Όλες οι πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων Dsg

Στα αυτοκίνητα της εταιρείας Volkswagen, χρησιμοποιείται ένα ρομποτικό κιβώτιο DSG, αλλά δεν καταλαβαίνουν όλοι οι ιδιοκτήτες τι είναι και πώς να χειρίζονται τη συναρμολόγηση. Πριν αγοράσει ένα αυτοκίνητο, ένας λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να εξοικειωθεί με το σχεδιασμό ενός προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αντικαθιστά τις κλασικές μηχανικές μονάδες. Η αξιοπιστία του "ρομπότ" DSG εξαρτάται άμεσα από τους τρόπους λειτουργίας.

Το κιβώτιο DSG είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Τι είναι το DSG

Η συντομογραφία DSG σημαίνει Direkt Schalt Getriebe ή Direct Shift Gearbox. Ο σχεδιασμός της μονάδας χρησιμοποιεί 2 άξονες, παρέχοντας σειρές ζυγών και περιττών ταχυτήτων. Για ομαλή και γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται 2 ανεξάρτητοι συμπλέκτες τριβής. Η σχεδίαση υποστηρίζει τη δυναμική επιτάχυνση του αυτοκινήτου ενώ βελτιώνει την οδηγική άνεση. Η αύξηση των βημάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε βέλτιστα τις δυνατότητες του κινητήρα εσωτερικής καύσης μειώνοντας ταυτόχρονα την κατανάλωση καυσίμου.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ιδέα της δημιουργίας κιβωτίων ταχυτήτων με μια προκαταρκτική επιλογή σταδίου εμφανίστηκε στις αρχές του περασμένου αιώνα, ο Adolf Kegress έγινε ο συγγραφέας του σχεδίου. Το 1940, εμφανίστηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από τον μηχανικό Rudolf Frank, το οποίο χρησιμοποιούσε διπλό συμπλέκτη. Ο σχεδιασμός της μονάδας επέτρεψε την εναλλαγή σταδίων χωρίς διακοπή της ροής ισχύος, η οποία ήταν σε ζήτηση στην αγορά εμπορικού εξοπλισμού. Ο σχεδιαστής έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεσή του, έγιναν πρωτότυπα για δοκιμή.

Στα τέλη της δεκαετίας του '70. παρόμοιο σχέδιο προτάθηκε από την Porsche, η οποία ανέπτυξε το έργο αγωνιστικού αυτοκινήτου 962C. Ταυτόχρονα, το ίδιο κουτί με στεγνό διπλό συμπλέκτη χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα ράλι Audi. Αλλά η περαιτέρω εισαγωγή μονάδων παρεμποδίστηκε από την έλλειψη ηλεκτρονικών ικανών να ελέγχουν τη λειτουργία των συμπλεκτών και την αλλαγή ταχυτήτων.

Η εμφάνιση των συμπαγών ελεγκτών οδήγησε στην ανάπτυξη ενός κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη για μηχανές μεσαίας κατηγορίας. Η πρώτη έκδοση του κλασικού κουτιού DSG με 2 συμπλέκτες κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή στα τέλη του 2002. Στη δημιουργία του συγκροτήματος συμμετείχαν οι Borg Warner και Temic, που προμήθευαν τον συμπλέκτη, τα υδραυλικά και τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου. Οι μονάδες παρείχαν 6 ταχύτητες προς τα εμπρός και ήταν εξοπλισμένες με υγρό συμπλέκτη. Το προϊόν έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη DQ250 και επέτρεψε τη μεταφορά ροπής έως και 350 N.m.

Αργότερα, εμφανίστηκε ένας ξηρός τύπος 7 ταχυτήτων DQ200, σχεδιασμένος για κινητήρες με ροπή έως 250 N.m. Με τη μείωση της χωρητικότητας του κάρτερ λαδιού και τη χρήση συμπαγών ηλεκτροκινητήρων, το μέγεθος και το βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν μειωθεί. Το 2009 κυκλοφόρησε ένα βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων υγρού τύπου DQ500, προσαρμοσμένο για χρήση σε μηχανές με κίνηση στους μπροστινούς ή όλους τους τροχούς.

Ο σχεδιασμός της μονάδας έχει σχεδιαστεί για την εγκατάσταση κινητήρων βενζίνης ή ντίζελ με μέγιστη ροπή έως 600 N.m.

Πώς λειτουργεί;

Κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων.

Το κιβώτιο DSG αποτελείται από ένα μηχανικό μέρος και μια ξεχωριστή μονάδα μηχανοτρονικής που παρέχει δυνατότητα επιλογής ταχυτήτων. Η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται στη χρήση 2 συμπλεκτών, οι οποίοι σας επιτρέπουν να αλλάζετε ομαλά την ταχύτητα προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Τη στιγμή της εναλλαγής, ο πρώτος συμπλέκτης αποδεσμεύεται και ταυτόχρονα ο δεύτερος συμπλέκτης κλείνει, γεγονός που εξαλείφει την κρουστική φόρτιση.

Στο σχεδιασμό της μηχανικής μονάδας, υπάρχουν 2 μπλοκ που εξασφαλίζουν τη λειτουργία ζυγού και περιττού αριθμού ταχυτήτων. Τη στιγμή της εκτόξευσης, το κουτί περιλαμβάνει τα πρώτα 2 βήματα, αλλά ο συμπλέκτης overdrive είναι ανοιχτός.

Ο ηλεκτρονικός ελεγκτής λαμβάνει πληροφορίες από τους αισθητήρες περιστροφής και στη συνέχεια αλλάζει τις ταχύτητες (σύμφωνα με ένα δεδομένο πρόγραμμα). Για αυτό, χρησιμοποιούνται τυπικοί σύνδεσμοι με συγχρονιστές, οι περόνες κινούνται από υδραυλικούς κυλίνδρους που βρίσκονται στη μονάδα μηχατρονικής.

Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα είναι συνδεδεμένος με ένα σφόνδυλο διπλής μάζας, ο οποίος μεταδίδει τη ροπή μέσω μιας σύνδεσης spline στην πλήμνη. Η πλήμνη συνδυάζεται άκαμπτα με το δίσκο κίνησης διπλού συμπλέκτη, ο οποίος κατανέμει τη ροπή μεταξύ των συμπλεκτών.

Τα ίδια γρανάζια χρησιμοποιούνται για τη διασφάλιση της λειτουργίας των πρώτων ταχυτήτων εμπρός και όπισθεν, καθώς και 4 και 6 ταχυτήτων εμπρός. Λόγω αυτού του σχεδιαστικού χαρακτηριστικού, ήταν δυνατό να μειωθεί το μήκος των αξόνων και του συγκροτήματος συναρμολόγησης.

Τύποι DSG

Η VAG χρησιμοποιεί 3 τύπους κουτιών σε αυτοκίνητα:

• Υγρός τύπος 6 ταχυτήτων (εσωτερικός κωδικός DQ250).
• Υγρός τύπος 7 ταχυτήτων (κωδικός κατασκευαστή DQ500 και DL501, σχεδιασμένοι για εγκάρσια και διαμήκη τοποθέτηση, αντίστοιχα).
• 7-τάχυτο ξηρό τύπο (κωδικός DQ200).

Τύποι DSG.

DSG 6

Ο σχεδιασμός του κουτιού DSG 02E χρησιμοποιεί συμπλέκτες με δίσκους εργασίας που περιστρέφονται σε λουτρό λαδιού. Το υγρό παρέχει μείωση της φθοράς της επένδυσης τριβής με ταυτόχρονη μείωση της θερμοκρασίας. Η χρήση λαδιού έχει θετική επίδραση στον πόρο της μονάδας, αλλά η παρουσία υγρού στο στροφαλοθάλαμο μειώνει την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Το απόθεμα λαδιού είναι περίπου 7 λίτρα, το κάτω μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιείται για αποθήκευση (ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος με τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων).

Πρόσθετα χαρακτηριστικά που εφαρμόζονται στο κουτί ξηρού τύπου:

• αθλητική λειτουργία?
• χειροκίνητη εναλλαγή?
• Λειτουργία Hillholder, που σας επιτρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο αυξάνοντας την πίεση στο κύκλωμα του συμπλέκτη.
• υποστήριξη για κίνηση με χαμηλή ταχύτητα χωρίς παρέμβαση του οδηγού.
• διατήρηση της κινητικότητας του οχήματος κατά τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

DSG 7

Η διαφορά μεταξύ του DQ200 και των προηγούμενων εκδόσεων του κιβωτίου ήταν η χρήση συμπλεκτών τριβής ξηρού τύπου και 2 χωριστών συστημάτων λαδιού σχεδιασμένα για τη λίπανση του μηχανικού τμήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και τη λειτουργία των υδραυλικών μηχατρονικών κυκλωμάτων. Το υγρό τροφοδοτείται στους μηχατρονικούς ενεργοποιητές μέσω μιας ξεχωριστής ηλεκτρικά κινούμενης αντλίας, η οποία αντλεί λάδι στη δεξαμενή παροχής. Ο διαχωρισμός των συστημάτων λίπανσης και υδραυλικών συστημάτων κατέστησε δυνατή την εξουδετέρωση των αρνητικών επιπτώσεων των προϊόντων φθοράς στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Οι αισθητήρες ελέγχου είναι ενσωματωμένοι στον ελεγκτή ελέγχου, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αποφυγή της εγκατάστασης πρόσθετης καλωδίωσης. Το κουτί υποστηρίζει όλες τις λειτουργίες που εφαρμόστηκαν στις μονάδες της προηγούμενης γενιάς. Τα υδραυλικά χωρίζονται σε 2 τμήματα που εξυπηρετούν ζυγά και περιττά γρανάζια.

Εάν ένα κύκλωμα αποτύχει, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, επιτρέποντάς σας να φτάσετε μόνοι σας στον τόπο επισκευής.

Η μονάδα DQ500 διαφέρει από τη μονάδα DQ250 στην εμφάνιση μιας πρόσθετης ταχύτητας εμπρός. Στη συσκευή του κουτιού, χρησιμοποιείται σφόνδυλος τροποποιημένου σχεδίου, καθώς και συμπλέκτες σχεδιασμένοι για αυξημένη ροπή. Η χρήση προηγμένης μηχατρονικής κατέστησε δυνατή την επιτάχυνση της διαδικασίας εναλλαγής ταχυτήτων.

Τι αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν

Τα κιβώτια ταχυτήτων DSG μπορούν να βρεθούν σε αυτοκίνητα Volkswagen, Skoda, Seat ή Audi. Μια πρώιμη έκδοση του κουτιού DQ250 χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Volkswagen που κατασκευάστηκαν μετά το 2003. Η έκδοση DQ200 χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα όπως το Golf ή το Polo. Μπορείτε να προσδιορίσετε την παρουσία ενός κουτιού DSG από το έμβλημα που βρίσκεται στη λαβή αλλαγής ταχυτήτων.

Αλλά από το 2015, η ανησυχία της Volkswagen έχει εγκαταλείψει τέτοιες σημάνσεις στους μοχλούς, ο τύπος μετάδοσης καθορίζεται από την εμφάνιση του κιβωτίου (στο πλάι του στροφαλοθαλάμου υπάρχει μια μονάδα μηχανοτρονικής με προεξέχον κάλυμμα φίλτρου).

Τυπικά προβλήματα

Η αρχή λειτουργίας του DSG.

Ο αδύναμος κρίκος στη σχεδίαση των κουτιών είναι η μηχατρονική, η οποία αλλάζει εντελώς. Η αποτυχημένη μονάδα αποκαθίσταται σε εξειδικευμένα συνεργεία ή στο εργοστάσιο. Στις πρώτες εκδόσεις του κιβωτίου ταχυτήτων υγρού τύπου, τα προϊόντα φθοράς των επενδύσεων τριβής εισέρχονται στο υγρό.

Το φίλτρο που παρέχεται στο σχέδιο φράσσεται με σωματίδια ακαθαρσιών· κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, η μονάδα δεν παρέχει καθαρισμό λαδιού. Λεπτή σκόνη αναρροφάται στη μονάδα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων, προκαλώντας λειαντική φθορά στους κυλίνδρους και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη σε υγρή κατάσταση επηρεάζεται από τη ροπή του κινητήρα. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά εάν χρησιμοποιηθεί μια επαναπρογραμματισμένη μονάδα ελέγχου κινητήρα, τότε τα χιλιόμετρα πριν από την αντικατάσταση πέφτουν κατά 2-3 φορές. Οι συμπλέκτες ξηρής τριβής στο DSG7 εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 80-90 χιλιάδες km, αλλά η αύξηση της ισχύος και της ροπής με το φλας του ελεγκτή κινητήρα μειώνει τον πόρο κατά 50%. Η πολυπλοκότητα της αντικατάστασης φθαρμένων στοιχείων είναι η ίδια, για επισκευή απαιτείται η αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητο.

Στα κουτιά DQ500, υπάρχει πρόβλημα με την εκτόξευση λαδιού μέσω του εξαερισμού. Για την εξάλειψη του ελαττώματος, τοποθετείται ένας εύκαμπτος σωλήνας επέκτασης στον αναπνευστήρα, ο οποίος είναι στερεωμένος σε ένα δοχείο μικρού όγκου (για παράδειγμα, σε μια δεξαμενή από έναν κύλινδρο συμπλέκτη από αυτοκίνητα VAZ). Ο κατασκευαστής δεν θεωρεί το ελάττωμα κρίσιμο.

Τι σπάει στο κουτί DSG

Συνήθεις βλάβες των κιβωτίων ταχυτήτων DSG:

1. Στις μονάδες DQ200, η ​​ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενδέχεται να αποτύχει. Το ελάττωμα παρατηρείται σε κιβώτια πρώιμων σειρών λόγω του ανεπιτυχούς σχεδιασμού των πλακών τυπωμένων κυκλωμάτων στα οποία αναχωρούν οι ράγες. Στα μοντέλα DQ250, μια αστοχία του ελεγκτή οδηγεί στην ενεργοποίηση της λειτουργίας έκτακτης ανάγκης τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, μετά την απενεργοποίηση και την επανεκκίνηση, το ελάττωμα εξαφανίζεται.
2. Χρησιμοποιείται σε στεγνό κουτί, μια ηλεκτρική αντλία λειτουργεί με σήματα από αισθητήρες πίεσης. Εάν χαθεί η στεγανότητα, το κύκλωμα δεν συγκρατεί την πίεση, γεγονός που προκαλεί τη συνεχή λειτουργία της αντλίας. Η μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα προκαλεί υπερθέρμανση των περιελίξεων ή ρήξη της δεξαμενής αποθήκευσης.
3. Για την αλλαγή ταχυτήτων, το DQ200 χρησιμοποίησε πιρούνια με σφαιρική άρθρωση, η οποία καταρρέει κατά τη λειτουργία. Το 2013, το κουτί εκσυγχρονίστηκε, ολοκληρώνοντας τη σχεδίαση των πιρουνιών. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των πιρουνιών παλαιού τύπου, συνιστάται η αλλαγή του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων στο μηχανικό τμήμα κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
4. Στις μονάδες DQ250, είναι δυνατή η φθορά των ρουλεμάν στο μηχανικό μπλοκ. Εάν τα εξαρτήματα είναι κατεστραμμένα, εμφανίζεται ένα βουητό όταν το αυτοκίνητο κινείται, το οποίο ποικίλλει σε τόνους ανάλογα με την ταχύτητα. Ένα κατεστραμμένο διαφορικό αρχίζει να κάνει θόρυβο κατά την περιστροφή του αυτοκινήτου, καθώς και κατά την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα. Τα προϊόντα φθοράς εισέρχονται στην κοιλότητα της μηχατρονικής και απενεργοποιούν τη συναρμολόγηση.
5. Η εμφάνιση ενός χτυπήματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή κατά τη λειτουργία ρελαντί υποδηλώνει την καταστροφή της δομής του σφονδύλου διπλής μάζας. Το συγκρότημα δεν επισκευάζεται και αντικαθίσταται με το αρχικό εξάρτημα.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα της μετάδοσης DSG:

• εξασφάλιση επιταχυνόμενης επιτάχυνσης λόγω του σύντομου χρόνου αλλαγής ταχυτήτων.
• μειωμένη κατανάλωση καυσίμου ανεξάρτητα από τη λειτουργία οδήγησης.
• ομαλή αλλαγή ταχυτήτων.
• δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου.
• συντήρηση πρόσθετων τρόπων λειτουργίας.

Τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων με DSG περιλαμβάνουν αυξημένο κόστος σε σύγκριση με τα ανάλογα εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχατρονικό που είναι εγκατεστημένο στα κουτιά αποτυγχάνει λόγω αλλαγών θερμοκρασίας· για να επαναφέρετε το κουτί σε λειτουργική ικανότητα, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια νέα μονάδα. Σε μονάδες ξηρού τύπου, σημειώνονται τινάγματα κατά την εναλλαγή των 2 πρώτων ταχυτήτων, τα οποία δεν μπορούν να εξαλειφθούν.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG δεν έχει σχεδιαστεί για επιθετική οδήγηση επειδή τα κρουστικά φορτία καταστρέφουν τον σφόνδυλο διπλής μάζας και τους συμπλέκτες τριβής.

Αξίζει να πάρετε αυτοκίνητο με DSG

Εάν ο αγοραστής χρειάζεται ένα αυτοκίνητο χωρίς τρέξιμο, μπορείτε να επιλέξετε με ασφάλεια ένα μοντέλο με κουτί DSG. Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση της μονάδας. Ένα χαρακτηριστικό των κουτιών DSG είναι η δυνατότητα διεξαγωγής διαγνωστικών υπολογιστών, που θα καθορίσουν την κατάσταση του κόμβου. Ο έλεγχος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στο διαγνωστικό μπλοκ του μηχανήματος. Για την εμφάνιση πληροφοριών χρησιμοποιείται το λογισμικό "VASYA-Diagnost".