Test drive VW Passat εναντίον Toyota Avensis: Combi μονομαχία

Μεγάλος όγκος εσωτερικού χώρου, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου: αυτή είναι η ιδέα πίσω από τα Toyota Avensis Combi και VW Passat Variant. Το μόνο ερώτημα είναι πόσο καλά χειρίζονται τα βασικά diesel και τα δύο μοντέλα;

Τα Toyota Avensis Combi και VW Passat Variant φλερτάρουν με την πρακτικότητά τους, ορατή με κάθε λεπτομέρεια. Αλλά αυτό είναι το τέλος των ομοιοτήτων μεταξύ των δύο μοντέλων, και εκεί αρχίζουν οι διαφορές - ενώ το Passat τραβάει την προσοχή με τη μεγάλη, γυαλιστερή χρωμιωμένη μάσκα του, το Avensis παραμένει συγκρατημένο μέχρι το τέλος.

Το Passat κερδίζει όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο – χάρη στις μεγαλύτερες εξωτερικές του διαστάσεις και την πιο ορθολογική χρήση του χρήσιμου όγκου, το μοντέλο προσφέρει περισσότερο χώρο για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Ο χώρος για το κεφάλι και τα πόδια των πίσω επιβατών θα είναι αρκετός και για τους δύο αντιπάλους, αλλά το Passat έχει μια ιδέα περισσότερο χώρο από το «ιαπωνικό». Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον χώρο φόρτωσης: από 520 έως 1500 λίτρα στο Avensis και από 603 έως 1731 λίτρα στο VW Passat, η χωρητικότητα φορτίου είναι 432 και 568 κιλά αντίστοιχα. Το Passat θέτει πρότυπα σε τουλάχιστον δύο άλλους κλάδους: την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και την εργονομία. Σε σύγκριση με τον Γερμανό ανταγωνιστή του, η καμπίνα του Avensis αρχίζει να φαίνεται μάλλον απλή. Διαφορετικά, η ποιότητα κατασκευής και η λειτουργικότητα και στα δύο μοντέλα είναι περίπου στο ίδιο υψηλό επίπεδο, το ίδιο ισχύει και για την άνεση των καθισμάτων.

Στην περίπτωση των κινητήρων, οι δύο κατασκευαστές ακολούθησαν θεμελιωδώς διαφορετικούς δρόμους. Κάτω από το καπό του VW, ο γνωστός μας TDI 1,9 λίτρων των 105 ίππων βροντάει εύθυμα. Με. και 250 Nm στις 1900 στροφές στροφαλοφόρου ανά λεπτό. Δυστυχώς, το βάρος του μηχανήματος μιλάει από μόνο του και ο εύστροφος κινητήρας τείνει να δυσκολεύεται να ξεπεράσει την αδυναμία κατά την εκκίνηση, επιταχύνει σχετικά αργά και αισθάνεται καταπονημένος στις υψηλές ταχύτητες. Η κατάσταση είναι διαφορετική με τον νέο κινητήρα Avensis: παρά την έλλειψη αξόνων ισορροπίας, ο δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας με 126 ίππους. Το χωριό λειτουργεί αθόρυβα σχεδόν σαν ρολόι. Ακόμα και μέχρι τις 2000 σ.α.λ., η πρόσφυση είναι αρκετά αξιοπρεπής, ενώ στις 2500 σ.α.λ. γίνεται ακόμα και εντυπωσιακή.

Δυστυχώς, δεν φαίνονται όλα στην Toyota τόσο καλά όσο ο κινητήρας. Η μεγάλη ακτίνα στροφής (12,2 μέτρα) και η έμμεση εμπλοκή του συστήματος διεύθυνσης είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα. Σε πιο έντονους ελιγμούς, η ανάρτηση, ρυθμισμένη μέχρι την άνεση, προκαλεί έντονη πλευρική κλίση του αμαξώματος. Το πιο σφιχτό Passat είναι πολύ πιο σίγουρο στις στροφές, ακόμη και σε πλήρες φορτίο. Με ουδέτερες στροφές και εξαιρετικά ακριβή οδική συμπεριφορά, είναι ακόμη και πραγματική απόλαυση η οδήγηση, και αυτός είναι μόνο ένας από τους λόγους για τους οποίους το Passat συνεχίζει να είναι ο νικητής σε αυτήν την ανταγωνιστική δοκιμή.

2020-08-30