Test drive VW Golf: 100 χιλιόμετρα

Είναι μια σύγχρονη κίνηση αρκετά ισχυρή; Και όλα τα άλλα επίσης;

Η συναισθηματική ακτινοβολία του VW Golf μοιάζει περισσότερο με σοβαρό παρουσιαστή ειδήσεων παρά με πνευματώδη παρουσιαστή. Αυθόρμητο χειροκρότημα; Μέχρι την έκτη γενιά έχουν φύγει. Το γκολφ πρέπει να λειτουργεί - αυτό είναι όλο. Όταν όμως από τον Σεπτέμβριο του 2009 έχει περάσει δοκιμαστικό Golf με κινητήρα TSI και ισχύ 122 ίππων. εγκαταστάθηκε μόνιμα σε ένα από τα σημεία στο πάρκινγκ της σύνταξης, ένα χαλάζι από υπερβολικά συναισθηματικά σχόλια ξεχύθηκε πάνω από το μάλλον αντιαισθητικό United Grey βερνίκι του. Ο λόγος είναι τα δερμάτινα καθίσματα σε καφέ τρούφας, τα οποία ήταν εμφανή πίσω από τα παράθυρα σαν ένας κομψός γιακάς πουκάμισου σε αντίθεση και οι μανσέτες που ξεχώριζαν κάτω από ένα γκρι πουλόβερ. Είναι εξαιρετικά σπάνιο ένας αιώνιος ήρωας της συμπαγούς κατηγορίας να είναι ντυμένος τόσο κομψά.

Στη λίστα επιλογών

Δεδομένου ότι η δερμάτινη ταπετσαρία διατίθεται μόνο σε συνδυασμό με πολύ άνετα σπορ καθίσματα, η VW ζητά επιπλέον χρέωση 1880 € για αυτό. Για το σκοπό αυτό, το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ηλιοροφή, προβολείς ξένου, σύστημα πλοήγησης και προσαρμοστικοί αποσβεστήρες αύξησαν διακριτικά την τιμή του στα εντυπωσιακά 35 €, γεγονός που πυροδότησε επίσης έντονες συζητήσεις.

Μπορούμε να συμφωνήσουμε ότι μόνο ένας μικρός αριθμός εκπροσώπων μοντέλων έχουν την ευκαιρία να παρατάξουν τόσο ανεξέλεγκτα από μια τσάντα με αξεσουάρ, αλλά πολλοί αγοραστές εξακολουθούν να επιτρέπουν στον εαυτό τους αυτήν ή αυτή την ελκυστική προσθήκη. Αναρωτιούνται πιθανώς εάν η κάμερα οπισθοπορείας εξακολουθεί να λειτουργεί αξιόπιστα με το λογότυπο VW ακόμα και μετά από 100 χιλιόμετρα. Θα μπορέσει ένας ενεργός βοηθός στάθμευσης να οδηγήσει το αυτοκίνητο σε κενό; Συνεχίζει να αλλάζει το γρανάζι DSG τόσο γρήγορα όσο έκανε την ημέρα της αγοράς;

Το πιο σημαντικό πράγμα

Πρώτον, η καμπίνα ήταν εξαιρετικά αθόρυβη, εν μέρει λόγω της ασυνήθιστα ομαλής λειτουργίας του turbo κινητήρα. Ο αναγνώστης Thomas Schmidt στην αρχή προσπάθησε ακόμη και να "ξεκινήσει σε κάθε φανάρι" το Golf του με τον ίδιο κινητήρα, επειδή στο ρελαντί η τετρακύλινδρη μονάδα είναι σχεδόν αθόρυβη. Επιπλέον, η μονάδα άμεσου ψεκασμού αποδείχθηκε εξαιρετικά ιδιοσυγκρασιακή - μια ποιότητα που δεν είναι ακόμη εγγενής στους τυπικούς κινητήρες αυτής της κατηγορίας ισχύος. Εδώ, ο κινητήρας των 1,4 λίτρων παίζει το ρόλο ενός τράγου με αναγκαστικό ανεφοδιασμό, δίνοντάς του μέγιστη ροπή 200 Nm στις χαμηλές 1500 σ.α.λ.

Είναι αλήθεια ότι επιταχύνοντας από στάση στα 100 km/h σε 10,2 δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν 9,5 δευτερόλεπτα πίσω από τα εργοστασιακά δεδομένα, αλλά κανείς δεν παραπονέθηκε για την έλλειψη ισχύος. Ωστόσο, στα 71 χιλιόμετρα, λίγοι ίπποι έμοιαζαν να πνίγονται στα νερά της λίμνης Κωνσταντίας, κοντά στην οποία κινούνταν εκείνη την ώρα το Golf μας. Η ενδεικτική λυχνία ελέγχου καυσαερίων μας ανάγκασε να επισκεφτούμε ένα σέρβις εκτός προγράμματος και διέγνωσαν δυσλειτουργία στους μοχλούς που ελέγχουν τον υπερσυμπιεστή. Η επεξεργασία απαιτούσε την αντικατάσταση του μπλοκ με ένα νέο - όχι επειδή ο στρόβιλος ήταν κατεστραμμένος, αλλά επειδή, προκειμένου να μειωθεί το κόστος παραγωγής, τα αποτυχημένα εξαρτήματα ήταν ήδη αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού του στροβιλοσυμπιεστή και έπρεπε να αντικατασταθούν πλήρως. Η επισκευή κόστισε σχεδόν 511 ευρώ και καλυπτόταν από την εγγύηση, αλλά μετά από τόσα χιλιόμετρα ωφέλησε ελάχιστους πελάτες.

Πάντα εν κινήσει

Μεμονωμένοι ιδιοκτήτες Golf έχουν επίσης αναφέρει προβλήματα με την τεχνολογία boost δύο εκδόσεων 1.4 TSI με 122 και 160 ίππους. Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν μετέφερε τα αυτοκίνητα στο σέρβις, αφού οι αντίστοιχες βλάβες συνέβαιναν πολύ σπάνια. Παρά το ατυχές ατύχημα, ο συμμετέχων στον Μαραθώνιο του Γκολφ δεν χρειάστηκε να φτάσει στο πρατήριο με τη βοήθεια ξένων, γεγονός που επηρεάζει θετικά την ισορροπία των ελαττωμάτων. Έτσι, υποχωρήσαμε και αναφέραμε κάτι που έπρεπε να πούμε στο τέλος για να διατηρήσουμε την πίεση - ειδικά επειδή ορισμένοι συνάδελφοι ήταν επιφυλακτικοί για προβλήματα με το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη λόγω της εξαιρετικά περίπλοκης σχεδίασής του.

Πράγματι, από την αρχή, πολλοί οδηγοί παραπονέθηκαν για σκληρές εκκινήσεις και κρούσεις στο σύστημα μετάδοσης κίνησης κατά τη διάρκεια ελιγμών στάθμευσης. Ωστόσο, περίπου το ένα τέταρτο και των 1.4 κατόχων ΤΠΔ παρέχουν βελτιώσεις στο αυτόματο κιβώτιο 1825 ευρώ, το οποίο λειτουργεί πολύ καλά συνολικά. Τα γρανάζια μετακινούνται με ταχύτητα αστραπής, είτε ηλεκτρονικά είτε από τον οδηγό μέσω των πλακών του τιμονιού. Επιπλέον, μια ενημέρωση λογισμικού μετά από 53 χλμ έφερε λίγο περισσότερη αρμονία στην απόδοση χαμηλής ταχύτητας του DSG.

Εκτός από την αυξημένη άνεση, ένα σύνθετο και ακριβό κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να παρέχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Η τυπική κατανάλωση της VW στα 6,0 λίτρα/100 χλμ. είναι δύο εκατοστά χαμηλότερη από τη χειροκίνητη έκδοση έξι σχέσεων. Όπως ήταν αναμενόμενο, η μέση κατανάλωση δοκιμής των 8,7 λίτρων/100 χλμ. ξεπέρασε κατά πολύ τα νούμερα του κατασκευαστή, αλλά με ελαφρώς πιο συγκρατημένη οδήγηση, ορισμένοι οδηγοί κατάφεραν να τους πλησιάσουν, αναφέροντας 6,4 λίτρα/100 χλμ. Ο υψηλός μέσος όρος συνδέεται φυσικά με την οδηγική απόλαυση αυτού του Golf. Αφενός λόγω της αναφερόμενης δυναμικής κίνησης και αφετέρου χάρη στις μεταβλητές ρυθμίσεις πλαισίου, που φαίνεται να ανταπεξέρχονται σε όλα.

Οι προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες, σε συνδυασμό με το ελαφρύ, ακριβές σύστημα διεύθυνσης, βοηθούν το συμπαγές αυτοκίνητο να επιτύχει το είδος της οδικής συμπεριφοράς που θα έκανε το πρώτο GTI – ακόμη και με την κόκκινη γρίλια surround και τον επιλογέα ταχυτήτων της μπάλας του γκολφ. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί επέλεγαν τη λειτουργία άνεσης, επειδή οι περισσότερες από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος φιλτράρονται επιδέξια, παρά τους τροχούς 17 ιντσών. Ως συνήθως, αυτή η απόλαυση είναι αρκετά ακριβή - στην αρχή της δοκιμής, η VW ήθελε 945 ευρώ για την προσαρμοζόμενη ανάρτηση. Ως εκ τούτου, το παραγγέλνουν σχετικά σπάνια και στα άρθρα τους, οι αναγνώστες ουσιαστικά δεν επικρίνουν το βασικό πλαίσιο του μοντέλου.

Το χειμώνα

Ωστόσο, οι απόψεις τους σχετικά με το σύστημα θέρμανσης ποικίλλουν πολύ. Τις περισσότερες φορές, εκδόσεις με σύγχρονα μικρότερα ποδήλατα υψηλής απόδοσης παγώνουν τους επιβάτες. Αυτή η κατάσταση δεν άλλαξε ακόμη και μετά τη σωστή τοποθέτηση του φυσητήρα στα πόδια του οδηγού - η ρύθμιση έγινε για όλα τα Golf VI στο πλαίσιο της τακτικής συντήρησης.

Όχι μόνο τα πόδια των ταξιδιωτών έμειναν κρύα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ολόκληρο το εσωτερικό θερμάνθηκε πολύ αβέβαια. Ο αναγνώστης Johannes Kienatener, ιδιοκτήτης της Golf Plus TSI, πρότεινε ότι «κατά τη διάρκεια των δοκιμών στον Αρκτικό Κύκλο, οι μηχανικοί οδηγούν προθερμασμένα αυτοκίνητα» και ως εκ τούτου δεν ανέφεραν μη ικανοποιητική απόδοση θέρμανσης. Οι θερμαντήρες καθισμάτων έπρεπε να δουλέψουν σκληρά για να δημιουργήσουν ακόμη και λίγη άνεση στο κομψό εσωτερικό.

Εκτός από αυτή την ψυχρότητα του χαρακτήρα, το Golf χειρίστηκε καλά τις χειμερινές συνθήκες, αν και η εκκίνηση σε ολισθηρούς δρόμους με DSG απαιτεί λίγη περισσότερη αίσθηση. Φωτεινοί προβολείς xenon διασχίζουν το πρώιμο κατερχόμενο σκοτάδι και το συνδυασμένο σύστημα καθαρισμού έπλυνε αξιόπιστα τη βρωμιά από τους προβολείς των αυτοκινήτων μπροστά από τους προβολείς. Τι γίνεται με την πίσω όψη; Ανεξάρτητα από το πόσο βρώμικο ήταν το πίσω παράθυρο, το ακριβές παρκάρισμα δεν ήταν ποτέ πρόβλημα. Η κάμερα οπισθοπορείας προεξέχει μόνο κάτω από το λογότυπο της VW κατά τη λειτουργία, αλλά κατά τα άλλα παραμένει κρυμμένη και προστατευμένη από τη βρωμιά - μια ακριβή αλλά έξυπνη λύση.

Ένα αυτοματοποιημένο βοήθημα στάθμευσης είναι σημαντικά φθηνότερο. Με αυτό, το Golf ελιγμούς σχεδόν μόνος του, προσαρμόζεται σε πλευρικά, παράλληλα κενά. Ο οδηγός συμμετέχει μόνο πατώντας το γκάζι και τα πεντάλ φρένου, και οι λόγοι γι 'αυτό σχετίζονται μόνο με νομική ευθύνη. Και αυτό το κομμάτι πρόσθετου εξοπλισμού δεν αποκάλυψε αδύνατα σημεία καθ 'όλη τη διάρκεια του τεστ.

Πτώση χρηματιστηρίου

Αυτό μπορεί να χρησιμεύσει ως διδακτικό παράδειγμα για τους δημιουργούς του ακριβού συστήματος πλοήγησης RNS 510. Από την αρχή, η αλμυρή τιμή των 2700 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ήχου Dynaudio) αμφισβητήθηκε από το χρόνο που χρειάστηκε για τον υπολογισμό και τον σχεδιασμό διαδρομών. Μέχρι το τέλος του τεστ, οι βραχυπρόθεσμες αστοχίες του συστήματος αυξήθηκαν. Ωστόσο, η απλή λειτουργία του μέσω μιας μεγάλης οθόνης αφής έχει λάβει θετικές κριτικές. Ήμουν ακόμη πιο ευχαριστημένος με το πακέτο μουσικής που παραδόθηκε από τη δανική εξειδικευμένη εταιρεία Dynaudio, η οποία μπορεί να παραγγελθεί χωριστά για 500 ευρώ. Με οκτώ ηχεία, ψηφιακό ενισχυτή οκτώ καναλιών και συνολική ισχύ 300 Watt, το σύστημα έχει πολύ πιο αυθεντικό ήχο από τα τυπικά ηχεία.

Ωστόσο, αυτή η επιπλέον υπηρεσία δεν συμβάλλει επίσης στην καλύτερη τιμή αυτοκινήτου κατά την πώληση μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, όπως συμβαίνει και με τις περισσότερες άλλες επιπλέον προσφορές. Στο τέλος της δοκιμής, πραγματοποιήθηκε μια αξιολόγηση από ομοτίμους, η οποία βρήκε απαξίωση στο 54,4%, το δεύτερο χειρότερο αποτέλεσμα από οποιονδήποτε συμμετέχοντα στην τάξη. Αυτό δεν σχετίζεται με την οπτική εντύπωση γιατί το χρώμα φαίνεται φρέσκο ​​και η ταπετσαρία δεν έχει φθαρεί ή τρυπηθεί. Επιπλέον, όλες οι ηλεκτρικές συσκευές λειτουργούν και η επένδυση είναι ακόμα καλά στερεωμένη. Ωστόσο, δεν έχουν όλοι οι ιδιοκτήτες Golf ένα τόσο απροβλημάτιστο αυτοκίνητο - σε ορισμένα άρθρα, οι αναγνώστες μοιράζονται την οργή για τα χαλαρά πάνελ οροφής γύρω από τα παράθυρα και τα προβλήματα με τα ηλεκτρικά συστήματα.

Εκ πρώτης όψεως, το κόστος ανά χιλιόμετρο των 14,8 λεπτών είναι πολύ υψηλότερο από άλλα μοντέλα που έχουν περάσει τη δοκιμασία του μαραθωνίου. Ωστόσο, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα περισσότερα από αυτά είναι ντίζελ. Όταν υπολογίζεται χωρίς καύσιμα, λάδια και ελαστικά, το Golf έρχεται δεύτερο από άποψη φθηνής συντήρησης. Στην βαθμολογία του δείκτη ζημιών μάλιστα βγαίνει στην κορυφή. Επειδή, όπως είπε κάποτε μια διαφήμιση της VW, το δοκιμαστικό Golf συνέχιζε, πήγαινε, πήγαινε και δεν σταμάτησε ποτέ, και εκτός από τον υπερσυμπιεστή, αντικαταστάθηκε μόνο ένα χαλασμένο πίσω αμορτισέρ.

κείμενο: Τζενς Ντράλε

Φωτογραφία: στρατιωτική χαρτογραφική υπηρεσία

Εκτίμηση

VW Golf 1.4 TSI Highline

Αντικατάσταση του προστατευτικού κιγκλιδώματος στη συμπαγή κατηγορία - Το Golf VI αντικαθιστά τον προκάτοχό του ως το πιο αξιόπιστο μέλος της κατηγορίας του στη μακροχρόνια δοκιμή της αυτοκινητοβιομηχανίας και του σπορ. Ωστόσο, το αποτέλεσμα θα μπορούσε να ήταν διαφορετικό, όπως δείχνουν κάποιες γραπτές μαρτυρίες από λιγότερο τυχερούς ιδιοκτήτες γκολφ. Ωστόσο, κανείς δεν παραπονιέται για τον ισχυρό και ομαλά λειτουργικό κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG επικρίθηκε επίσης εξαιρετικά σπάνια. Ο λόγος που ένα αυτοκίνητο δοκιμής είναι διασκεδαστικό σχεδόν σε κάθε περίπτωση είναι λόγω των πολλών, εν μέρει ακριβών πρόσθετων στοιχείων που δεν μπορούν να πληρωθούν κατά την πώληση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

τεχνικές λεπτομέρειες

VW Golf 1.4 TSI Highline
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	122 χιλ. στις 5000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	10,2 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	200 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	8,7 l
Βασική τιμή	35 625 ευρώ στη Γερμανία