VTG - Variable Geometry Turbocharger
Η αρχή λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή εφευρέθηκε πριν από περισσότερα από 100 χρόνια. Μόνο στην εποχή μας αυτή η συσκευή βιώνει μια αναγέννηση σε δημοτικότητα.
Η αρχή λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή εφευρέθηκε πριν από περισσότερα από 100 χρόνια. Μόνο στην εποχή μας αυτή η συσκευή βιώνει μια αναγέννηση σε δημοτικότητα.
Ένας από τους απλούστερους τρόπους για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα είναι η υπερτροφοδότηση, δηλαδή η πίεση αέρα στους κυλίνδρους του. Από τους διάφορους τύπους συμπιεστών, ο πιο δημοφιλής είναι ο στροβιλοσυμπιεστής, ο οποίος συνήθως συνδυάζεται με κινητήρα ντίζελ.
Ο στροβιλοσυμπιεστής αποτελείται από δύο ρότορες που βρίσκονται στον ίδιο άξονα. Η περιστροφή του ρότορα, που οδηγείται από την ενέργεια των καυσαερίων που εξέρχονται από τον κινητήρα, προκαλεί την ταυτόχρονη περιστροφή του δεύτερου ρότορα, η οποία αναγκάζει τον αέρα να εισέλθει στον κινητήρα. Έτσι, δεν απαιτείται πρόσθετη πηγή ενέργειας για την κίνηση του στροβιλοσυμπιεστή.
Σε κάθε εμβολοφόρο κινητήρα, περίπου το 70% της ενέργειας που λαμβάνεται από την καύση του καυσίμου απελευθερώνεται μη παραγωγικά στην ατμόσφαιρα μαζί με τα καυσαέρια. Ο υπερσυμπιεστής όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα, αλλά αυξάνει και την απόδοσή του.
Δυστυχώς, όπως συμβαίνει συνήθως στην τεχνολογία, δεν υπάρχουν ιδανικά σχέδια, οπότε ο κλασικός στροβιλοσυμπιεστής έχει τα μειονεκτήματά του. Πρώτα απ 'όλα, λείπει η δυνατότητα "ομαλής" αλλαγής της πίεσης υπερπλήρωσης των κυλίνδρων και χαρακτηρίζεται από καθυστέρηση στην αντίδραση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Βρίσκεται στο γεγονός ότι η ισχύς του κινητήρα δεν αυξάνεται αμέσως μετά από ένα γρήγορο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού. Μόνο μετά από λίγο ο κινητήρας ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα. Αυτές οι ελλείψεις ήταν ιδιαίτερα αισθητές στους πρώτους κινητήρες ντίζελ Common Rail. Έτσι εφευρέθηκε ο στροβιλοσυμπιεστής VTG με μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου.
Λειτουργεί αλλάζοντας τη γωνία των πτερυγίων του στροβίλου, έτσι ώστε η λειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή να είναι πολύ αποτελεσματική ακόμα και σε χαμηλό φορτίο κινητήρα και χαμηλές στροφές. Επιπλέον, κατέστη δυνατή η ομαλή ρύθμιση της πίεσης ώθησης.
Στους κινητήρες ντίζελ VTG, δεν υπάρχει αξιοσημείωτη καθυστέρηση στην εργασία και η ροπή είναι υψηλή ακόμη και σε πολύ χαμηλές στροφές κινητήρα και η ισχύς αυξάνεται επίσης.
