Ιξώδες λαδιού

Το ιξώδες λαδιού είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους του λαδιού κινητήρα αυτοκινήτου. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ακούσει για αυτήν την παράμετρο, έχουν δει τον χαρακτηρισμό ιξώδους στις ετικέτες λαδιού, αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν τι σημαίνουν αυτά τα γράμματα και οι αριθμοί και τι επηρεάζουν. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για το ιξώδες λαδιού, τα συστήματα προσδιορισμού ιξώδους και πώς να επιλέξετε το ιξώδες λαδιού για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

Σε τι χρησιμεύει το λάδι;

Το λάδι αυτοκινήτου εγγυάται τη σωστή λειτουργία διαφόρων συστημάτων. Χρησιμοποιείται για τη μείωση της τριβής, την ψύξη, τη λίπανση, τη μεταφορά πίεσης σε μέρη και εξαρτήματα του αυτοκινήτου, την αφαίρεση προϊόντων καύσης. Οι πιο δύσκολες συνθήκες εργασίας για λάδια κινητήρα. Δεν πρέπει να χάνουν τις ιδιότητές τους με στιγμιαίες αλλαγές στα θερμικά και μηχανικά φορτία, υπό την επίδραση του ατμοσφαιρικού οξυγόνου και των επιθετικών ουσιών που σχηματίζονται κατά την ατελή καύση του καυσίμου.

Το λάδι δημιουργεί ένα φιλμ λαδιού στην επιφάνεια των εξαρτημάτων που τρίβονται και μειώνει τη φθορά, προστατεύει από τη σκουριά και μειώνει την πρόσκρουση των χημικά ενεργών συστατικών που σχηματίζονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Κυκλοφορώντας στον στροφαλοθάλαμο, το λάδι αφαιρεί τη θερμότητα, αφαιρεί τα προϊόντα φθοράς (μεταλλικά τσιπ) από τη ζώνη επαφής των εξαρτημάτων τριβής, σφραγίζει τα κενά μεταξύ των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και των τμημάτων της ομάδας εμβόλων.

Τι είναι το ιξώδες λαδιού

Το ιξώδες είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του λαδιού κινητήρα, το οποίο εξαρτάται από τη θερμοκρασία. Το λάδι δεν πρέπει να είναι πολύ παχύρρευστο σε κρύο καιρό, έτσι ώστε η μίζα να μπορεί να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα και η αντλία λαδιού να αντλεί λάδι στο σύστημα λίπανσης. Σε υψηλές θερμοκρασίες, το λάδι δεν πρέπει να έχει μειωμένο ιξώδες ώστε να δημιουργείται μια μεμβράνη λαδιού ανάμεσα στα τριβόμενα μέρη και να παρέχει την απαραίτητη πίεση στο σύστημα.

Ονομασίες λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE

Η ταξινόμηση SAE (American Society of Automotive Engineers) χαρακτηρίζει το ιξώδες και καθορίζει σε ποια εποχή μπορεί να χρησιμοποιηθεί το λάδι. Στο διαβατήριο του οχήματος, ο κατασκευαστής ρυθμίζει τις κατάλληλες σημάνσεις.

Τα λάδια σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE χωρίζονται σε:

• Χειμώνας: υπάρχει ένα γράμμα στη μάρκα: W (χειμώνας) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
• Καλοκαίρι - 20, 30, 40, 50, 60;
• Όλη την εποχή: 0W-30, 5W-40 κ.λπ.

Ο αριθμός πριν από το γράμμα W στον χαρακτηρισμό του λαδιού κινητήρα υποδεικνύει το ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας, δηλαδή το όριο θερμοκρασίας στο οποίο ένας κινητήρας αυτοκινήτου γεμάτος με αυτό το λάδι μπορεί να ξεκινήσει «κρύος» και η αντλία λαδιού θα αντλήσει λάδι χωρίς την απειλή ξηρής τριβής από εξαρτήματα κινητήρα. Για παράδειγμα, για λάδι 10W40, η ελάχιστη θερμοκρασία είναι -10 βαθμοί (αφαίρεση 40 από τον αριθμό πριν από τον W) και η κρίσιμη θερμοκρασία στην οποία η μίζα μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα είναι -25 μοίρες (αφαίρεση 35 από τον αριθμό μπροστά από το W). Επομένως, όσο μικρότερος είναι ο αριθμός πριν από το W στην ονομασία λαδιού, τόσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα για την οποία έχει σχεδιαστεί.

Ο αριθμός μετά το γράμμα W στον χαρακτηρισμό λαδιού κινητήρα υποδεικνύει το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας, δηλαδή το ελάχιστο και μέγιστο ιξώδες του λαδιού στις θερμοκρασίες λειτουργίας του (από 100 έως 150 μοίρες). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός μετά το W, τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες αυτού του λαδιού κινητήρα σε θερμοκρασίες λειτουργίας.

Το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας που πρέπει να έχει το λάδι κινητήρα του αυτοκινήτου σας είναι γνωστό μόνο στον κατασκευαστή του, επομένως συνιστάται να τηρείτε αυστηρά τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου για λιπαντικά κινητήρα, οι οποίες υποδεικνύονται στις οδηγίες για το αυτοκίνητό σας.

Τα λάδια με διαφορετικούς βαθμούς ιξώδους συνιστώνται για χρήση σε διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας:

SAE 0W-30 — από -30° έως +20°C.

SAE 0W-40 — από -30° έως +35°C.

SAE 5W-30 — από -25° έως +20°C.

SAE 5W-40 — από -25° έως +35°C.

SAE 10W-30 — από -20° έως +30°C.

SAE 10W-40 — από -20° έως +35°C.

SAE 15W-40 — από -15° έως +45°C.

SAE 20W-40 — από -10° έως +45°C.

Ονομασία λαδιών κινητήρα σύμφωνα με το πρότυπο API

Το πρότυπο API (American Petroleum Institute) καθορίζει πού πρέπει να χρησιμοποιείται το λάδι. Αποτελείται από δύο λατινικά γράμματα. Το πρώτο γράμμα S σημαίνει βενζίνη, C για ντίζελ. Το δεύτερο γράμμα είναι η ημερομηνία κατασκευής του αυτοκινήτου.

Βενζινοκινητήρες:

• SC - αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1964.
• SD: αυτοκίνητα που παρήχθησαν μεταξύ 1964 και 1968.
• SE - αντίγραφα που παράγονται το 1969-1972.
• SF - αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν την περίοδο 1973-1988.
• SG - αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν το 1989-1994 για λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες.
• Sh - αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν το 1995-1996 για σοβαρές συνθήκες λειτουργίας.
• SJ - αντίγραφα, με ημερομηνία κυκλοφορίας 1997-2000, με την καλύτερη εξοικονόμηση ενέργειας.
• SL - αυτοκίνητα, με έναρξη παραγωγής το 2001-2003 και με μεγάλη διάρκεια ζωής.
• SM - αυτοκίνητα που παράγονται από το 2004.
• Το SL+ βελτίωσε την αντίσταση στην οξείδωση.

Για κινητήρες ντίζελ:

• SV - αυτοκίνητα που παράγονται πριν από το 1961, υψηλή περιεκτικότητα σε θείο στα καύσιμα.
• SS - αυτοκίνητα που παράγονται πριν από το 1983, που εργάζονται σε δύσκολες συνθήκες.
• CD - αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1990, τα οποία έπρεπε να εργαστούν σε δύσκολες συνθήκες και με μεγάλη ποσότητα θείου στο καύσιμο.
• CE - αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1990 και διαθέτουν κινητήρα στροβίλου.
• CF - αυτοκίνητα που παράγονται από το 1990, με τουρμπίνα.
• CG-4 - αντίγραφα που παράγονται από το 1994, με τουρμπίνα.
• CH-4 - αυτοκίνητα από το 1998, σύμφωνα με τα πρότυπα τοξικότητας που έχουν υιοθετηθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες.
• KI-4 - υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα με βαλβίδα EGR.
• CI-4 plus - παρόμοιο με το προηγούμενο, σύμφωνα με τα υψηλά πρότυπα τοξικότητας των ΗΠΑ.

Κινηματικό και δυναμικό ιξώδες λαδιού

Για να προσδιοριστεί η ποιότητα του λαδιού, προσδιορίζεται το κινηματικό και δυναμικό ιξώδες του.

Το κινηματικό ιξώδες είναι ένας δείκτης ρευστότητας σε κανονικές (+40°C) και αυξημένες (+100°C) θερμοκρασίες. Προσδιορίζεται με τη χρήση τριχοειδούς ιξωδόμετρου. Για τον προσδιορισμό του, λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος για τον οποίο το λάδι ρέει σε δεδομένες θερμοκρασίες. Μετρήθηκε σε mm2/sec.

Το δυναμικό ιξώδες είναι ένας δείκτης που καθορίζει την αντίδραση ενός λιπαντικού σε έναν προσομοιωτή πραγματικού φορτίου - ένα περιστροφικό ιξωδόμετρο. Η συσκευή προσομοιώνει πραγματικά φορτία στον κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη την πίεση στις γραμμές και τη θερμοκρασία +150 ° C, και ελέγχει πώς συμπεριφέρεται το λιπαντικό υγρό, πώς το ιξώδες του αλλάζει ακριβώς τις στιγμές του φορτίου.

Χαρακτηριστικά των λιπαντικών αυτοκινήτων

• Σημείο ανάφλεξης.
• σημείο ροής?
• δείκτης ιξώδους;
• αλκαλικός αριθμός?
• αριθμός οξέος.

Το σημείο ανάφλεξης είναι μια τιμή που χαρακτηρίζει την παρουσία ελαφρών κλασμάτων στο λάδι, τα οποία εξατμίζονται και καίγονται πολύ γρήγορα, υποβαθμίζοντας την ποιότητα του λαδιού. Το ελάχιστο σημείο ανάφλεξης δεν πρέπει να είναι κάτω από 220°C.

Το σημείο ροής είναι η τιμή στην οποία το λάδι χάνει τη ρευστότητά του. Η θερμοκρασία υποδεικνύει τη στιγμή της κρυστάλλωσης της παραφίνης και της πλήρους στερεοποίησης του λαδιού.

δείκτης ιξώδους - χαρακτηρίζει την εξάρτηση του ιξώδους του λαδιού από τις αλλαγές θερμοκρασίας. Όσο μεγαλύτερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο μεγαλύτερο είναι το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του λαδιού. Τα προϊόντα με χαμηλό δείκτη ιξώδους επιτρέπουν στον κινητήρα να λειτουργεί μόνο σε στενό εύρος θερμοκρασίας. Δεδομένου ότι όταν θερμαίνονται, γίνονται πολύ υγρά και παύουν να λιπαίνονται, και όταν κρυώσουν, πυκνώνουν γρήγορα.

Ο βασικός αριθμός (TBN) υποδεικνύει την ποσότητα των αλκαλικών ουσιών (υδροξείδιο του καλίου) σε ένα γραμμάριο λαδιού κινητήρα. Μονάδα μέτρησης mgKOH/g. Υπάρχει στο υγρό του κινητήρα με τη μορφή πρόσθετων απορρυπαντικών διασποράς. Η παρουσία του βοηθά στην εξουδετέρωση των επιβλαβών οξέων και στην καταπολέμηση των ιζημάτων που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, το TBN πέφτει. Μια μεγάλη πτώση του αριθμού βάσης προκαλεί διάβρωση και βρωμιά στον στροφαλοθάλαμο. Ο μεγαλύτερος παράγοντας που συμβάλλει στη μείωση του BN είναι η παρουσία θείου στα καύσιμα. Επομένως, τα λιπαντικά κινητήρων ντίζελ, όπου υπάρχει θείο σε μεγαλύτερες ποσότητες, θα πρέπει να έχουν υψηλότερο TBN.

Ο αριθμός οξέος (TAN) χαρακτηρίζει την παρουσία προϊόντων οξείδωσης ως αποτέλεσμα μακροχρόνιας λειτουργίας και υπερθέρμανσης του υγρού του κινητήρα. Η αύξησή του υποδηλώνει μείωση της διάρκειας ζωής του λαδιού.

Βάση λαδιού και πρόσθετα

Τα λιπαντικά αυτοκινήτων αποτελούνται από λάδι βάσης και πρόσθετα. Τα πρόσθετα είναι ειδικές ουσίες που προστίθενται στο λάδι για να βελτιώσουν τις ιδιότητές του.

Βασικά λάδια:

• ορυκτό;
• υδροπυρόλυση?
• ημι-συνθετικά (ένα μείγμα μεταλλικού νερού και συνθετικών).
• συνθετικό (στοχευμένη σύνθεση).

Στα σύγχρονα λάδια, το μερίδιο των προσθέτων είναι 15-20%.

Ανάλογα με το σκοπό των πρόσθετων χωρίζονται σε:

• απορρυπαντικά και διασκορπιστικά: δεν επιτρέπουν σε μικρά υπολείμματα (ρητίνες, άσφαλτο κ.λπ.) να κολλήσουν μεταξύ τους και, έχοντας αλκάλια στη σύνθεσή τους, εξουδετερώνουν τα οξέα και εμποδίζουν τη συμπίεση των εναποθέσεων λάσπης.
• κατά της φθοράς - δημιουργεί ένα προστατευτικό στρώμα σε μεταλλικά μέρη και μειώνει τη φθορά των επιφανειών τριβής μειώνοντας την τριβή.
• δείκτης - αυξάνει το ιξώδες του λαδιού σε υψηλές θερμοκρασίες και σε χαμηλές θερμοκρασίες αυξάνει τη ρευστότητά του.
• αντιαφριστικά - μειώνουν το σχηματισμό αφρού (ένα μείγμα αέρα και λαδιού), το οποίο βλάπτει τη διάχυση θερμότητας και την ποιότητα του λιπαντικού.
• τροποποιητές τριβής: μείωση του συντελεστή τριβής μεταξύ μεταλλικών μερών.

Ορυκτά, συνθετικά και ημισυνθετικά λάδια κινητήρα

Το λάδι είναι ένα μείγμα υδρογονανθράκων με συγκεκριμένη δομή άνθρακα. Μπορούν να ενωθούν σε μακριές αλυσίδες ή να διακλαδωθούν. Όσο μακρύτερες και πιο ευθείες είναι οι αλυσίδες άνθρακα, τόσο καλύτερο είναι το λάδι.

Τα ορυκτέλαια λαμβάνονται από το πετρέλαιο με διάφορους τρόπους:

• ο απλούστερος τρόπος είναι η απόσταξη λαδιού με την εξαγωγή διαλυτών από προϊόντα πετρελαίου.
• μια πιο σύνθετη μέθοδος - υδροπυρόλυση.
• Ακόμη πιο πολύπλοκη είναι η καταλυτική υδροπυρόλυση.

Το συνθετικό λάδι λαμβάνεται από φυσικό αέριο αυξάνοντας το μήκος των αλυσίδων υδρογονανθράκων. Με αυτόν τον τρόπο είναι πιο εύκολο να αποκτήσετε μεγαλύτερες χορδές. "Συνθετικά" - πολύ καλύτερα από τα ορυκτέλαια, τρεις έως πέντε φορές. Το μόνο του μειονέκτημα είναι η πολύ υψηλή τιμή του.

"Ημι-συνθετικά" - ένα μείγμα ορυκτών και συνθετικών ελαίων.

Ποιο ιξώδες λαδιού είναι καλύτερο για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας

Μόνο το ιξώδες που αναφέρεται στο βιβλίο σέρβις είναι κατάλληλο για το αυτοκίνητό σας. Όλες οι παράμετροι του κινητήρα ελέγχονται από τον κατασκευαστή, το λάδι κινητήρα επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παραμέτρους και τους τρόπους λειτουργίας.

Προθέρμανση κινητήρα και ιξώδες λαδιού κινητήρα

Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, το λάδι κινητήρα είναι κρύο και παχύρρευστο. Επομένως, το πάχος της μεμβράνης λαδιού στα κενά είναι μεγάλο και ο συντελεστής τριβής σε αυτό το σημείο είναι υψηλός. Όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το λάδι θερμαίνεται γρήγορα και μπαίνει σε λειτουργία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστές δεν συνιστούν την άμεση φόρτωση του κινητήρα (ξεκινώντας με κίνηση χωρίς προθέρμανση υψηλής ποιότητας) σε σοβαρούς παγετούς.

Ιξώδες λαδιού κινητήρα σε θερμοκρασίες λειτουργίας

Σε συνθήκες υψηλού φορτίου, ο συντελεστής τριβής αυξάνεται και η θερμοκρασία αυξάνεται. Λόγω της υψηλής θερμοκρασίας, το λάδι αραιώνει και το πάχος του φιλμ μειώνεται. Ο συντελεστής τριβής μειώνεται και το λάδι ψύχεται. Δηλαδή, η θερμοκρασία και το πάχος του φιλμ ποικίλλουν εντός των ορίων που ορίζει αυστηρά ο κατασκευαστής. Είναι αυτή η λειτουργία που θα επιτρέψει στο λάδι να εξυπηρετήσει καλά τον σκοπό του.

Τι συμβαίνει όταν το ιξώδες του λαδιού είναι πάνω από το κανονικό

Εάν το ιξώδες είναι υψηλότερο από το κανονικό, ακόμη και μετά την προθέρμανση του κινητήρα, το ιξώδες του λαδιού δεν θα πέσει στην τιμή που υπολόγισε ο μηχανικός. Υπό κανονικές συνθήκες φορτίου, η θερμοκρασία του κινητήρα θα αυξηθεί έως ότου το ιξώδες επανέλθει στο κανονικό. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα ακολουθεί: η θερμοκρασία λειτουργίας κατά τη λειτουργία του κακώς επιλεγμένου λαδιού κινητήρα θα αυξάνεται συνεχώς, γεγονός που αυξάνει τη φθορά των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων του κινητήρα.

Υπό βαρύ φορτίο: Κατά την επιτάχυνση έκτακτης ανάγκης ή σε μια μεγάλη απότομη ανηφόρα, η θερμοκρασία του κινητήρα θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο και μπορεί να υπερβεί τη θερμοκρασία στην οποία το λάδι διατηρεί τις λειτουργικές του ιδιότητες. Θα οξειδωθεί και θα βερνικώσει, θα σχηματιστεί αιθάλη και οξέα.

Ένα άλλο μειονέκτημα ενός λαδιού που είναι πολύ παχύρρευστο είναι ότι μέρος της ισχύος του κινητήρα θα χαθεί λόγω των υψηλών δυνάμεων άντλησης στο σύστημα.

Τι συμβαίνει όταν το ιξώδες του λαδιού είναι κάτω από το κανονικό

Το ιξώδες του λαδιού κάτω από τον κανόνα δεν θα φέρει τίποτα καλό στον κινητήρα, η μεμβράνη λαδιού στα κενά θα είναι κάτω από τον κανόνα και απλά δεν θα έχει χρόνο να αφαιρέσει τη θερμότητα από τη ζώνη τριβής. Επομένως, σε αυτά τα σημεία υπό φορτίο, το λάδι θα καεί. Συντρίμμια και μεταλλικά ρινίσματα μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου μπορεί να προκαλέσουν εμπλοκή του κινητήρα.

Το λάδι που είναι πολύ λεπτό σε έναν νέο κινητήρα, όταν τα κενά δεν είναι πολύ μεγάλα, θα λειτουργήσει, αλλά όταν ο κινητήρας δεν είναι πλέον καινούργιο και τα κενά αυξάνονται από μόνα τους, η διαδικασία καύσης λαδιού θα επιταχυνθεί.

Ένα λεπτό φιλμ λαδιού στα κενά δεν θα είναι σε θέση να παρέχει κανονική συμπίεση και μέρος των προϊόντων καύσης της βενζίνης θα εισέλθει στο λάδι. Η ισχύς πέφτει, η θερμοκρασία λειτουργίας αυξάνεται, η διαδικασία τριβής και η εξάντληση λαδιού επιταχύνεται.

Τέτοια λάδια χρησιμοποιούνται σε ειδικό εξοπλισμό, οι τρόποι του οποίου έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με αυτά τα λάδια.

Αποτελέσματα της

Τα λάδια του ίδιου βαθμού ιξώδους, που έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά, παράγονται από εταιρεία που περιλαμβάνεται στο "Big Five" και έχουν την ίδια βάση λαδιού, κατά κανόνα, δεν εισέρχονται σε επιθετική αλληλεπίδραση. Αλλά αν δεν θέλετε μεγάλα προβλήματα, είναι καλύτερο να προσθέσετε όχι περισσότερο από 10-15% του συνολικού όγκου. Στο εγγύς μέλλον, μετά την πλήρωση του λαδιού, είναι καλύτερο να αλλάξετε εντελώς το λάδι.

Πριν επιλέξετε ένα λάδι, θα πρέπει να μάθετε:

• ημερομηνία κατασκευής του αυτοκινήτου ·
• η παρουσία ή η απουσία εξαναγκασμού·
• η παρουσία ενός στροβίλου ·
• συνθήκες λειτουργίας κινητήρα (πόλη, εκτός δρόμου, αθλητικοί αγώνες, μεταφορά φορτίου).
• ελάχιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος·
• ο βαθμός φθοράς του κινητήρα.
• ο βαθμός συμβατότητας του κινητήρα και του λαδιού στο αυτοκίνητό σας.

Για να καταλάβετε πότε πρέπει να αλλάξετε το λάδι, πρέπει να εστιάσετε στην τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο. Για ορισμένα αυτοκίνητα, οι περίοδοι είναι μεγάλες (30-000 km). Για τη Ρωσία, λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των καυσίμων, τις συνθήκες λειτουργίας και τις έντονες καιρικές συνθήκες, η αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από 50 - 000 km.

Απαιτείται περιοδικός έλεγχος της ποιότητας και της ποσότητας του λαδιού. Προσοχή στην εμφάνισή τους. Τα χιλιόμετρα του οχήματος και οι ώρες κινητήρα (χρόνος λειτουργίας) ενδέχεται να μην ταιριάζουν. Ενώ βρίσκεται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο κινητήρας λειτουργεί σε φορτισμένη θερμική λειτουργία, αλλά ο χιλιομετρητής δεν περιστρέφεται (το αυτοκίνητο δεν οδηγεί). Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ταξίδευε λίγο και ο κινητήρας δούλευε πολύ καλά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αλλάξετε το λάδι νωρίτερα, χωρίς να περιμένετε την απαιτούμενη χιλιομετρική απόσταση στο χιλιομετρητή.