Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d και Opel Zafira: μεγάλη διάρκεια ζωής

Τρεις ευρύχωρες σάουνες επιβατών για μια μεγάλη οικογένεια και μια μεγάλη παρέα

Φαίνεται ότι ήταν σημαντικό για το προσωπικό της VW να πει την άποψή του. Επομένως, μετά τον εκσυγχρονισμό, το λεωφορείο της VW ονομάστηκε T6.1. Αρκεί μια μικρή αναβάθμιση του μοντέλου για να καταπολεμηθεί το νέο; Το Opel Zafira Life και η αναζωογονητική Mercedes V-Class σε μια συγκριτική δοκιμή ισχυρών πετρελαιοκίνητων βαν; Δεν έχουμε μάθει ακόμα, οπότε ας μαζέψουμε τα πράγματά μας και ας φύγουμε.

Ω, πόσο υπέροχο θα ήταν αν, μετά από τόσα χρόνια, μπορούσαμε ακόμα να σας εκπλήξουμε με κάτι. Ας προσπαθήσουμε να κάνουμε μια ερώτηση, όπως σε ένα τηλεοπτικό παιχνίδι: ποιος είναι στην εξουσία περισσότερο - η ομοσπονδιακή καγκελάριος, το βουντού ως επίσημη θρησκεία της Ταϊτής ή το σημερινό VW Multivan; Ναι, ένας αμφισβητούμενος διαγωνισμός μεταξύ βουντού και Multivan, και στην αρχή του Gerhard Schröder είχε άλλα δύο χρόνια ως καγκελάριος. Γιατί ακόμα και η αναβαθμισμένη έκδοση που ονομάζεται T6.1 βασίζεται στο T5 του 2003. Το πόσο καιρό διήρκεσε αυτή η βάση είναι προφανές από το γεγονός ότι το T5 ήταν σύγχρονος της πρόσφατης "χελώνας" που ξεπέρασε τις γραμμές συναρμολόγησης στο Μεξικό έως ότου το 2003 Αυγούστου 2020 T5/6/6.1 ξεπεράσει το T1 (1950–1967) και με με περίοδο παραγωγής 208 μηνών θα γίνει το πιο παραγόμενο λεωφορείο της VW χωρίς διάδοχο. Γιατί κανένας διάδοχος; - Γιατί όταν εμφανίστηκε το Τ3, το Τ2 μετανάστευσε στη Βραζιλία και παρήχθη εκεί μέχρι το 2013).

Φαίνεται ότι το Multivan έχει περισσότερο από το παρελθόν του πίσω του παρά το μέλλον του. Ή έχει φτάσει σε μια ωριμότητα που συνορεύει με την τελειότητα με τα χρόνια; Θα το καταστήσουμε σαφές σε μια δοκιμή αναφοράς ενάντια στους νεότερους και σκληρότερους αντιπάλους του, το ενήλικο van Zafira Life και τη πρόσφατα επανασχεδιασμένη V-Class. Και τα τρία μοντέλα διαθέτουν ισχυρούς ντίζελ και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

V-Class - φορτηγά "Adenauer".

Είναι αλήθεια ότι στις μέρες του VW T1, το όνομα "Mercedes 300" ακουγόταν πιο ψηλά - η καγκελάριος οδηγούσε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, γι 'αυτό το αποκαλούν "Adenauer" σήμερα. Αλλά ακόμη και σήμερα, το 300 έχει μια αρκετά εντυπωσιακή φιγούρα - ειδικά όταν πρόκειται για το V 300 d. Στην εκτεταμένη έκδοση, επεκτείνεται στα 5,14 m - 20 cm περισσότερο από τα άλλα δύο μοντέλα. Ο λόγος που αυτό δεν του δίνει σημαντικό πλεονέκτημα όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο είναι ότι στην V-Class ο κινητήρας είναι τοποθετημένος κατά μήκος, καθώς η μόνη κίνηση είναι το νέο OM 654 με τρία επίπεδα ισχύος. Για 300 ημέρες, ο κινητήρας ντίζελ αποδίδει 239 ίππους. και 530 Nm - με την ενεργή υποβοήθηση του συστήματος ψεκασμού Common Rail που λειτουργεί σε πίεση 2500 bar. Επιπλέον, η Mercedes συνδυάζει τώρα τον κινητήρα με ένα αυτόματο εννέα σχέσεων. Διαφορετικά, ο εκσυγχρονισμός του μοντέλου δεν έφερε σημαντικές αλλαγές - αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που το νέο χρώμα "κόκκινος υάκινθος" παρουσιάζεται στον Τύπο ως "έντονη συναισθηματική προφορά".

Αλλά από την άλλη πλευρά, μέχρι τώρα στην τάξη V, πολλά ήταν καλά. Το μοντέλο δεν είναι μόνο επτά εκατοστά μικρότερο από το Multivan, αλλά πολύ περισσότερο σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Στο εσωτερικό, είναι διακοσμημένο με την κομψότητα ενός πολυτελούς καθιστικού με τέσσερις ξεχωριστές πολυθρόνες ως έπιπλα για το πίσω μέρος. Λόγω των κουρτινών αέρα μπροστά από τα παράθυρα, η διαμήκης μετατόπισή τους είναι δυνατή μόνο σε στενή απόσταση, αλλά με κάποια προσπάθεια τα καθίσματα μπορούν να συγκεντρωθούν πλήρως ή να αφαιρεθούν. Ωστόσο, παρά τα ρυθμιζόμενα πλάτη, δεν είναι τόσο άνετα όσο φαίνονται.

Ο ενδιάμεσος όροφος που χωρίζει την απίστευτα μεγάλη μπότα (1030 L) είναι ακόμα προσβάσιμος, και το ίδιο το παράθυρο ανοίγματος της πίσω πόρτας παραμένει. Η ομάδα των βοηθών έχει ελαφρώς οπλιστεί ξανά, αλλά όπως και το σύστημα ψυχαγωγίας, εξακολουθεί να είναι οργανωμένη σύμφωνα με το τρέχον, τώρα ξεπερασμένο σύστημα ελέγχου λειτουργίας. Με θετική έννοια, η ωριμότητα των ετών εκδηλώνεται με την υψηλή και ανθεκτική ποιότητα των υλικών και την κατασκευή.

Και έτσι - όλοι συνεννοούνται. Οι συρόμενες πόρτες κλείνουν αυτόματα, γυρίστε το κλειδί της μίζας. Ναι, ο ντίζελ γίνεται αισθητός από την τραχιά φωνή του, αλλά κυρίως από το ασταμάτητο ταμπεραμέντο του, που ελέγχεται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω ακριβών αλλαγών. Τα μακρινά ταξίδια με πολλές αποσκευές είναι ένα πραγματικό στοιχείο του V 300 d - εδώ λάμπει, παρά τον αισθητό θόρυβο του περιβάλλοντος. Χάρη στις φιλικές ρυθμίσεις, το πλαίσιο ανταποκρίνεται καλά στα χτυπήματα και μόνο σε ισχυρότερα κύματα στο πεζοδρόμιο αρχίζει να χτυπά με μεγάλο φορτίο στον πίσω άξονα.

Αν και παρουσιάζει σημαντική κίνηση του αμαξώματος στις στροφές, το μεγάλο βαν μπορεί να κάνει εκδρομές και σε δευτερεύοντες δρόμους. Χάρη στο σύστημα διεύθυνσης με ομαλή απόκριση και καλή ανάδραση, μπορεί να οδηγηθεί με ακριβή στόχευση σε στενούς δρόμους. Μόνο σε μια στάση, όπως και οι ανταγωνιστές του, το van δεν φτάνει στο αναμενόμενο επίπεδο σε αυτήν την κατηγορία μεγέθους και τιμής. Και αφού μιλήσαμε για τιμές - λαμβάνοντας υπόψη τη διαμόρφωση, η τιμή της Mercedes είναι ελαφρώς χαμηλότερη από τη VW, αλλά τόσο υψηλή από την τιμή της Opel που δεν χρειάζεται να αναφέρουμε ένα ελαφρώς υψηλότερο κόστος (9,0 l / 100 km) για 300 CU.

Zafira Life: Μέγεθος ως εμπειρία

Και πόσο είναι πιο ακριβό ένα VW van από έναν εκπρόσωπο της Opel σε αυτή τη δοκιμή σύγκρισης; Κάναμε αυτόν τον λογαριασμό για εσάς. Εάν έχετε πέντε παιδιά, το ποσό αντιστοιχεί στην υποστήριξη παιδιών (στη Γερμανία, φυσικά) για 20 μήνες, ή περισσότερο από 21 ευρώ. Εξάλλου, το Zafir έχει καλό παιδικό δωμάτιο. Μετά από 000 χρόνια και τρεις γενιές, το μοντέλο επανεφευρίστηκε, αλλά όχι εντελώς εθελοντικά. Σε κάθε περίπτωση, όπως και η Toyota Proace, βασίζεται ήδη στο μεταφορικό δίδυμο Peugeot Traveler και Citroën Spacetourer από την PSA και έτσι, όσον αφορά την κατάσταση και την τιμή, είναι σημαντικά χαμηλότερο από το Multivan και την V-Class.

Το εσωτερικό μπορεί να στερείται κοινωνικής αίγλης, αλλά αντί αυτού, το Life προσφέρει μια σειρά από έξυπνες λεπτομέρειες: το πίσω παράθυρο ανοίγει χωριστά και οι συρόμενες πόρτες τροφοδοτούνται από έναν ηλεκτρικό μηχανισμό που ενεργοποιείται κατεβάζοντας το πόδι κάτω από το κατώφλι. Τα μεμονωμένα καθίσματα και το κοινό πίσω κάθισμα γλιστρούν εύκολα στη θέση κλειδώματος και αφαιρούνται εύκολα. Υπάρχει επίσης ένα τραπέζι για τη δεύτερη σειρά, λίγο ασταθές, για το οποίο θα ερωτευτούν ακόμη και μεγαλύτερα παιδιά - το ίδιο και με μια πανοραμική γυάλινη οροφή.

Αν και δεν φαίνεται αριστοκρατικό, λειτουργεί υπέροχα στην καθημερινή ζωή. Και κάποια αγένεια -πιστέψτε με, σε έναν άνθρωπο που έχει επίγνωση του προβλήματος (ο συγγραφέας λαμβάνει 853 ευρώ ανά παιδί - σημ. εκδ.) - σε ένα αυτοκίνητο για πολύτεκνη οικογένεια δεν περιττεύει. Ο εξοπλισμός υποβοήθησης οδηγού λειτουργεί όπως προβλέπεται, αλλά όχι πάντα χωρίς προβλήματα. Ακόμη και μόνο επειδή το Zafira είναι 317 κιλά ελαφρύτερο από το V 300 d, αρκούν 177 ίπποι και 400 Nm καλά μονωμένου, οικονομικού κινητήρα (8,5 l/100 km). Ωστόσο, ένας από τους λόγους για αυτό είναι ότι το ομαλό, ακριβές αυτόματο και, κυρίως, η ανάρτηση προτιμούν ένα πιο χαλαρό στυλ οδήγησης.

Γιατί το στρίψιμο δεν είναι ακριβώς ο ρόλος του Ζαφείρα. Περνώντας μέσα από αυτά, λικνίζεται με γεροντική ακρίβεια και σχεδόν καθόλου ανάδραση σε ένα εκπληκτικά έμμεσο σύστημα διεύθυνσης. Οι ισχυροί κραδασμοί του αμαξώματος μειώνουν την άνεση και κάνουν τους επιβάτες να μετανιώνουν που δεν είναι πλέον ανθεκτικοί στη θαλασσοταραχή. Η άνεση της ανάρτησης είναι απολύτως φυσιολογική και όσον αφορά την οδική ασφάλεια, οι παρατηρήσεις, όπως και άλλες, αφορούν μόνο τα αναποφάσιστα φρένα.

Multivan T6.1: σημείο ρύθμισης

Πιθανώς τον Ιούνιο του 2018, οι αντιπροσωπείες της VW και της Mercedes συναντήθηκαν για μια ειδική γιορτή. Η διαχρονική G-Class έληξε στη συνέχεια την 39χρονη καριέρα της και η Multivan ανέλαβε την πρώτη θέση μεταξύ των γερμανικών αυτοκινήτων. Το T16 αποδεικνύει επίσης ότι μια βάση κατασκευασμένη πάνω από 6.1 χρόνια έχει τα πλεονεκτήματά της όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο. Δεδομένου ότι το Multivan ήταν ακόμα T5 τη στιγμή της αναγνώρισης, δεν χρειάζεται να συμμορφώνεται με τους νέους κανονισμούς προστασίας των πεζών. Οι ειδικοί-προγραμματιστές λένε διαφορετικά πράγματα, αλλά για να συμμορφωθούν με αυστηρότερες απαιτήσεις, σίγουρα θα πρέπει να αυξήσουν τη ζώνη θραύσης στο μπροστινό μέρος, η οποία θα εκτραπεί από το διαμέρισμα επιβατών, κατά 10-20 εκατοστά.

Έτσι, ενώ το Zafira προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο για τους επιβάτες, το Multivan χωράει περισσότερες αποσκευές. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά επιπλωμένο - με τεράστιο, χοντρό και πολύ άνετο πτυσσόμενο καναπέ στην τρίτη σειρά και περιστρεφόμενα ατομικά καθίσματα στη μέση. Όλα τα έπιπλα στο πίσω μέρος μπορούν να μετακινηθούν και να αφαιρεθούν εντελώς. Αλλά ακόμα κι αν κάνετε αυτή τη δράση με μια τεράστια έκρηξη ευφορίας, σύντομα θα πρέπει να παραδεχτείτε ότι το να ανεβείτε το ντουλάπι της αντίκας κουζίνας κατά μήκος των στενών πίσω σκαλιών στον τρίτο όροφο του παλιού σπιτιού θα ήταν μια πραγματική ανακούφιση σε σύγκριση.

Εκσυγχρονισμός πολλαπλών εταιρειών

Επομένως, από αυτή την άποψη, η ενημέρωση του μοντέλου δεν άλλαξε τίποτα. διατηρείται η θεμελιώδης ευελιξία της εσωτερικής δομής. Το αποκορύφωμά του – από το πρώτο Multivan, το T3 το 1985 – ήταν παραδοσιακά η μετατροπή της πλάτης σε υπνοδωμάτιο, αλλά αυτή η κορύφωση σπάνια χρησιμοποιείται σε μετατροπές εσωτερικού. Ωστόσο, το ταμπλό είναι νέο.

Εδώ, οι συσκευές μπορούν να εμφανίζονται ψηφιακά κατόπιν αιτήματος του πελάτη, ενώ υπάρχει επίσης ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής με εκτεταμένες επιλογές συνδεσιμότητας. Και στις δύο περιπτώσεις, ωστόσο, τα χειριστήρια λειτουργιών δεν ωφέλησαν ιδιαίτερα - ούτε η εντύπωση ποιότητας από το τροποποιημένο ταμπλό, που με τα ανοιχτά ράφια, τους προεξέχοντες αεραγωγούς και το σκληρό πλαστικό, έχει μια μάλλον ελαφριά αίσθηση.

Αλλά δεν υπάρχει σχεδόν κανένα άλλο αυτοκίνητο που να μπορεί να καθίσει τόσο επιβλητικά όσο στα ψηλά άνετα καθίσματα του Multivan για μεγάλα ταξίδια. Όπως και η V-Class, αυτή τη στιγμή διατίθεται μόνο με έναν κινητήρα. Στην πιο ισχυρή έκδοση με δύο υπερσυμπιεστές, ένας δίλιτρος κινητήρας diesel αποδίδει 199 ίππους. και 450 Nm, που χαρακτηρίζεται από ενεργητικό ταμπεραμέντο και τραχείς τρόπους, αλλά ταυτόχρονα μέγιστη κατανάλωση 9,4 l / 100 km. Με αυτό το μεγάλο και βαρύ αμάξωμα, η κατανάλωση γίνεται ιδιαίτερα υψηλή όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο - ένα πρόβλημα που κανείς δεν αντιμετώπισε τις μέρες του πρώτου ντίζελ για το λεωφορείο VW - μια ατμοσφαιρική μονάδα 50 ίππων. στο Τ3.

Κατά τη διάρκεια των γενεών, το Bully έχει διατηρήσει το ιδιαίτερο στυλ οδήγησης και ταξιδιού. Ήταν πάντα πιο διατεθειμένος για άνεση παρά καλό χειρισμό. Τώρα, με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες και ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, η Multivan στοχεύει να συνδυάσει τα δύο. Τι συμβαίνει? Η ανάρτηση συνεχίζει να αντιδρά με αυτοσυγκράτηση και είναι ικανή να απορροφά ακόμη και βαριές κρούσεις, μεταδίδοντας μόνο βραχείες, σκληρές κρούσεις από τον πίσω άξονα πιο σκληρά.

Πιο σημαντικές είναι οι διαφορές στον χειρισμό - ωστόσο, υπάρχουν πάρα πολλές εκφράσεις για το πώς το T6.1 αλλάζει κατεύθυνση. Αλλά στις στροφές, στην πραγματικότητα δυσκολεύεται να τεντώσει τον μπροστινό άξονα, κινείται πιο ουδέτερα, με λιγότερη ταλάντευση του αμαξώματος, με περισσότερη ασφάλεια και απλά πιο γρήγορα γιατί το νέο σύστημα διεύθυνσης παρέχει μεγαλύτερη ακρίβεια. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητες οι προϋποθέσεις για τη λειτουργία σύγχρονων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, όπως βοηθός διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, ενεργός βοηθός στάθμευσης και υποστήριξη ελιγμών τρέιλερ.

Οι βοηθητικές βελτιώσεις είναι μια από τις πιο σημαντικές εξελίξεις στο όχι και τόσο νέο Multivan T6.1. Πόσο καιρό θα παραμείνει σε υπηρεσία όταν ένα άλλο T7 εμφανιστεί στη σειρά την επόμενη χρονιά; Όπως λένε, μέχρι νεοτέρας.

Συμπέρασμα

1. Mercedes (400 βαθμοί)Είναι σαφές ότι ένας ισχυρός κινητήρας είναι ένας σημαντικός παράγοντας, αλλά ακόμη πιο σημαντικό είναι η πλήρης γκάμα των βοηθών και η στιβαρή κομψότητα ενός ευέλικτου εσωτερικού. Επιπλέον, το V έχει λίγο χειρισμό - σε βαριά τιμή.

2. VW (391 βαθμοί)Υψηλή τιμή? Από πολλές απόψεις, αυτό είναι χαρακτηριστικό του Multivan, το οποίο, όπως πάντα, είναι καλό, αλλά δεν έχει γίνει καλύτερο. Βοηθοί, ευελιξία, άνεση - η υψηλότερη κατηγορία. Αρκετά χλωμό - η ποιότητα των υλικών.

3. Opel (378 πόντοι)Δεδομένου ότι είναι πολύ φθηνότερο, ο ανακριβής χειρισμός δεν απασχολεί σχεδόν κανέναν. Εξαιρετικά ευρύχωρο, πλούσιο εξοπλισμένο, όμορφα μηχανοκίνητο - αλλά η ποιότητα και το κύρος είναι απλά από την κατώτερη κατηγορία.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Ahim Hartmann