Όλες οι πληροφορίες για το Jatco jf015e
περιεχόμενο
Το υβριδικό παραλλαγή Jatco JF015E έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως 1800 cm³ (ροπή έως 180 Nm). Στο σχεδιασμό της μονάδας εισήχθη ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων 2 σταδίων, το οποίο κατέστησε δυνατή τη μείωση των διαστάσεων του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου. Ο εξοπλισμός εμφανίστηκε στο πρόγραμμα παραγωγής του εργοστασίου το 2010.
Πού εφαρμόζεται
Το κουτί βρίσκεται στα παρακάτω αυτοκίνητα:
- Nissan Juke, Micra και Note, εξοπλισμένα με κινητήρες κυβισμού από 0,9 έως 1,6 λίτρα. Τοποθετημένο σε αυτοκίνητα Qashqai, Sentra και Tiida, εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες έως 1,8 λίτρα.
- Renault Captur και Fluence με κινητήρα 1,6 λίτρων.
- Mitsubishi Lancer 10ης γενιάς με κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων.
- Μικρά αυτοκίνητα Suzuki Swift, Wagon R, Spacia και Chevrolet Spark με βενζινοκινητήρες έως 1,4 λίτρα.
- Αυτοκίνητα Lada XRAY με κινητήρα 1600 cm³.
Κατασκευή και πόροι
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό ιμάντα V που αποτελείται από ρυθμιζόμενες κωνικές τροχαλίες και έναν ελασματοειδή ιμάντα. Λόγω της σύγχρονης αλλαγής στις διαμέτρους των τροχαλιών, εξασφαλίζεται ομαλή ρύθμιση της σχέσης μετάδοσης. Ένας ιμάντας τύπου push είναι εγκατεστημένος στο κουτί, ένας υδραυλικός συμπλέκτης βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του κουτιού. Για να εξασφαλιστεί η κυκλοφορία του ρευστού εργασίας στο μεταβλητό, χρησιμοποιείται μια περιστροφική αντλία υψηλής πίεσης.
Στη σχεδίαση του κιβωτίου έχει εισαχθεί μια υδρομηχανική αυτόματη μηχανή 2 ταχυτήτων, η οποία είναι απαραίτητη όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες άνω των 100 km/h. Η εισαγωγή ενός πρόσθετου κιβωτίου ταχυτήτων κατέστησε δυνατή την αποφυγή της λειτουργίας του μεταβλητού σε δυσμενείς συνθήκες (όταν τοποθετείται ένας ελασματοειδής ιμάντας στην εξωτερική άκρη των κώνων). Η εναλλαγή σε ταχύτητα όπισθεν πραγματοποιείται στο υδρομηχανικό τμήμα του κιβωτίου, ο μεταβλητός δεν εμπλέκεται σε αυτήν την περίπτωση. Με τη βοήθεια της μονάδας, ο οδηγός αλλάζει τις σχέσεις μετάδοσης σε χειροκίνητη λειτουργία (από μια σειρά σταθερών τιμών).
Ο κατασκευαστής εκτιμά τον πόρο του κιβωτίου σε 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο αναφερόμενος αριθμός επιτυγχάνεται με τακτικές αλλαγές λαδιών (κάθε 30 χιλιάδες χλμ.) και ήπιο τρόπο λειτουργίας (ζέσταμα πριν την οδήγηση, ομαλή επιτάχυνση και κίνηση σε ταχύτητες έως 100-110 χλμ./ώρα). Τα κουτιά που παράγονται πριν από το 2014 έχουν μειωμένους πόρους λόγω ενός αριθμού κόμβων. Οι επόμενες σειρές κουτιών έχουν τροποποιημένη αντλία και ρουλεμάν, καθώς και αναβαθμισμένη έκδοση του λογισμικού.
Service Jatco JF015E
Δεν μπορείτε να ξεκινήσετε να κινείστε το χειμώνα σε ένα κρύο κουτί. Για να ζεσταθεί το υγρό εργασίας, χρησιμοποιείται ένας εναλλάκτης θερμότητας συνδεδεμένος στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Ξεκινήστε να κινείστε ομαλά, αποφεύγοντας τα ξαφνικά τραντάγματα. Το υγρό εργασίας ελέγχεται μετά από 6 μήνες λειτουργίας, το καθαρό λάδι θεωρείται φυσιολογικό. Εάν εντοπιστεί θολότητα, το υγρό αλλάζει μαζί με το λεπτό στοιχείο φίλτρου (που βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του κουτιού). Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής, συνιστάται μια ετήσια προληπτική αλλαγή λαδιού και φίλτρου.
Ο σχεδιασμός του μηχανήματος έχει ένα ψυγείο συνδεδεμένο στο κουτί. Οι κυψέλες του εναλλάκτη θερμότητας φράσσονται με σκόνη και χνούδι, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση του λαδιού. Είναι απαραίτητο να ξεπλένετε τα καλοριφέρ ετησίως σε εξειδικευμένο σέρβις.
Εάν δεν υπάρχει εναλλάκτης θερμότητας κουτιού στο σχέδιο, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε τη μονάδα μόνοι σας (μαζί με έναν θερμοστάτη που ρυθμίζει την ένταση της ροής λαδιού μέσω του μπλοκ ψύξης).
Προβλήματα με αυτό το μοντέλο
Το μειονέκτημα του κουτιού είναι η μόλυνση του λαδιού με μεταλλικά σωματίδια που σχηματίζονται κατά την τριβή των κώνων και του ιμάντα ώθησης. Οι κολλημένες βαλβίδες διαταράσσουν την κανονική κυκλοφορία του υγρού εργασίας, γεγονός που οδηγεί σε ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Ένα επιπλέον πρόβλημα είναι τα ρουλεμάν κύλισης, τα οποία είναι κατεστραμμένα από μεταλλικά τσιπ. Εάν υπάρχουν προβλήματα που σχετίζονται με τη μεταβλητή, απαγορεύεται η περαιτέρω μετακίνηση. Το αυτοκίνητο παραδίδεται στον τόπο επισκευής με τη βοήθεια ρυμουλκούμενου, δεν επιτρέπεται η κίνηση στη ρυμούλκηση.
Άρνηση αλλαγής
Ο σχεδιασμός του κουτιού χρησιμοποιεί ένα υδραυλικό μπλοκ με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, το οποίο βρίσκεται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Όταν τα τσιπ εισέρχονται στις βαλβίδες, η παροχή του υγρού εργασίας διακόπτεται, το κιβώτιο λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης με σταθερή σχέση μετάδοσης. Το μηχάνημα δεν πρέπει να οδηγείται καθώς υπάρχει κίνδυνος μη αναστρέψιμης βλάβης στους κώνους από τον ιμάντα.
βρώμικο λάδι
Η μόλυνση του λαδιού στο κουτί οφείλεται στη φθορά του ιμάντα και των κωνικών τροχαλιών. Τα σωματίδια συλλαμβάνονται από μαγνητικά ένθετα και φίλτρα, αλλά όταν τα στοιχεία φράξουν, η βρωμιά παραμένει στο ρευστό εργασίας. Το υδραυλικό μπλοκ είναι βρώμικο, γεγονός που οδηγεί σε τραντάγματα όταν το μηχάνημα κινείται. Η συνεχής λειτουργία του οχήματος με υποβαθμισμένο λάδι θα έχει ως αποτέλεσμα θανατηφόρα ζημιά στις βαλβίδες μπλοκ και στα εξαρτήματα του ιμάντα V.
Θραύση ρουλεμάν
Η φθορά των στηριγμάτων ρουλεμάν του πρωτεύοντος και δευτερεύοντος άξονα του μεταβλητού είναι σπάνια. Εάν τα στοιχεία κύλισης ή οι διάδρομοι είναι κατεστραμμένα, η αμοιβαία θέση των αξόνων διαταράσσεται, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει τη στρέβλωση του ιμάντα και τη δημιουργία θορύβου κατά τη λειτουργία. Με την περαιτέρω λειτουργία του κιβωτίου, ο όγκος των μεταλλικών τσιπς αυξάνεται, γεγονός που επιπλέον φθείρει τις επιφάνειες τριβής και απενεργοποιεί τις βαλβίδες παράκαμψης της αντλίας λαδιού και της υδραυλικής μονάδας.
Βλάβη της αντλίας
Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί μια περιστροφική αντλία, ενοποιημένη με το συγκρότημα από το προηγούμενο μοντέλο CVT 011E. Τα μεταλλικά σωματίδια ή η βρωμιά που εισέρχονται στη βαλβίδα μείωσης πίεσης μπορεί να προκαλέσουν εμπλοκή του συγκροτήματος. Σε αυτή την περίπτωση, το μεταβλητό λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης με σταθερή σχέση μετάδοσης. Το ελάττωμα παρατηρείται στα κουτιά των πρώτων ετών παραγωγής, αργότερα ο κατασκευαστής ολοκλήρωσε τον σχεδιασμό της βαλβίδας.
Αστοχία του γραναζιού Sun
Η καταστροφή του ηλιακού γραναζιού, που βρίσκεται στην υδρομηχανική μονάδα, συμβαίνει λόγω ξαφνικής επιτάχυνσης και παρατεταμένης κίνησης σε ταχύτητες άνω των 140-150 km/h. Η ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνέπεια των φορτίων δόνησης που συμβαίνουν κατά την απότομη επιτάχυνση. Εάν καταστραφεί ο γρανάζι, το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός, η όπισθεν παραμένει σε λειτουργία.
Διαγνωστικά συσκευών
Τα κύρια διαγνωστικά μετάδοσης εκτελούνται χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή συνδεδεμένο στην υποδοχή του αυτοκινήτου. Η τεχνική σάς επιτρέπει να ανακαλύψετε τα προβλήματα που σχετίζονται με την αντλία λαδιού και την ολίσθηση του ιμάντα στις τροχαλίες. Για να προσδιορίσετε την κατάσταση των εξαρτημάτων, απαιτείται η αποστράγγιση του λαδιού και, στη συνέχεια, διαχωρισμός της λεκάνης λαδιού.
Επισκευή CVT
Κατά την επισκευή του μετατροπέα JF015E, ο υδραυλικός μετασχηματιστής συντηρείται με αντικατάσταση παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων. Ο κανονικός εναλλάκτης θερμότητας έχει μειωμένη ένταση, τα εσωτερικά κανάλια είναι φραγμένα με βρωμιά. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παραπονιέται για υπερθέρμανση του κουτιού, τότε αντί για τον εναλλάκτη θερμότητας τοποθετείται ένας προσαρμογέας, επιτρέποντάς σας να τοποθετήσετε το ψυγείο. Για να ελέγξετε το καθεστώς θερμοκρασίας λειτουργίας, ασκείται η εφαρμογή ειδικών αυτοκόλλητων που αλλάζουν χρώμα όταν θερμαίνονται στους 120 ° C.
Για να επισκευάσετε το κουτί, πρέπει να αγοράσετε ένα σετ φλάντζες και στεγανοποιήσεις και ένα σετ συμπλεκτών. Μαζί με τα μπλοκ τριβής, η βαλβίδα της αντλίας αλλάζει συχνά (στην αρχική ή επισκευαστική) και τοποθετούνται νέα ρουλεμάν άξονα εισόδου. Για το κουτί, χρησιμοποιούνται ζώνες με 8 ή 9 ταινίες, επιτρέπεται η χρήση στοιχείου από Honda CVT (Bosch 901064), το οποίο είναι εξοπλισμένο με 12 ταινίες. Εάν, κατά το άνοιγμα του κουτιού, εντοπιστεί ζημιά στις επιφάνειες εργασίας των κώνων, τότε τα στοιχεία αντικαθίστανται με εξαρτήματα που έχουν δανειστεί από αποσυναρμολογημένο μετατροπέα με χιλιόμετρα.
Είτε να αγοράσετε μεταχειρισμένα
Στη δευτερογενή αγορά, το κόστος της συναρμολογημένης μονάδας είναι από 60 χιλιάδες ρούβλια. Συνιστάται η αγορά μονάδων συμβολαίου που έχουν υποβληθεί σε διαγνωστικά και ανακαίνιση σε εξειδικευμένα κέντρα σέρβις. Η τιμή του φτάνει τα 100-120 χιλιάδες ρούβλια, αλλά ο πωλητής δίνει εγγύηση για τον μεταβλητό, που επιβεβαιώνεται από έγγραφα. Το κόστος των αθροιστών χωρίς χιλιόμετρα φτάνει τα 300 χιλιάδες ρούβλια, τέτοιοι κόμβοι εγκαθίστανται σε περίπτωση επισκευής αυτοκινήτου υπό εργοστασιακή εγγύηση.
