Γιατί γλιστράει ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου;
περιεχόμενο
Ο σύνδεσμος μεταξύ του κινητήρα του αυτοκινήτου και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο συμπλέκτης. Το καθήκον του είναι να μεταδίδει τη ροπή από τον σφόνδυλο που είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Περαιτέρω, μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων, η περιστροφή μεταδίδεται στους τροχούς.
Αυτός ο κόμβος υπόκειται σε πολύ σημαντικά φορτία, ειδικά σε αστικές περιοχές, όπου πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες και να εμπλέκετε τον συμπλέκτη κάθε τόσο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου, τα μέρη του φθείρονται και ο συμπλέκτης αρχίζει να ανεβαίνει. Το πιο κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί είναι το γλίστρημα. Κατά κανόνα, εμφανίζεται σταδιακά, ανεπαίσθητα στην αρχή, αλλά στη συνέχεια επηρεάζει όλο και πιο ξεκάθαρα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Για να καταλάβετε τι είναι και γιατί συμβαίνει, χρειάζεστε τουλάχιστον μια γενική ιδέα για τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη.
Πώς είναι τοποθετημένος και λειτουργεί ο συμπλέκτης
Τα κύρια στοιχεία αυτού του συγκροτήματος είναι ο κινούμενος δίσκος, ο δίσκος κίνησης (πίεσης), το ελατήριο μεμβράνης, ο συμπλέκτης με το ρουλεμάν απελευθέρωσης, το πιρούνι απελευθέρωσης και η κίνηση. Επίσης, ένας τεράστιος σφόνδυλος τοποθετημένος στο στέλεχος του στροφαλοφόρου εμπλέκεται άμεσα στη λειτουργία του συμπλέκτη, ο οποίος, όπως γνωρίζετε, κινείται απευθείας από τον κινητήρα χρησιμοποιώντας μηχανισμό στροφάλου.
Ο κινούμενος δίσκος έχει ανθεκτικές στη θερμότητα και ανθεκτικές στη φθορά επενδύσεις τριβής. Για την κατασκευή τους χρησιμοποιούνται ειδικά μείγματα ρητινών και καουτσούκ με την προσθήκη τεμαχίων από σύρμα χαλκού ή ορείχαλκου, υαλοβάμβακα, κεραμικά και άλλα υλικά. Τα τακάκια στερεώνονται στο δίσκο με πριτσίνια ή κόλλα. Είναι αυτό το τμήμα που υπόκειται στα μεγαλύτερα φορτία στη διαδικασία λειτουργίας και, κατά κανόνα, το πρώτο που αποτυγχάνει. Ο οδηγούμενος δίσκος είναι τις περισσότερες φορές ένας, αλλά μπορεί να υπάρχουν δύο ή περισσότεροι.
Το ελατήριο διαφράγματος είναι συνήθως ενσωματωμένο δομικά με τον δίσκο κίνησης και αυτό το τμήμα ονομάζεται συχνά καλάθι. Το ελατήριο έχει πέταλα που πιέζουν σφιχτά τον οδηγούμενο δίσκο στον σφόνδυλο. Σε ορισμένα σχέδια, αντί για ένα διαφραγματικό ελατήριο, μπορεί να υπάρχουν πολλές σπείρες, που βρίσκονται γύρω από την περιφέρεια.
Λόγω της δύναμης τριβής, ο κινούμενος δίσκος περιστρέφεται μαζί με τον σφόνδυλο. Και δεδομένου ότι ο δίσκος είναι στερεωμένος στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω μιας σχισμής σύνδεσης, η ροπή μεταδίδεται έτσι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν βρίσκεται σε ταχύτητα, ο άξονας εισόδου μεταδίδει την περιστροφή στον δευτερεύοντα άξονα και μέσω αυτού στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο τελικά προκαλεί την περιστροφή των τροχών.
Η κίνηση απελευθέρωσης μπορεί να είναι μηχανική, υδραυλική ή πνευματική και ελέγχεται από το πεντάλ του συμπλέκτη. Τα υδραυλικά συστήματα επιτρέπουν ομαλότερο έλεγχο εμπλοκής και απεμπλοκής του συμπλέκτη στα επιβατικά αυτοκίνητα. Και τα πνευματικά χρησιμοποιούνται μόνο σε φορτηγά. Όταν το πεντάλ δεν πατιέται, ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος, ο οδηγούμενος δίσκος πιέζεται σταθερά στον σφόνδυλο από τον δίσκο πίεσης.
Το πατημένο πεντάλ δρα στον κινητήρα, το κύριο στοιχείο του οποίου στη μηχανική έκδοση είναι ένα μεταλλικό καλώδιο. Όταν τραβιέται το καλώδιο, το πιρούνι αποδέσμευσης του συμπλέκτη γυρίζει στον άξονά του και πιέζει το ρουλεμάν απελευθέρωσης (συμπλέκτης αποσύμπλεξης).
Το ρουλεμάν είναι τοποθετημένο στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και μπορεί να κινηθεί κατά μήκος του άξονά του. Υπό την επίδραση του πιρουνιού απελευθέρωσης, το ρουλεμάν απελευθέρωσης κάμπτει το διάφραγμα του ελατηρίου στο κέντρο, αναγκάζοντας τα πέταλά του να χαλαρώσουν την πίεση κατά μήκος των άκρων. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγούμενος δίσκος απομακρύνεται από το σφόνδυλο και εμφανίζεται ελεύθερος χώρος μεταξύ τους. Η μετάδοση της ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων σταματά. Τώρα μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες χωρίς τον κίνδυνο να καταστρέψετε τις ταχύτητες του μηχανισμού.
Εάν ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιεί υδραυλικό σύστημα, ένας ωστήρας συνδέεται με το πεντάλ μέσω μιας άρθρωσης, η οποία πιέζει το έμβολο του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη. Ο κύριος κύλινδρος αντλεί το υγρό εργασίας μέσω του αγωγού προς τον κύλινδρο εργασίας και ο τελευταίος δρα απευθείας στο πιρούνι διακοπής λειτουργίας.
Πώς να προσδιορίσετε την παρουσία ολίσθησης
Όταν ο συμπλέκτης γλιστρά, αυτό εκδηλώνεται κυρίως με σοβαρή απώλεια ισχύος, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή σε ανηφορική κλίση. Η επιταχυνόμενη δυναμική υποφέρει επίσης. Όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο μπορεί να συσπαστεί.
Αν και το πρόβλημα δεν έχει γίνει ακόμη εμφανές, μπορεί να φαίνεται ότι η μονάδα ισχύος δεν τραβάει. Σταδιακά όμως αρχίζουν να εμφανίζονται συμπτώματα που υποδηλώνουν άμεσα πρόσφυση. Ένα από αυτά είναι η μυρωδιά που εμφανίζεται λόγω της έντονης τριβής του στρώματος τριβής του δίσκου του συμπλέκτη στην επιφάνεια του σφονδύλου. Η μυρωδιά θυμίζει καμένο λάστιχο και γίνεται αισθητή στην καμπίνα.
Ένα κοινό σημάδι ολίσθησης είναι η δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων και το τσάκισμα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Γίνεται όλο και πιο δύσκολο να κινηθείς.
Επιπλέον, το τρίξιμο, το τρίξιμο ή άλλοι ξένοι ήχοι υποδεικνύουν προβλήματα συμπλέκτη, ειδικά εάν διαφέρουν όταν το πεντάλ πατηθεί και απελευθερωθεί. Μερικές φορές παρατηρείται δόνηση, το πεντάλ μπορεί να πατηθεί δυνατά ή, αντίθετα, να αποτύχει και να αυξηθεί το ελεύθερο παιχνίδι του.
Συμβαίνει επίσης ότι όταν πατηθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, οι δίσκοι δεν αποκλίνουν εντελώς, παραμένοντας σε κάποια επαφή. Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για ατελή απεμπλοκή του συμπλέκτη. Μπορείτε να το ελέγξετε ως εξής. Με τον κινητήρα να λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, πατήστε το πεντάλ μέχρι τέρμα και προσπαθήστε να βάλετε την πρώτη ταχύτητα. Η παρουσία προβλημάτων θα υποδεικνύεται από τη δύσκολη ένταξη και τους εξωτερικούς ήχους.
Γιατί συμβαίνει το γλίστρημα και πώς να το αντιμετωπίσετε
Αργά ή γρήγορα, οποιοσδήποτε συμπλέκτης αρχίζει να γλιστράει. Το αναπόφευκτο αυτού του προβλήματος καθορίζεται από την ίδια την αρχή λειτουργίας αυτής της συσκευής. Τη στιγμή που ο ακίνητος κινούμενος δίσκος έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια του περιστρεφόμενου σφόνδυλου, εμφανίζεται μια πολύ σημαντική τριβή. Ως αποτέλεσμα, η επίστρωση τριβής σταδιακά φθείρεται, φθείρεται και γίνεται πιο λεπτή. Σε κάποιο σημείο, η επαφή δεν σφίγγεται αρκετά και ο οδηγούμενος δίσκος αρχίζει να γλιστρά σε σχέση με τον σφόνδυλο. Αυτό είναι η ολίσθηση.
Αν και ο δίσκος συμπλέκτη μπορεί δικαίως να αποδοθεί σε αναλώσιμα, μπορείτε να παρατείνετε κάπως τη διάρκεια ζωής του εάν ακολουθήσετε ορισμένους κανόνες. Για παράδειγμα, η κακή συνήθεια ορισμένων οδηγών που ξεκινώντας από στάση, επιταχύνουν δυνατά και ταυτόχρονα απελευθερώνουν απότομα το πεντάλ του συμπλέκτη, επιταχύνει τη φθορά του συμπλέκτη.
Όχι λιγότερο επιζήμια για τη γρήγορη οδήγηση του συμπλέκτη σε χαμηλές ταχύτητες. Και στις δύο περιπτώσεις, ο οδηγούμενος δίσκος γλιστράει για λίγο και σβήνει άσκοπα.
Μια άλλη συνήθεια είναι να κρατάτε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη σε φανάρι ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση - αν και δεν χαλάει το δίσκο, συμβάλλει στη φθορά του ελατηρίου και του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Η απαλλαγή από αυτές τις κακές συνήθειες θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής της συσκευής και θα εξοικονομήσει χρήματα.
Ο σωστός τρόπος για να ξεκινήσετε την κίνηση είναι να αφήσετε απαλά το πεντάλ του συμπλέκτη και μόνο τότε να αρχίσετε σταδιακά να ασκείτε πίεση στο αέριο. Και είναι καλύτερο να πατήσετε τον συμπλέκτη, αντίθετα, απότομα.
Μια άλλη πιθανή αιτία ολίσθησης μπορεί να είναι το γράσο που μπαίνει στο δίσκο του συμπλέκτη ή στο σφόνδυλο. Αυτό συμβαίνει μερικές φορές εάν η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου είναι φθαρμένη. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να πλύνετε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες του σφονδύλου και του κινούμενου δίσκου με κατάλληλο παράγοντα, όπως κηροζίνη. Μετά από αυτό, οι επενδύσεις τριβής πρέπει να καθαρίζονται ελαφρά με λεπτό γυαλόχαρτο.
Εάν ο συμπλέκτης έχει ήδη αρχίσει να γλιστράει, αλλά υπάρχει ακόμα κάποιο περιθώριο του στρώματος τριβής (πάνω από 0,2 mm), μπορείτε να προσπαθήσετε να ρυθμίσετε την ελεύθερη αναπαραγωγή του πεντάλ. Η αντίστοιχη διαδικασία περιγράφεται συνήθως στο εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του οχήματος. Συχνά αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να καθυστερήσετε την επισκευή αυτής της μονάδας.
Εάν τα τακάκια έχουν φθαρεί σχεδόν στα πριτσίνια, τότε δεν πρέπει να καθυστερήσετε την αντικατάσταση του δίσκου. Όταν το επίπεδο των επενδύσεων τριβής είναι ίσο με τα πριτσίνια, θα αρχίσουν να τρίβονται στην επιφάνεια του σφονδύλου, γρατσουνίζοντας τον. Ως αποτέλεσμα, ο σφόνδυλος μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.
Η φθορά άλλων εξαρτημάτων του συμπλέκτη - ρουλεμάν απελευθέρωσης, ελατήριο διαφράγματος, πιρούνι απελευθέρωσης - μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ολίσθηση. Η διάρκεια ζωής τους είναι συγκρίσιμη με τον πόρο του δίσκου. Επομένως, εάν ένα από τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθεί και ο συμπλέκτης στο σύνολό του έχει περάσει περίπου 70...100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή, τότε είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε ολόκληρο το συγκρότημα. Αυτό θα εξοικονομήσει χρόνο, προσπάθεια και χρήματα. Μπορείτε να το αγοράσετε σε λογικές τιμές από το ηλεκτρονικό κατάστημα.
Και ένας άλλος ένοχος για το γλίστρημα μπορεί να είναι η κίνηση του συμπλέκτη. Οι λόγοι μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο της μονάδας. Αυτό μπορεί να είναι, για παράδειγμα, ένας κατεστραμμένος μοχλός, ένα σπασμένο ή μπλοκαρισμένο καλώδιο. Εάν ο κινητήρας είναι υδραυλικός, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ολόκληρο το σύστημα για διαρροή του ρευστού εργασίας ή να το αντλήσετε, αφαιρώντας τον αέρα από αυτό.
Γενικά, η επισκευή συμπλέκτη μπορεί να είναι μια πολύ περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία που απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και εμπειρία. Μπορεί επίσης να χρειαστούν ειδικά εργαλεία. Εάν δεν είστε σίγουροι για τις δικές σας δυνατότητες, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Δείτε επίσης
