VW Arteon 2.0 TSI και Alfa Romeo Giulia Veloce: σπορ χαρακτήρας

Δύο όμορφα μεσαία σεντόνια με απαίτηση για απόδοση

Τόσο διαφορετική αλλά τόσο παρόμοια: η Alfa Romeo Giulia Veloce συναντά το Arteon, το τελευταίο μοντέλο της VW που κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας το αρθρωτό σύστημα MQB. Και τα δύο μηχανήματα έχουν 280 ίππους, και τα δύο έχουν διπλά κιβώτια και μικρούς τετρακύλινδρους κινητήρες. Και διασκεδάζουν στο δρόμο; Ναι και ΟΧΙ!

Γνωρίζουμε σίγουρα ότι δεν διαβάζετε αυτό το τεστ γιατί αναγκάζεστε να επιλέξετε μόνο μεταξύ Alfa Romeo και VW. Όποιος θέλει να αγοράσει μια Alfa απλά θα το κάνει. Και δεν θα αποφασίσει ξαφνικά ότι η Volkswagen θα εξακολουθεί να είναι η καλύτερη επιλογή - ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα του αγώνα μεταξύ Arteon και Julia.

Συγκρίνετε τη Τζούλια και τον Άρτον

Α, ναι, Τζούλια... Δεν ξέρω τι συνειρμούς προκαλεί συνήθως η λέξη «Τζούλια». Το μόνο που ξέρω είναι ότι όταν δίνεις σε ένα μοντέλο αυτοκινήτου το όνομα μιας γυναίκας, πρέπει να ταιριάζει με αυτήν. Αυτό συμβαίνει μόνο με την ιταλική μάρκα - μπορείτε να φανταστείτε η Volkswagen να αποκαλεί ποτέ το Passat "Francisca" ή "Leoni";

Το Arteon, σε αντίθεση με το θρυλικό Phaethon, είναι ένα τεχνητό όνομα που δεν έχει μεγάλη σημασία. Το κομμάτι "Art" μπορεί ακόμα να ερμηνευτεί, αλλά όχι - σε σύγκριση με τη Giulia, κάθε όνομα μοντέλου φαίνεται κάπως ψυχρό και τεχνικό. Στην πραγματικότητα, ο τεχνικός ήχος θα ήταν σωστός για το Arteon, το οποίο αντικατέστησε τόσο το (Passat) CC όσο και το Phaeton, καθιστώντας το νέο κορυφαίο σεντάν της VW - βασισμένο σε ένα αρθρωτό σύστημα για εγκάρσια τοποθετημένους κινητήρες. Μόνο το Touareg είναι πιο ακριβό από το Arteon στο χαρτοφυλάκιο της VW, αλλά είναι ξεκάθαρο σε όλους ότι, μέχρι πρόσφατα, το Arteon δεν ήταν και δεν μπορεί να είναι ένα πραγματικό σεντάν υψηλής ποιότητας όπως το Phaeton. Ο λόγος μπορεί να είναι ότι το Phaeton μετατράπηκε σε οικονομική καταστροφή και ότι η ιδέα για τη VW να παράγει μια πολυτελή λιμουζίνα προήλθε από τον διάσημο κ. Piech, ο οποίος σήμερα δεν έχει μεγάλη επιρροή στις τρέχουσες δραστηριότητες της εταιρείας.

Αδυναμίες; Κανένας. Σύμβολο? Καλός…

Το πιο ισχυρό Arteon αυτή τη στιγμή (φημολογείται ότι είναι έκδοση V6) αποδίδει 280 ίππους. και 350 Nm ροπής. Μπορεί να ειπωθεί ότι αντιστοιχεί στον τίτλο. Η πηγή ισχύος είναι ο πρόσφατα χρησιμοποιημένος κινητήρας EA 888 με κυβισμό δύο λίτρων, άμεσο ψεκασμό και εξαναγκασμένη πλήρωση μέσω υπερσυμπιεστή, που χρησιμοποιείται σε όλες τις σειρές μοντέλων. Όλα αυτά συνδυάζονται με ένα επτατάχυτο κιβώτιο DSG με συμπλέκτες μπάνιου λαδιού. Ακούγεται σαν κάτι εντελώς φυσιολογικό, και είναι πραγματικά. Αυτό συνεχίζεται με το εσωτερικό, το οποίο είναι, ως συνήθως, καλοφτιαγμένο, αλλά δεν έχει τις αποχρώσεις που θα έκαναν το Arteon κάτι ξεχωριστό. Μόνο μακριές οπές αερισμού με αναλογικά ρολόγια, όπως στο Phaeton, προσπαθούν να δημιουργήσουν μια πιο ευγενή ατμόσφαιρα. Φαίνεται καλό, αλλά τελικά αυτή η σχεδιαστική ιδέα και μόνο ξεχωρίζει το Arteon, που κοστίζει τουλάχιστον 35 ευρώ στη βασική έκδοση, από το πολύ φθηνότερο Golf. Το συνδυασμένο ψηφιακό χειριστήριο είναι τώρα διαθέσιμο για το Polo. Όλα εδώ μπορούν να αρέσουν, για παράδειγμα, λόγω του έξυπνα απλού ελέγχου των λειτουργιών - εκτός από εντολές με χειρονομίες, που άλλοτε γίνονται αντιληπτές και άλλοτε όχι.

Το Arteon είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο - σχεδόν από κάθε άποψη. Για όσους στέκονται έξω - μια όμορφη, ασυνήθιστη θέα, για όσους κάθονται μέσα - μια χαλαρωτική ρουτίνα χωρίς εκπλήξεις. Ή όχι, αλλά υπάρχει ένα ακόμη - και αυτό είναι το χρονόμετρο γύρου που κρύβεται στο υπομενού Performance, το οποίο λειτουργεί σαν κακόγουστο αστείο. Επίσης ενοχλητικό είναι ότι όταν είναι ενεργοποιημένο το ACC, ο ρυθμός στο σύνθετο πλαίσιο εμφανίζεται ως σύμβολο του αυτοκινήτου, του Golf και όχι του Arteon. Με τη σειρά του, το σύστημα αναγνωρίζει τους περιορισμούς και, εάν είναι επιθυμητό, ​​προσαρμόζει την ταχύτητα σύμφωνα με αυτούς. Επιπλέον, επιβραδύνει πριν από τις στροφές και επιταχύνει έξω από αυτές - γενικά, αυτόνομη οδήγηση για αρχάριους.

Κανένα από αυτά δεν είναι απολύτως σίγουρο

Εάν κολυμπάτε με τον Arteon στην καθημερινή σας ρουτίνα, τότε όλα θα πάνε καλά. Το πλαίσιο οδηγεί ήσυχα και ομαλά, ο κινητήρας παρέχει ροπή στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, το σύστημα ψυχαγωγίας λειτουργεί απρόσκοπτα και όλες οι οθόνες λάμπουν σε υψηλή ανάλυση, εξίσου όμορφες. Λοιπόν, όλα αυτά είναι πολυκαναλικά;

Καταρχήν ναι, αν όχι το κιβώτιο ταχυτήτων, που θα ήταν αρκετά καλό αν δεν τοποθετούνταν στο Arteon. Απλώς δεν ταιριάζει σε μια εκλεπτυσμένη άνετη λιμουζίνα και μερικές φορές πνίγεται κατά την έξοδο, απενεργοποιείται εκτός λειτουργίας σπορ μόνο αφού πατήσετε πλήρως το πεντάλ του γκαζιού και με την ενίοτε αγενή συμπεριφορά του, στερεί από το Arteon μεγάλο μέρος της αυτοπεποίθησής του - προφανές έλλειμμα στην εργασία με μονάδες εκτός ραφιού. Θα το πάω ακόμα παραπέρα και θα πω ότι το αργό παλιό αυτόματο Phaeton θα έκανε τη δουλειά με μεγαλύτερη σιγουριά. Ωστόσο, δεν αντιστοιχούν πλέον στο σχέδιο σχεδιασμού με εγκάρσιο κινητήρα και μετάδοση.

Και όμως - στην αξιολόγηση των σπορ αυτοκινήτων, δεν δίνουμε βαθμούς για προσεκτική και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Έτσι, σε ένα τυπικό σπριντ στα 100 km/h, το VW Arteon σκουπίζει το πάτωμα με όλες τις εκδόσεις του Phaeton (συμπεριλαμβανομένου του W12) και χάρη στο κράτημα που παρέχει ο συμπλέκτης Haldex, επιταχύνει σε 5,7 δευτερόλεπτα - μόνο ένα δέκατο πιο αργά από τα επίσημα στοιχεία.

Η Julia είναι ελαφρώς πίσω με 5,8 δευτερόλεπτα, αλλά σημαντικά διαφορετική από τα 5,2 δευτερόλεπτα που υποσχέθηκε ο κατασκευαστής. Ενώ ο δίλιτρος κινητήρας του Veloce ανταποκρίνεται καλύτερα από τον κινητήρα Arteon, και επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο ZF έχει καλύτερες, δηλαδή πιο κοντές σχέσεις από το DSG και αλλάζει το ίδιο γρήγορα. Αλλά -και αυτό σας εκπλήσσει ακόμα και όταν μπείτε στο αυτοκίνητο- η κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου ξεκινά λίγο μετά τον αριθμό 5. Ντίζελ; Όχι πραγματικά, αν και φαίνεται ότι ο κινητήρας είναι σχεδόν ο ίδιος.

Άλφα, ήχος και θαυμαστές

Στο χαμηλότερο εύρος στροφών, το Veloce σπρώχνει δυναμικά προς τα εμπρός και χωρίς αληθινό Launch Control, με πολλή ροπή (400 Nm) να διαπερνά τη μεσαία ζώνη πριν οι δυνάμεις αρχίσουν να την αφήνουν λίγο. Και αυτό θα μπορούσε να εκνευρίσει όποιον έχει οδηγήσει μια Alfa με παλιούς «πραγματικούς» κινητήρες V6, όπως το Busso 3,2 σε μια GTV (το δημοφιλές όνομα αναφέρεται στον σχεδιαστή Giuseppe Busso), τουλάχιστον μία φορά. Πράγματι, σε χαμηλές στροφές, δεν έδειξαν τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά τότε η ορχηστρική παράσταση έγινε τόσο δυνατή όσο έβλεπαν να ξεφύγουν από το δρόμο στην πίστα ενός πρωταθλήματος περιοδείας.

Σήμερα, η 280 ιπποδύναμη της Alpha ακούγεται τόσο αργή και θαμπή κατά τη διάρκεια της ενδιάμεσης επιτάχυνσης που ένας πραγματικός ανεμιστήρας θα αρρωσταίνει. Το ερώτημα παραμένει γιατί η Alfa Romeo δεν προσφέρει τον κινητήρα Quadrifoglio V6 σε έκδοση 300 ίππων για να φέρει συγκίνηση σε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να ανταγωνιστεί ένα μοντέλο υψηλής τεχνολογίας όπως το Arteon σε μία μόνο πειθαρχία: δυναμική του δρόμου. Διαφορετικά, η Τζούλια είναι κατώτερη παντού. Συνολικά, το σύστημα ψυχαγωγίας είναι εντάξει, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται χρονολογημένο σε σύγκριση με το VW.

Στην πραγματικότητα, το μόνο πράγμα που μπορεί πραγματικά να σας ενοχλήσει είναι η πλοήγηση, η οποία, ακόμη και για εύκολες διαδρομές, συχνά περιέχει πολλές τρελές ιδέες. Και ως αποτέλεσμα, προτιμάτε το τηλέφωνό σας να λειτουργεί παράλληλα. Από την άλλη, η δερμάτινη επένδυση, που δείχνει φανταστική και είναι έξοχα φτιαγμένη, αξίζει πολλά επαίνους. Η ενότητα "θέμα γούστου" περιλαμβάνει τις πινακίδες διακόπτη πίσω από το σπορ τιμόνι.

Μόνο ένα είναι διασκεδαστικό στο δρόμο

Α, πόσο άμεσα αποκρίνεται το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι! Χρειάζεστε χρόνο για να το συνηθίσετε. Η ανατροφοδότηση δεν φτάνει σχεδόν καθόλου, αλλά είναι καλό το σασί να μπορεί να χειριστεί τη γρήγορη αναλογία γραναζιού και παλμό σχεδόν χωρίς καθυστέρηση. Το Giulia υποτιμά λίγο όταν στρίβει, το οποίο μπορεί να διορθωθεί με στοχευμένες αλλαγές φορτίου.

Στη συνέχεια, βγείτε από τη στροφή με ελάχιστη προσπάθεια επαναφοράς. Πραγματικά δροσερό! Ένα πρόβλημα: η απόλαυση θα ήταν ακόμη μεγαλύτερη αν το ESP θα μπορούσε να απενεργοποιηθεί εντελώς. Ωστόσο, αυτό δεν είναι δυνατό. Δεν υπάρχει καν ένα κουμπί για να απελευθερώσετε τα ηνία, παραμένει μόνο η λειτουργία σπορ.

Μια παρόμοια ευκαιρία υπάρχει στο Arteon, αλλά στο slalom δεν έχει καμία πιθανότητα εναντίον της πιο ισορροπημένης και ελαφρύτερης Julia 65 κιλών, η οποία μερικές φορές αισθάνεται ότι η εταιρεία ξέχασε να εγκαταστήσει σταθεροποιητές και απλά έβαλε το σώμα σε ένα πλαίσιο με χαλαρή σύνδεση μεταξύ τους.

Ο Arteon κουνιέται όχι λιγότερο, αλλά το κάνει διαφορετικά. Με αυτό, οι κούνιες είναι μεγαλύτερες και πιο δυνατές. Ωστόσο, μπορείτε να το διαχειριστείτε γρήγορα, αν και δεν είναι ρυθμισμένο για κανένα παιχνίδι. Εργάζεσαι μαζί του εναλλάξ - ως υποχρεωτική δραστηριότητα, και όχι επειδή ξέρεις να το κάνεις πολύ καλά.

Ούτε ο πιλότος ούτε το μηχάνημα απολαμβάνουν πραγματική ευχαρίστηση. Το πεντάλ του φρένου μαλακώνει αρκετά γρήγορα, το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές αρνείται να ακολουθήσει τις εντολές αλλαγής ταχυτήτων και αν ο Arteon μπορούσε να μιλήσει, θα έλεγε, "Παρακαλώ, αφήστε με ήσυχο!" Και κάντε το καλύτερα - γιατί με την ενεργή οδήγηση, αλλά μακριά από τη συνοριακή ζώνη, είναι πιο εύκολο τόσο για εσάς όσο και για τον Arteon. Για σπορ οδήγηση, είναι πιο κατάλληλο να πάρετε το Giulia Veloce, το οποίο είναι πιο βολικό στην οδήγηση. Ή ένα BMW 340i. Με εξακύλινδρο κινητήρα και ήχο που ταιριάζει. Η Βαυαρία δεν είναι πολύ πιο ακριβή. Αλλά δεν είναι Alpha.

Συμπέρασμα

Επιμέλεια Roman Domez: Είχα μεγάλη επιθυμία να συνεργαστώ με την Τζούλια και ναι, μου αρέσει! Κάνει πολλά πράγματα σωστά. Παρά το μέτριο σύστημα ψυχαγωγίας, το εσωτερικό είναι καλά σχεδιασμένο. Καθίστε τέλεια στο αυτοκίνητο και ξέρετε πώς να το οδηγείτε δυναμικά. Ωστόσο, η έκδοση Veloce δεν είναι πολύ πειστική, κυρίως λόγω της μοτοσικλέτας, η οποία για κάποιο λόγο δεν σας ενεργοποιεί. Συγγνώμη κύριοι από την Alpha, αλλά η όμορφη Julia έχει μια όμορφη φωνή και απενεργοποιεί επίσης το ESP. Το VW Arteon δεν ντρέπεται καθόλου από το γεγονός ότι δεν προσφέρει ούτε υπέροχο ήχο ούτε μεγάλη δυναμική. Για αυτόν, θα ήταν ωραίες προσθήκες, όχι υποχρεωτικά χαρακτηριστικά. Ο μόνος ενοχλητικός παράγοντας στο VW (όπως συμβαίνει συχνά) είναι το κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Αλλάζει γρήγορα μόνο υπό βαρύ φορτίο, αλλιώς ενεργεί αναποφάσιστα και προφανώς αντιαθλητικό. Επίσης, το Arteon θα μπορούσε να κατηγορηθεί ότι ήταν απλώς ένα επιμήκη γκολφ, το οποίο θα ισχύει ακόμη και αν κοιτάζουμε μόνο το εσωτερικό. Ωστόσο, αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά όχι σπορ.

Κείμενο: Roman Domez

Φωτογραφία: Rosen Gargolov

Εκτίμηση

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Μου αρέσει η Τζούλια, κάθεστε τέλεια σε αυτήν και μπορείτε να την ελέγχετε δυναμικά. Η έκδοση Veloce δεν είναι πολύ πειστική, ωστόσο, και έχει να κάνει κυρίως με το ποδήλατο. Η ομορφιά της Τζούλια χρειάζεται μια πιο όμορφη φωνή καθώς και το ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line

Ο μόνος ενοχλητικός παράγοντας στο VW (όπως συμβαίνει συχνά) είναι το κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Μετατοπίζεται γρήγορα μόνο με μεγάλο φορτίο, διαφορετικά ενεργεί διστακτικά και προφανώς αντιαθλητικά. Ωστόσο, το Arteon είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά όχι σπορ.

τεχνικές λεπτομέρειες

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line
Όγκος εργασίας	1995 κ.εκ.	1984 κ.εκ.
ισχύς	280 k.s. (206 kW) στις 5250 σ.α.λ.	280 k.s. (206 kW) στις 5100 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	400 Nm στις 2250 σ.α.λ.	350 Nm στις 1700 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	5,8 με	5,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	35,6 m	35,3 m
ολοταχώς	240 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	12,3 l / 100 χλμ	10,0 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	47 800 EUR (στη Γερμανία)	50 675 EUR (στη Γερμανία)

Σπίτι " άρθρα " Κενά » VW Arteon 2.0 TSI και Alfa Romeo Giulia Veloce: σπορ χαρακτήρας