Οι υψηλές θερμοκρασίες βλάπτουν τα αυτοκίνητα
Η εμπειρία των μηχανικών εκκίνησης δείχνει ότι όταν εμφανίζονται υψηλές θερμοκρασίες, τις περισσότερες φορές ο κινητήρας, η μπαταρία και οι τροχοί ενός αυτοκινήτου αποτυγχάνουν.
Εάν η θερμοκρασία ψυκτικού του κινητήρα μπορεί να φτάσει προσωρινά τους 90-95 βαθμούς Κελσίου, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης αναρρίχησης στη ζέστη και ο οδηγός δεν χρειάζεται να ανησυχεί για αυτό, τότε μια θερμοκρασία ψυκτικού πάνω από 100 βαθμούς Κελσίου θα πρέπει να ειδοποιεί κάθε οδηγό.
Σύμφωνα με τους μηχανικούς εκκίνησης, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι:
- αποτυχία του θερμοστάτη - εάν δυσλειτουργεί, το δεύτερο κύκλωμα δεν ανοίγει και το ψυκτικό δεν φτάνει στο ψυγείο, οπότε η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον θερμοστάτη, επειδή δεν επισκευάζεται.
- διαρροή συστήματος ψύξης - κατά την οδήγηση, οι σωλήνες μπορεί να σκάσουν, με αποτέλεσμα μια απότομη αύξηση της θερμοκρασίας και σύννεφα υδρατμών που διαφεύγουν κάτω από το καπό. Σε αυτή την περίπτωση σταματήστε αμέσως και σβήστε τον κινητήρα χωρίς να σηκώσετε το καπό λόγω του ζεστού ατμού.
- σπασμένος ανεμιστήρας - έχει τον δικό του θερμοστάτη που τον ενεργοποιεί σε υψηλές θερμοκρασίες, όταν ο ανεμιστήρας αποτύχει, ο κινητήρας δεν μπορεί να διατηρήσει τη σωστή θερμοκρασία, για παράδειγμα, όταν στέκεται σε μποτιλιάρισμα.
- αποτυχία της αντλίας ψυκτικού - αυτή η συσκευή είναι υπεύθυνη για την κυκλοφορία του υγρού μέσω του συστήματος ψύξης και εάν χαλάσει, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς ψύξη.
«Η λειτουργία του κινητήρα σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να βλάψει τους δακτυλίους, τα έμβολα και την κυλινδροκεφαλή. Σε μια τέτοια κατάσταση 
Ο οδηγός θα αντιμετωπίσει ακριβές επισκευές σε ένα εξειδικευμένο γκαράζ, επομένως αξίζει να ελέγχετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού σε τακτική βάση και να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του κινητήρα κατά την οδήγηση», πρόσθεσε ο Jerzy Ostrowski, μηχανικός εκκίνησης.
Σε ζεστό καιρό, οι μπαταρίες είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς στην αυτοεκφόρτιση, γι' αυτό αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση φόρτισής τους, ειδικά εάν έχουμε μπαταρία παλαιού τύπου, χρησιμοποιείται σπάνια ή σκοπεύουμε να αφήσουμε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε ένα αχρησιμοποίητο όχημα, υπάρχει μια σταθερή κατανάλωση ρεύματος από την μπαταρία περίπου 0,05 A, η οποία δημιουργείται από έναν ενεργοποιημένο συναγερμό ή υποστήριξη μνήμης ελεγκτή. Επομένως, πρέπει να θυμόμαστε ότι το καλοκαίρι ο ρυθμός φυσικής εκφόρτισης της μπαταρίας είναι μεγαλύτερος, όσο υψηλότερη είναι η εξωτερική θερμοκρασία.
Οι υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος αυξάνουν επίσης τη θερμοκρασία λειτουργίας των ελαστικών, γεγονός που κάνει το λάστιχο του πέλματος να μαλακώνει. Ως αποτέλεσμα, το ελαστικό γίνεται πιο εύκαμπτο και υπόκειται σε μεγαλύτερη παραμόρφωση και, ως αποτέλεσμα, επιταχυνόμενη φθορά. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση των ελαστικών. Τα ελαστικά επιτυγχάνουν τα καλύτερα χιλιόμετρα όταν η πίεσή τους ανταποκρίνεται στις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος, επειδή μόνο τότε η επιφάνεια του πέλματος έρχεται σε επαφή με το έδαφος σε όλο το πλάτος του ελαστικού, το οποίο στη συνέχεια λειτουργεί ομοιόμορφα.
«Η λανθασμένη πίεση όχι μόνο προκαλεί πρόωρη και ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει το σκάσιμο του ελαστικού κατά την οδήγηση όταν ζεσταίνεται πολύ. Ένα σωστά φουσκωμένο ελαστικό φτάνει στη θερμοκρασία λειτουργίας που ορίζουν οι σχεδιαστές του μετά από περίπου μία ώρα οδήγησης. Ωστόσο, με πίεση χαμηλότερη μόνο κατά 0.3 bar, μετά από 30 λεπτά θερμαίνεται στους 120 βαθμούς C», δήλωσε ο Artur Zavorsky, τεχνικός εκκινητής.
