μεγαλύτεροι είναι, τόσο πιο αδηφάγο θα είναι το αυτοκίνητο. Ωστόσο, ούτε εδώ είναι όλα ξεκάθαρα. Με μια ήσυχη κίνηση στην πόλη, τα μικρά αυτοκίνητα καταναλώνουν περίπου 6 ... 7 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Για αυτοκίνητα με μεσαίου μεγέθους κινητήρα, η κατανάλωση είναι 9 ... 14 λίτρα. Οι μεγάλοι κινητήρες «τρώνε» 15 ... 25 λίτρα.

Ωστόσο, σε μια πιο τεταμένη κυκλοφοριακή κατάσταση σε ένα μικρό αυτοκίνητο, συχνά πρέπει να διατηρήσετε υψηλές στροφές κινητήρα, βενζίνη, να μεταβείτε σε χαμηλότερες ταχύτητες. Και αν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, ακόμα και το κλιματιστικό είναι αναμμένο, τότε η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα, η δυναμική της επιτάχυνσης θα επιδεινωθεί αισθητά.

Αλλά όσον αφορά την κίνηση σε επαρχιακούς δρόμους, με ταχύτητα 90 ... 130 km / h, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου για αυτοκίνητα με διαφορετικούς κυβισμούς κινητήρα δεν είναι τόσο μεγάλη.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ICE με μεγάλο και μικρό όγκο

Όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο για αγορά, πολλοί καθοδηγούνται από μοντέλα με μεγάλη χωρητικότητα κινητήρα. Για κάποιους είναι θέμα κύρους, για άλλους είναι υποσυνείδητη επιλογή. Χρειάζεστε όμως πραγματικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο;

Η αυξημένη μετατόπιση σχετίζεται στενά με την υψηλότερη ισχύ, και αυτό, φυσικά, θα πρέπει να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα. Ο ισχυρός κινητήρας σάς επιτρέπει να επιταχύνετε πιο γρήγορα και να αισθάνεστε μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση όταν προσπερνάτε, αλλάζετε λωρίδα και οδηγείτε σε ανηφόρα, καθώς και σε διάφορες μη τυπικές καταστάσεις. Σε κανονικές αστικές συνθήκες, δεν χρειάζεται να περιστρέφεται συνεχώς ένας τέτοιος κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες. Το συμπεριλαμβανόμενο κλιματιστικό και το πλήρες φορτίο των επιβατών δεν θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη δυναμική του οχήματος.

Δεδομένου ότι οι μονάδες μεγάλου και μεσαίου κυβισμού λειτουργούν, κατά κανόνα, σε μια όχι πολύ έντονη λειτουργία, η απόδοσή τους αποδεικνύεται αρκετά υψηλή. Για παράδειγμα, πολλά γερμανικά αυτοκίνητα με κινητήρες 5 λίτρων και ακόμη και 3 λίτρων μπορούν εύκολα να διανύσουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα ή περισσότερα χωρίς. Αλλά οι κινητήρες μικρών αυτοκινήτων συχνά πρέπει να λειτουργούν στο όριο των δυνατοτήτων τους, πράγμα που σημαίνει ότι η φθορά, ακόμη και με προσεκτική προσοχή, συμβαίνει με επιταχυνόμενο ρυθμό.

Επιπλέον, την κρύα εποχή, ο μεγάλος όγκος επιτρέπει στον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα.

Υπάρχει μεγάλη χωρητικότητα και σημαντικά μειονεκτήματα. Το κύριο μειονέκτημα των μοντέλων με μεγάλο κινητήρα είναι η υψηλή τιμή, η οποία αυξάνεται απότομα ακόμη και με μια μικρή αύξηση του κυβισμού.

Αλλά η οικονομική πτυχή δεν περιορίζεται μόνο στην τιμή αγοράς. Όσο μεγαλύτερος είναι ο κυβισμός του κινητήρα, τόσο πιο ακριβή θα κοστίσει η συντήρηση και οι επισκευές. Θα αυξηθεί και η κατανάλωση. Το ύψος των ασφαλίστρων εξαρτάται από τον όγκο εργασίας της μονάδας. Ανάλογα με την ισχύουσα νομοθεσία, το ποσό του φόρου μεταφοράς μπορεί επίσης να υπολογιστεί λαμβάνοντας υπόψη τον κυβισμό του κινητήρα.

Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου θα αυξήσει επίσης το κόστος λειτουργίας ενός μεγάλου οχήματος. Ως εκ τούτου, στοχεύοντας σε ένα ισχυρό «θηρίο», πρώτα από όλα, αξιολογήστε προσεκτικά τις οικονομικές σας δυνατότητες.

Πρόβλημα επιλογής

Όταν επιλέγετε αυτοκίνητο, είναι προτιμότερο να αποφεύγετε μοντέλα κατηγορίας Α με χωρητικότητα κινητήρα περίπου 1 λίτρου ή λιγότερο. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν επιταχύνει καλά, δεν είναι πολύ κατάλληλο για προσπεράσεις, που σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι και επικίνδυνο. Το φορτωμένο μηχάνημα θα έχει σαφώς έλλειψη ισχύος. Αλλά αν πρόκειται να οδηγήσετε μόνοι σας, μην αισθάνεστε λαχτάρα για απερισκεψία και σας τελειώνουν τα χρήματα, τότε αυτή η επιλογή είναι αρκετά αποδεκτή. Η κατανάλωση καυσίμου και το κόστος λειτουργίας θα είναι χαμηλά, αλλά δύσκολα αξίζει να υπολογίζουμε σε μια μακρά απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα.

Για πολλούς αυτοκινητιστές χωρίς αυξημένες αξιώσεις, η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένα αυτοκίνητο κατηγορίας B ή C εξοπλισμένο με κινητήρα με κυβισμό 1,3 ... 1,6 λίτρα. Ένας τέτοιος κινητήρας έχει ήδη καλή ισχύ και ταυτόχρονα δεν καταστρέφει τον ιδιοκτήτη με υπερβολικό κόστος καυσίμου. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα σας επιτρέψει να αισθάνεστε αρκετά σίγουροι τόσο στους δρόμους της πόλης όσο και εκτός πόλης.

Εάν το επιτρέπουν τα χρήματα, αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα κινητήρα από 1,8 έως 2,5 λίτρα. Τέτοιες μονάδες μπορούν συνήθως να βρεθούν στην κατηγορία D. Η επιτάχυνση από ένα φανάρι, η προσπέραση σε έναν αυτοκινητόδρομο ή μια μεγάλη ανάβαση δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα. Ένας χαλαρός τρόπος λειτουργίας θα εξασφαλίσει καλή αντοχή του κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι το κόστος των καυσίμων και της λειτουργίας θα είναι ελαφρώς υψηλότερο.

Όσοι χρειάζονται αξιοπρεπή ισχύ, αλλά θέλουν να εξοικονομήσουν καύσιμα, θα πρέπει να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στα μοντέλα εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστή. Ο στρόβιλος είναι σε θέση να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα κατά 40 ... 50% με το ίδιο μέγεθος κινητήρα και την ίδια κατανάλωση καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα απαιτεί σωστή λειτουργία. Διαφορετικά, ο πόρος του μπορεί να είναι περιορισμένος. Αυτή η απόχρωση πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Για χρήση εκτός δρόμου, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μια ισχυρή μονάδα με όγκο 3,0 ... 4,5 λίτρα. Εκτός από τα SUV, τέτοιοι κινητήρες εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα business class και executive. Δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά αυτά τα αυτοκίνητα, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι οι ορέξεις τους για καύσιμα είναι πολύ μεγάλες.

Λοιπόν, όσοι έχουν απεριόριστα κεφάλαια δεν δίνουν σημασία σε τέτοια μικροπράγματα. Και είναι απίθανο να διαβάσουν αυτό το άρθρο. Επομένως, δεν έχει νόημα να δίνουμε συστάσεις σχετικά με την αγορά ενός οχήματος με κυβισμό μονάδας 5 λίτρων ή περισσότερο.