VW Passat Alltrack - παντού εν κινήσει
Για ψάρια, για μανιτάρια, για λιοντάρια... Τραγουδούσε κάποτε το παλιό καμπαρέ κυρίων. Μια παρόμοια μελωδία πρέπει να είχε στο μυαλό των υπευθύνων λήψης αποφάσεων της Volkswagen, επειδή ανέθεσαν σε μηχανικούς να αναπτύξουν μια παραλλαγή του Passat που θα συνδύαζε την οδηγική απόδοση της έκδοσης 4MOTION με την υψηλή απόσταση από το έδαφος και την ικανότητα να ταξιδεύει ελαφρά. έδαφος. Έτσι γεννήθηκε το Alltrack.
Η σύγχρονη καταναλωτική κοινωνία θα ήθελε να έχει τα πάντα (σε ένα). Ένα tablet που λειτουργεί ως υπολογιστής και τηλεχειριστήριο τηλεόρασης, ένα τηλέφωνο που είναι πλοηγός και κάμερα ή ένα ψυγείο συνδεδεμένο στο Διαδίκτυο που σερβίρει ενδιαφέρουσες συνταγές σε ένα δίσκο; Σήμερα τέτοια πράγματα δεν εκπλήσσουν πλέον κανέναν. Γιατί λοιπόν να μην προσπαθήσετε να δημιουργήσετε ένα μηχάνημα που είναι πιο ευέλικτο από ένα σαμπουάν και μαλακτικό; Ακριβώς. Επίσης, μου φαίνεται ότι η ζήτηση για μεγαλύτερα, πιο ευρύχωρα 4x4 είναι ισχυρή καθώς ο όμιλος VAG, ο οποίος έχει ήδη ένα Audi A4 Allroad ή ένα Skoda Octavia Scout, αποφασίζει να κυκλοφορήσει το Passat Alltrack. Ίσως γιατί η VW δεν είναι πια το «αυτοκίνητο του λαού» και τώρα τη θέση της πήρε η Skoda; Η Audi, με τη σειρά της, είναι ένα premium αυτοκίνητο, επομένως το Alltrack είναι πιθανό να γίνει ο σύνδεσμος μεταξύ αυτού που προορίζεται για τους ανθρώπους και αυτού που προορίζεται για κρουασάν. Τι μας επιφυλάσσει λοιπόν η VW;
Ας ξεκινήσουμε με τις διαστάσεις - το Alltrack έχει μήκος 4771 mm, το οποίο είναι ακριβώς το ίδιο με το Passat Variant. Επίσης, το πλάτος, παρά το γεγονός ότι οι θόλοι των τροχών επεκτείνονται με πλαστική επένδυση, είναι το ίδιο: 1820 mm. Τι άλλαξε λοιπόν; Λοιπόν, οι παράμετροι που επηρεάζουν την οδήγηση εκτός δρόμου είναι διαφορετικές: σε σύγκριση με το Passat Variant, η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί από 135 mm σε 165 mm. Η γωνία επίθεσης αυξήθηκε από 13,5 μοίρες σε 16 μοίρες και η γωνία εξόδου αυξήθηκε σε 13,6 μοίρες (παραλλαγή Passat: 11,9 μοίρες). Οι οδηγοί εκτός δρόμου γνωρίζουν ότι η γωνία ράμπας είναι εξίσου σημαντική κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, επιτρέποντάς σας να ξεπεράσετε λόφους. Σε αυτή την περίπτωση, η τιμή βελτιώθηκε από 9,5 μοίρες σε 12,8.
Η εμφάνιση είναι τόσο διαφορετική από την Variant που μετά από λίγο όλοι θα δουν ότι αυτό δεν είναι το ίδιο συνηθισμένο στέισον βάγκον που οδήγησε ο γείτονας. Το αυτοκίνητο είναι στάνταρ εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με δείκτες πίεσης ελαστικών. Τα πλαϊνά παράθυρα πλαισιώνονται με ματ χρωμιωμένες πηχάκια, υλικό του ίδιου χρώματος και υφής χρησιμοποιείται επίσης για τα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεπτών, τα καλούπια στην κάτω γρίλια και τα καλούπια στις πόρτες. Ο βασικός εξωτερικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης ανοξείδωτες μπροστινές και πίσω πλάκες ολίσθησης, προβολείς ομίχλης και χρωμιωμένες απολήξεις εξάτμισης. Όλα αυτά συμπληρώνονται από τυπικές ανοδιωμένες ράγες. Όλες αυτές οι προσθήκες κάνουν τον Altrack να μην είναι κυνηγός, αλλά ένας αξιοπρεπώς ντυμένος πεζοπόρος στο μονοπάτι.
Το κέντρο του αυτοκινήτου ουσιαστικά δεν διαφέρει από ένα κανονικό Passat. Αν δεν υπήρχαν οι επιγραφές Alltrack στα καλούπια του μαρσπιέ και στο τασάκι, δύσκολα κανείς θα καταλάβαινε ποια έκδοση είναι αυτή. Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν αγοράζετε το Alltrack στάνταρ, λαμβάνετε καθίσματα Alcantara σε συνδυασμό με ύφασμα, πεντάλ με επένδυση αλουμινίου και αυτόματο κλιματισμό.
Όσο για τη γκάμα των κινητήρων με τους οποίους μπορεί να εξοπλιστεί το Alltrack, αποτελείται από τέσσερις ή μάλλον τρεις μονάδες. Δύο βενζινοκινητήρες TSI αποδίδουν 160 ίππους. (όγκος 1,8 λτ.) και 210 ίπποι. (όγκος 2,0 l). Οι κινητήρες ντίζελ με όγκο εργασίας 2,0 λίτρων αναπτύσσουν 140 και 170 ίππους. Και οι δύο κινητήρες TDI προσφέρονται στάνταρ με τεχνολογία BlueMotion και επομένως συστήματα start-stop και αναγέννηση ενέργειας πέδησης. Η λειτουργία ανάκτησης είναι επίσης διαθέσιμη για όλα τα μοντέλα βενζίνης. Και τώρα μια έκπληξη - οι πιο αδύναμοι κινητήρες (140 hp και 160 hp) έχουν στάνταρ κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς και μόνο στην έκδοση 140 ίππων. Το 4MOTION μπορεί να παραγγελθεί προαιρετικά. Κατά τη γνώμη μου, είναι λίγο περίεργο ότι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να ξεπερνά "όλους τους δρόμους" πωλείται μόνο με κίνηση σε έναν άξονα!
Ευτυχώς, είχαμε την έκδοση 170 ίππων με κίνηση 4MOTION και μετάδοση DSG κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Η ίδια λύση χρησιμοποιείται και στο μοντέλο Tiguan. Πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα; Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, με καλή πρόσφυση, ο εμπρός άξονας κινείται και μόνο το 10% της ροπής μεταφέρεται προς τα πίσω - συνδυασμός που εξοικονομεί καύσιμο. Ο πίσω άξονας ενεργοποιείται μόνο σταδιακά, όταν είναι απαραίτητο, και ένας ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για τη συμπερίληψή του. Σε ακραίες περιπτώσεις, σχεδόν το 100% της ροπής μπορεί να μεταφερθεί στον πίσω άξονα.
Τι άλλο σκέφτηκαν οι σχεδιαστές όταν σχεδίαζαν τη μονάδα δίσκου του νέου Passat; Όσον αφορά την οδήγηση στην άσφαλτο, για να κάνει το αυτοκίνητο πιο σταθερό στις γρήγορες στροφές, είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού XDS που αποτρέπει την περιστροφή του εσωτερικού τροχού. Ωστόσο, στο πεδίο, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τη λειτουργία οδήγησης εκτός δρόμου, η οποία λειτουργεί με ταχύτητα 30 χλμ./ώρα. Ένα μικρό κουμπί στην κεντρική κονσόλα αλλάζει τις ρυθμίσεις για τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και ασφάλειας, καθώς και τον τρόπο ελέγχου του DSG. Συνέπεια αυτού είναι η αύξηση των ορίων για τα διαστήματα του συστήματος ABS, λόγω της οποίας, κατά το φρενάρισμα σε χαλαρό έδαφος, σχηματίζεται σφήνα κάτω από τον τροχό για να αυξηθεί η απόδοση πέδησης. Ταυτόχρονα, τα ηλεκτρονικά μπλοκέ διαφορικού αρχίζουν να αντιδρούν πολύ πιο γρήγορα, αποτρέποντας έτσι την ολίσθηση του τροχού. Σε κλίση μεγαλύτερη από 10 μοίρες, ενεργοποιείται ο βοηθός κατάβασης, διατηρώντας την καθορισμένη ταχύτητα και απενεργοποιώντας το ενεργό cruise control. Το πεντάλ γκαζιού έχει μεγαλύτερη απόκριση και τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων μετακινούνται προς τα πάνω για να επωφεληθούν από τις υψηλότερες στροφές του κινητήρα. Επιπλέον, όταν ο μοχλός DSG τοποθετείται σε χειροκίνητη λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ανεβάζει αυτόματα ταχύτητα.
Τόσο για τη θεωρία – ώρα για οδηγική εμπειρία. Όπως ανέφερα ήδη, αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ 170 ίππων ήταν διαθέσιμα για δοκιμή. και κιβώτια διπλού συμπλέκτη DSG. Την πρώτη μέρα, έπρεπε να ξεπεράσουμε περίπου 200 χλμ. αυτοκινητόδρομου από το Μόναχο στο Ίνσμπρουκ, και στη συνέχεια λιγότερο από 100 χλμ. ελικοειδή και γοητευτικές ορεινές στροφές. Το Alltrack οδηγεί στην πίστα με τον ίδιο τρόπο όπως και η έκδοση Variant - είναι σχεδόν ανεπαίσθητο ότι οδηγούμε το αυτοκίνητο λίγο ψηλότερα. Η καμπίνα έχει καλή ηχομόνωση, η ανάρτηση επιλέγει αδιαμφισβήτητα τυχόν χτυπήματα και μπορούμε να πούμε ότι το ταξίδι ήταν άνετο. Απλώς είχα την αίσθηση ότι καθόμουν πολύ ψηλά όλη την ώρα, αλλά το κάθισμα αρνιόταν πεισματικά να προχωρήσει περαιτέρω. Επίσης, σε ελικοειδή, ορεινές σερπεντίνες, το Alltrack δεν το άφησε να βγει εκτός ισορροπίας και ουσιαστικά πέρασε τις επόμενες στροφές. Μόνο που αυτό το άτυχο κάθισμα πάλι δεν παρείχε πολύ καλή πλευρική στήριξη, και ίσως καλύτερη, γιατί τότε όλοι θα ταπεινώσουν λίγο το τιμόνι και θα χειριστούν πιο απαλό το πεντάλ του γκαζιού. Εδώ πρέπει να αναφέρω το κάψιμο του δοκιμαστικού μας σωλήνα. Ένα αυτοκίνητο με τέσσερα άτομα επιβαίνοντα, ένα πορτ μπαγκάζ στην οροφή και μια βάση ποδηλάτου στην οροφή, σε απόσταση 300 χιλιομέτρων (κυρίως κατά μήκος αυστριακών και γερμανικών διαδρομών) κατανάλωνε 7,2 λίτρα ντίζελ για κάθε 100 χιλιόμετρα που διανύονταν, που θεωρώ ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.
Την επόμενη μέρα είχαμε την ευκαιρία να πάμε στον παγετώνα Rettenbach (2670 μ. πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας), όπου προετοιμάστηκαν ειδικές διαδρομές μέσα στο χιόνι. Μόνο εκεί μπορέσαμε να δούμε πώς το Alltrack αντέχει σε δύσκολες χειμωνιάτικες συνθήκες. Η αλήθεια είναι ότι κάθε SUV κοστίζει όσο και τα ελαστικά με τα οποία είναι εφοδιασμένο. Είχαμε κανονικά χειμερινά ελαστικά χωρίς αλυσίδες στη διάθεσή μας, οπότε υπήρχαν περιστασιακά προβλήματα με το βαθύ χιόνι, αλλά γενικά παραδέχομαι ότι η οδήγηση στο Alltrack σε αυτές τις ωραίες χειμερινές συνθήκες είναι σκέτη απόλαυση και απόλαυση.
Το φθηνότερο Passat στην έκδοση Alltrack με προσθιοκίνητο κινητήρα 1,8 TSI κοστίζει 111 PLN. Για να μπορέσουμε να απολαύσουμε την κίνηση 690MOTION, πρέπει να λάβουμε υπόψη το κόστος τουλάχιστον 4 PLN για ένα μοντέλο με ασθενέστερο κινητήρα TDI (130 hp). Το πιο ακριβό Alltrack κοστίζει 390 PLN. Είναι πολύ ή λίγο; Νομίζω ότι οι πελάτες θα ελέγξουν αν αξίζει να πληρώσουν αυτό το ποσό για ένα αυτοκίνητο που αποτελεί διασταύρωση κανονικού στέισον βάγκον και SUV. Νομίζω ότι θα υπάρξουν πολλοί υποψήφιοι.
