Κιβώτιο ταχυτήτων Powershift

Σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα παραγωγής, το κιβώτιο ταχυτήτων παίζει σημαντικό ρόλο. Υπάρχουν 3 κύριοι τύποι μετάδοσης: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (μηχανικό), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (ρομποτικό). Ο τελευταίος τύπος είναι το πλαίσιο Powershift.

Μετατόπιση ισχύος.

Τι είναι το Powershift

Το Powershift είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με 2 συμπλέκτες, που παρέχεται σε διάφορες παραλλαγές στα εργοστάσια των κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο.

Διαθέτει 2 τύπους καλαθιού συμπλέκτη:

1. WD (Wet Dual Clutch) - υδραυλικά ελεγχόμενο κουτί, υγρός συμπλέκτης. Εφαρμόζεται σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες.
2. DD (Dry Dual Clutch) - κουτί με ηλεκτρονικό-υδραυλικό έλεγχο, συμπλέκτης τύπου "ξηρού". Αυτά τα κουτιά χρησιμοποιούν 4 φορές λιγότερο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων σε σύγκριση με το WD. Τοποθετούνται σε οχήματα με κινητήρες μικρής και μέσης ισχύος.

Ιστορία της δημιουργίας

Στις αρχές της δεκαετίας του '80. Οι κατασκευαστές αγωνιστικών αυτοκινήτων της Porsche επιφορτίστηκαν με την ελαχιστοποίηση του χρόνου διακοπής λειτουργίας κατά την αλλαγή των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Η απόδοση των αυτόματων κιβωτίων εκείνης της εποχής για αγώνες ήταν χαμηλή, οπότε η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει τη δική της λύση.

αυτοκίνητο Porsche.

Το 1982, στους αγώνες του Le Mans, τις 3 πρώτες θέσεις κατέλαβαν τα αυτοκίνητα Porsche 956.

Το 1983, αυτό το μοντέλο, το πρώτο στον κόσμο, εξοπλίστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με 2 συμπλέκτες. Τα πληρώματα κατέλαβαν τις πρώτες 8 θέσεις στον αγώνα του Le Mans.

Παρά τον επαναστατικό χαρακτήρα της ιδέας, το επίπεδο ανάπτυξης των ηλεκτρονικών εκείνων των χρόνων δεν επέτρεψε σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων να εισέλθει αμέσως στην αγορά αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής.

Το θέμα της εφαρμογής της έννοιας επέστρεψε τη δεκαετία του 2000. 3 εταιρείες ταυτόχρονα. Η Porsche ανέθεσε την ανάπτυξη του PDK της (Porsche Doppelkupplung) στην ZF. Ο Όμιλος Volkswagen στράφηκε στον αμερικανικό κατασκευαστή BorgWarner με ένα DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Η Ford και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επενδύσει στην ανάπτυξη μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων από την Getrag. Ο τελευταίος παρουσίασε το 2008 μια «υγρή» προεπιλογή - ένα 6-τάχυτο Powershift 6DCT450.

Πέρασμα.

Το 2010, ένας συμμετέχων στο έργο, η εταιρεία LuK, παρουσίασε μια πιο συμπαγή έκδοση - ένα "στεγνό" κουτί 6DCT250.

Σε ποια αυτοκίνητα βρίσκονται

Το ευρετήριο έκδοσης Powershift σημαίνει:

• 6 - 6 ταχυτήτων (συνολικός αριθμός ταχυτήτων).
• D - διπλό (διπλό).
• C - συμπλέκτης (συμπλέκτης);
• T - μετάδοση (κιβώτιο ταχυτήτων), L - διαμήκης διάταξη.
• 250 - μέγιστη ροπή, Nm.

Βασικά μοντέλα:

• DD 6DCT250 (PS250) - για Renault (Megane, Kangoo, Laguna) και Ford με χωρητικότητα κινητήρα έως 2,0 λίτρα (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect).
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — για Chrysler, Volvo, Ford, Renault και Land Rover.
• WD 6DCT470 - για Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander κ.λπ.
• DD C635DDCT - για υποσυμπαγή μοντέλα Dodge, Alfa Romeo και Fiat.
• WD 7DCL600 - για μοντέλα BMW με διαμήκη ICE (BMW Σειρά 3 L6 3.0L, V8 4.0L, BMW Σειρά 5 V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L).
• WD 7DCL750 — για Ford GT, Ferrari 458/488, Καλιφόρνια και F12, Mercedes-Benz SLS και Mercedes-AMG GT.

Συσκευή Powershift

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας του, το κιβώτιο Powershift μοιάζει περισσότερο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και υπό όρους αναφέρεται σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Χειροκίνητη μετάδοση.

Πώς λειτουργεί

Τα γρανάζια του τρέχοντος και των επόμενων γραναζιών εμπλέκονται ταυτόχρονα. Κατά την εναλλαγή, ο συμπλέκτης της τρέχουσας ταχύτητας ανοίγει τη στιγμή που συνδέεται η επόμενη.

Η διαδικασία δεν γίνεται αισθητή από τον οδηγό. Η ροή ισχύος από το κιβώτιο στους κινητήριους τροχούς είναι πρακτικά αδιάκοπη. Δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη, ο έλεγχος πραγματοποιείται από ECU με μια ομάδα μηχανισμών και αισθητήρων. Η σύνδεση μεταξύ του επιλογέα στην καμπίνα και του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται από ένα ειδικό καλώδιο.

Διπλός συμπλέκτης

Τεχνικά, πρόκειται για 2 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ενωμένα σε ένα σώμα, ελεγχόμενα από ECU. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει 2 γρανάζια μετάδοσης κίνησης, το καθένα περιστρεφόμενο με τον δικό του συμπλέκτη, υπεύθυνο για ζυγές και μονές ταχύτητες. Στο κέντρο της κατασκευής βρίσκεται ο πρωτεύων άξονας δύο συστατικών. Οι ζυγές ταχύτητες και η όπισθεν ενεργοποιούνται από το εξωτερικό κοίλο εξάρτημα του άξονα, οι μονές - από τον κεντρικό άξονά του.

Η Getrag λέει ότι τα συστήματα μετάδοσης διπλού συμπλέκτη είναι το μέλλον. Το 2020, η εταιρεία σχεδιάζει να παράγει τουλάχιστον το 59% των συνολικών κιβωτίων ταχυτήτων της.

Συμπλέκτης.

Συνήθη προβλήματα μετάδοσης

Για να μην προκληθεί σοβαρή δυσλειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Powershift και, κατά συνέπεια, σημαντική επισκευή, κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στα ακόλουθα συμπτώματα:

1. Κατά την εκκίνηση από ένα μέρος, το αυτοκίνητο συσπάται, όταν αλλάζετε ταχύτητες, γίνονται αισθητά κρούσεις, καθώς και όταν οδηγείτε σε μποτιλιάρισμα. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η βλάβη του ενεργοποιητή ελέγχου συμπλέκτη.
2. Η μετάβαση στην επόμενη μετάδοση γίνεται με καθυστέρηση.
3. Δεν υπάρχει δυνατότητα ενεργοποίησης καμίας μετάδοσης, υπάρχει ένας εξωτερικός ήχος.
4. Η λειτουργία μετάδοσης συνοδεύεται από αυξημένους κραδασμούς. Αυτό υποδηλώνει φθορά στα γρανάζια των αξόνων και των συγχρονιστών του κιβωτίου.
5. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία N, η ένδειξη δυσλειτουργίας ανάβει στον πίνακα οργάνων, το αυτοκίνητο αρνείται να οδηγήσει χωρίς επανεκκίνηση του κινητήρα. Η αιτία της έκτακτης ανάγκης, πιθανότατα, είναι η αστοχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης.
6. Υπάρχει διαρροή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό αποτελεί ένδειξη φθοράς ή κακής ευθυγράμμισης των τσιμουχών λαδιού, που οδηγεί σε μείωση της στάθμης λαδιού.
7. Μια ένδειξη σφάλματος ανάβει στον πίνακα οργάνων.
8. Ο συμπλέκτης γλιστράει. Όταν αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, η ταχύτητα του οχήματος δεν αυξάνεται σωστά. Αυτό συμβαίνει όταν οι δίσκοι του συμπλέκτη αποτυγχάνουν ή όταν μπαίνει λάδι στο δίσκο στους συμπλέκτες DD.

Οι αιτίες των προβλημάτων που αναφέρονται μπορεί επίσης να είναι ζημιές σε γρανάζια, πιρούνια, σφάλματα στην ECU κ.λπ. Κάθε δυσλειτουργία πρέπει να διαγνωστεί και να επισκευαστεί επαγγελματικά.

Επισκευή Powershift

Το κιβώτιο ταχυτήτων Powershift, κατασκευασμένο με βάση την αρχή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν σε οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτου. Το σύστημα διαθέτει αυτόματο σύστημα παρακολούθησης φθοράς.

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η διαρροή σφράγισης.

Μετατόπιση ισχύος.

Σε περίπτωση εμπλοκής των περονών αλλαγής ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το συγκρότημα και μαζί με τα στεγανοποιητικά.

Παρόλο που τα ηλεκτρονικά μέρη, όπως οι πλακέτες κυκλωμάτων και οι κινητήρες ελέγχου, είναι επισκευάσιμα, ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάστασή τους και, σε οχήματα με εγγύηση, προσφέρει πλήρη αντικατάσταση.

Μετά την επισκευή, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να προσαρμοστεί. Υπάρχουν κάποιες ιδιαιτερότητες σε ένα νέο αυτοκίνητο και ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα. Στα περισσότερα μοντέλα, αυτή είναι η βαθμονόμηση:

• αισθητήρας θέσης επιλογέα ταχυτήτων.
• μηχανισμός μεταγωγής?
• συστήματα συμπλέκτη.

Κλασική μπορεί να ονομαστεί μόνο η βαθμονόμηση του αισθητήρα θέσης επιλογέα ταχυτήτων. 2 άλλες διαδικασίες περιλαμβάνουν εκμάθηση της ECU χωρίς λογισμικό που αναβοσβήνει, κατά τη διάρκεια ειδικών συνθηκών οδήγησης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι στιγμιαίες. Η δυναμική της επιτάχυνσης λόγω της συνεχούς πρόσφυσης Powershift ξεπερνά τις επιδόσεις άλλων κιβωτίων ταχυτήτων. Η απουσία διακοπής ρεύματος έχει θετική επίδραση στην οδηγική άνεση, εξοικονομεί καύσιμο (ακόμη και σε σύγκριση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).

Το ίδιο το σύστημα είναι απλούστερο και φθηνότερο στην κατασκευή από τα τυπικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς δεν υπάρχει πλανητικό γρανάζι, μετατροπέας ροπής, συμπλέκτες τριβής. Η μηχανική επισκευή αυτών των κουτιών είναι ευκολότερη από την επισκευή ενός κλασικού μηχανήματος. Με σωστή λειτουργία, ο συμπλέκτης διαρκεί περισσότερο από ότι σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς οι διαδικασίες ελέγχονται από ακριβή ηλεκτρονικά και όχι από το πεντάλ του συμπλέκτη.

Αλλά τα ηλεκτρονικά μπορούν επίσης να αποδοθούν στα μειονεκτήματα του Powershift. Υπόκειται σε αστοχίες και εξωτερικές επιρροές πολύ περισσότερο από τους μηχανικούς. Για παράδειγμα, εάν λείπει ή έχει καταστραφεί η προστασία της λεκάνης λαδιού, η βρωμιά και η υγρασία, εάν εισχωρήσει στο εσωτερικό της μονάδας, θα οδηγήσουν σε αστοχία των κυκλωμάτων ECU.

Ακόμη και το επίσημο υλικολογισμικό μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες.

Το χειροκίνητο κιβώτιο Powershift παρέχει εναλλαγή από την αυτόματη στη χειροκίνητη λειτουργία (Επιλογή Shift) και αντίστροφα. Ο οδηγός μπορεί να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητα εν κινήσει. Αλλά ο πλήρης έλεγχος του σημείου ελέγχου εξακολουθεί να μην λειτουργεί. Όταν οι στροφές και οι στροφές του κινητήρα είναι υψηλές και θέλετε να κατεβάσετε, για παράδειγμα, από την 5η στην 3η αμέσως, η ECU δεν θα επιτρέψει την αλλαγή και θα αλλάξει στην πιο κατάλληλη ταχύτητα.

Αυτή η λειτουργία εισάγεται για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς η μείωση ταχύτητας κατά 2 βήματα μπορεί να οδηγήσει σε απότομη αύξηση των στροφών πριν από τη διακοπή. Η στιγμή της αλλαγής της ταχύτητας θα συνοδεύεται από ένα χτύπημα, ένα υπερβολικό φορτίο. Η συμπερίληψη μιας ή άλλης ταχύτητας θα συμβεί μόνο εάν το εύρος των επιτρεπόμενων στροφών και η ταχύτητα του αυτοκινήτου που προδιαγράφεται στην ECU το επιτρέπουν.

Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του Powershift, πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες:

1. Το λάδι στο κουτί πρέπει να αλλάξει σε αυτό που καθορίζει ο κατασκευαστής, καθώς τυχόν αποκλίσεις οδηγούν σε ανακρίβειες στη λειτουργία του αυτοματισμού.
2. Όταν χρησιμοποιείτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν συνιστάται η οδήγηση εκτός δρόμου, η βενζίνη, το τράβηγμα οτιδήποτε σε ένα τρέιλερ, η ολίσθηση ή η στεγανότητα.
3. Στο πάρκινγκ, θα πρέπει πρώτα να αλλάξετε τον επιλογέα στη θέση N, να τραβήξετε το χειρόφρενο κρατώντας το πεντάλ του φρένου και μόνο μετά να μεταβείτε στη λειτουργία P. Αυτός ο αλγόριθμος θα μειώσει το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων.
4. Πριν από το ταξίδι, είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το αυτοκίνητο, γιατί το κιβώτιο ταχυτήτων ζεσταίνεται μαζί με τον κινητήρα. Είναι καλύτερα να οδηγείτε τα αρχικά 10 χλμ. της διαδρομής σε ήπια λειτουργία.
5. Είναι δυνατή η ρυμούλκηση ενός ελαττωματικού αυτοκινήτου μόνο όταν ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση N. Συνιστάται να διατηρείτε ένα όριο ταχύτητας που δεν υπερβαίνει τα 20 km / h για απόσταση έως και 20 km.

Με προσεκτικό χειρισμό, ο λειτουργικός πόρος φτάνει τα 400000 km για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων.