Δοκιμή δίσκου Citroen C5 Aircross

Ένα φωτεινό γαλλικό crossover Citroen C5 Aircross με ανάρτηση ράλι και τυπικό DVR πηγαίνει στη Ρωσία

Ένας πωλητής από ένα κατάστημα με σουβενίρ στην άκρη του δρόμου νότια του Μαρακές, ακόμη και μετά από μακρές διαπραγματεύσεις, κέρδισε μια εξαιρετικά υψηλή τιμή για ένα πολύχρωμο πανί. Κοίτα, τι ακριβό και όμορφο Citroen έχεις, και λυπάσαι περίπου ενάμιση χιλιάδες dirham για ένα τόσο υπέροχο παλάτι.

Έπρεπε να φύγω χωρίς τίποτα - ένα κομψό αυτοκίνητο με ευρωπαϊκούς αριθμούς σαφώς δεν συνέβαλε σε επαρκείς διαπραγματεύσεις. Άλλωστε, έχουμε ήδη ένα «μαγικό χαλί».

Η Citroen καταφέρνει να δημιουργήσει θεαματικά, αλλά ταυτόχρονα άνετα και πρακτικά αυτοκίνητα που περιλαμβάνονται τακτικά στη λίστα των υποψηφίων για τον τίτλο "Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της χρονιάς" (ECOTY). Για παράδειγμα, στο διαγωνισμό του 2015, ο ασημένιος μετάλλιος ήταν το μοντέλο C4 Cactus, το οποίο ήταν δεύτερο μετά το αβύθιστο Volkswagen Passat, και το 2017, το μικρό C3 hatchback της νέας γενιάς ήταν μεταξύ των θριάμβων.

Δυστυχώς, δεν έφτασαν ποτέ στη Ρωσία, αλλά τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει. Πέρυσι, πήραμε το C3 Aircross crossover, το οποίο μπήκε στους πέντε πρώτους του ECOTY-2018, και τώρα περιμένουμε την επικείμενη άφιξη του μεγαλύτερου αδελφού της - C5 Aircross, που έλαβε την πέμπτη θέση στον πρόσφατο διαγωνισμό.

Το νέο εμβληματικό μοντέλο της γαλλικής μάρκας ξεχωρίζει. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι το "Cactus", με το οποίο το C5 Aircross έχει μια ξεκάθαρη σχέση, κάποτε ονομάστηκε το αυτοκίνητο με τον καλύτερο σχεδιασμό στον κόσμο. Τα μάτια παραμένουν στους ασυνήθιστους διαχωρισμένους προβολείς και την ευρεία μάσκα ψυγείου με ένα τεράστιο "διπλό σιρίτι", σαν να σχεδιάζονται από πολλαπλασιαστές. Οι αντίθετες μαύρες κολόνες και η γραμμή χρωμίου των παραθύρων διευρύνουν οπτικά το αυτοκίνητο 4,5 μέτρων σε μέγεθος, και συνολικά υπάρχουν 30 διαφορετικές επιλογές σχεδίασης για το εξωτερικό.

Αλλά οι ασυνήθιστες πλαστικές "φυσαλίδες" στο κάτω μέρος των πλευρικών τοιχωμάτων δεν είναι πλέον καθαρά στιλιστικό στοιχείο. Οι κάψουλες Airbump, που ξεκίνησαν πριν από πέντε χρόνια στον Κάκτο, έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν το σώμα από ζημιές από μικρές συγκρούσεις και τρίψιμο. Οι γρατζουνιές στο πλαστικό είναι πολύ λιγότερο επώδυνες από ότι στο μέταλλο.

Στο εσωτερικό, το crossover είναι τόσο ασήμαντο όσο το εξωτερικό: ένα πλήρως ψηφιακό τεράστιο τακτοποιημένο, μια μεγάλη οθόνη αφής πολυμέσων με Apple CarPlay και Android Auto, ένα τιμόνι με λοξότμητα τμήματα και έναν ασυνήθιστο ηλεκτρονικό επιλογέα ταχυτήτων.

Η καμπίνα έχει πέντε ξεχωριστά καθίσματα που μοιάζουν περισσότερο με έπιπλα γραφείου από τα καθίσματα αυτοκινήτων Ταυτόχρονα, οι καρέκλες είναι στην πραγματικότητα πολύ πιο άνετες από ό, τι φαίνονται με την πρώτη ματιά. Η μαλακή επίστρωση δύο στρωμάτων προσαρμόζεται γρήγορα στο σώμα, ενώ το σκληρότερο κάτω μέρος και τα ελαφρώς προεξέχοντα σκληρά πλευρικά τμήματα παρέχουν μια σταθερή και σίγουρη θέση. Επιπλέον, το κορυφαίο κάθισμα οδηγού διαθέτει ηλεκτρικές ρυθμίσεις με λειτουργία μνήμης.

Τα τρία μεμονωμένα καθίσματα στο πίσω μέρος, επιτρέποντας ακόμη και σε μεγάλους επιβάτες να μην τρίβουν τους ώμους τους μεταξύ τους, μπορούν να μετακινηθούν και να διπλωθούν ξεχωριστά, χάρη στο οποίο ο όγκος της εκκίνησης κυμαίνεται από 570 έως 1630 λίτρα. Ο χρήσιμος χώρος δεν τελειώνει εκεί - ένα διαμέρισμα δύο επιπέδων είναι κρυμμένο στο πάτωμα του χώρου αποσκευών και ακόμη και το μεγαλύτερο κουτί με φαγητό θα ζηλέψει την ευρυχωρία του κουτιού γαντιών.

Το Citroen C5 Aircross βασίζεται στο αρθρωτό πλαίσιο EMP2, γνωστό από τα Peugeot 3008 και 5008, καθώς και το Opel Grandland X, με το οποίο η γερμανική μάρκα επιστρέφει στη Ρωσία. Ταυτόχρονα, το νέο crossover της Citroen έγινε το πρώτο «πολιτικό» μοντέλο με την πρωτοποριακή ανάρτηση Progressive Hydraulic Cushions, η οποία αντικατέστησε το παραδοσιακό σύστημα Hydroactive.

Αντί των συνηθισμένων αποσβεστήρων πολυουρεθάνης, τα αμορτισέρ δύο σωλήνων χρησιμοποιούν επιπλέον ένα ζεύγος υδραυλικής συμπίεσης και διακοπής ανάκαμψης. Ενεργοποιούνται όταν οι τροχοί χτυπούν μεγάλες τρύπες, απορροφώντας ενέργεια και επιβραδύνουν το στέλεχος στο τέλος της διαδρομής, γεγονός που αποτρέπει την ξαφνική ανάκαμψη. Σε μικρές ανωμαλίες, χρησιμοποιούνται μόνο τα κύρια αμορτισέρ, τα οποία επέτρεψαν στους προγραμματιστές να αυξήσουν το πλάτος των κάθετων κινήσεων του σώματος.

Σύμφωνα με τους Γάλλους, χάρη σε αυτό το σχέδιο, το crossover είναι σε θέση κυριολεκτικά να αιωρείται πάνω στο δρόμο, δημιουργώντας την αίσθηση της πτήσης σε ένα «ιπτάμενο χαλί». Η εμφάνιση του νέου σχήματος έγινε δυνατή με τη συμμετοχή της εργοστασιακής ομάδας της Citroen στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ - κάτι παρόμοιο που οι Γάλλοι άρχισαν να χρησιμοποιούν στα αγωνιστικά hatchbacks τους τη δεκαετία του '90.

Παρεμπιπτόντως, δεν χρειάστηκε να ψάξουμε για παρατυπίες για μεγάλο χρονικό διάστημα - άρχισαν αμέσως, μόλις το αυτοκίνητο σβήσει τον αυτοκινητόδρομο στον «δρόμο» προς την κορυφογραμμή του Μαρόκου High Atlas. Ποτέ δεν είχα την ευκαιρία να πετάξω σε ένα μαγικό χαλί, αλλά το C5 Aircross περπατάει κατά μήκος του μονοπατιού του βουνού πολύ απαλά, καταπιώντας τα περισσότερα από τα χτυπήματα. Ωστόσο, όταν οδηγείτε μέσα από βαθιές τρύπες με υψηλή ταχύτητα, εξακολουθούν να γίνονται αισθητά κούνημα και θαμπή κίνηση, στο τιμόνι εμφανίζεται ένας νευρικός τρόμος.

Το ίδιο το τιμόνι αποδείχθηκε εξαιρετικά ελαφρύ και ακόμη ελαφρώς θολό, και πατώντας το κουμπί Sport προσθέτει μόνο ένα πολύ χαζή βάρος στο τιμόνι. Τούτου λεχθέντος, η λειτουργία Sport καθιστά το οκτατάχυτο αυτόματο λίγο αναστατωμένο, αν και τα κουπιά έρχονται στη διάσωση σε αυτήν την περίπτωση.

Καταφέραμε να δοκιμάσουμε αυτοκίνητα μόνο με κινητήρες κορυφαίας τεχνολογίας - βενζίνη 1,6 λίτρων υπερφορτωμένο "τέσσερα" και turbodiesel δύο λίτρων. Και οι δύο αναπτύσσουν 180 λίτρα. δευτ. και η ροπή είναι 250 Nm και 400 Nm, αντίστοιχα. Οι κινητήρες επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να βγει από εννέα δευτερόλεπτα, αν και με μια μονάδα βενζίνης, το crossover κερδίζει "εκατό" σχεδόν μισό δευτερόλεπτο γρηγορότερα - 8,2 έναντι 8,6 δευτερολέπτων.

Εκτός από την ίδια ισχύ, οι κινητήρες έχουν σχεδόν ίδια επίπεδα θορύβου. Το ντίζελ λειτουργεί τόσο αθόρυβα όσο η βενζίνη "τέσσερα", έτσι ώστε ο κινητήρας που λειτουργεί με βαρύ καύσιμο από το διαμέρισμα επιβατών να μπορεί να αναγνωριστεί μόνο από την κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου στο ηλεκτρονικό τακτοποιημένο.

Το πλαίσιο EMP2 δεν παρέχει κίνηση σε όλους τους τροχούς - η ροπή μεταδίδεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς. Έτσι, όταν φεύγει από την άσφαλτο, ο οδηγός μπορεί να βασίζεται μόνο στη λειτουργία Grip Control, η οποία αλλάζει τους αλγόριθμους ABS και συστημάτων σταθεροποίησης, προσαρμόζοντάς τα σε έναν συγκεκριμένο τύπο επιφάνειας (χιόνι, λάσπη ή άμμο), καθώς και τη λειτουργία βοήθειας όταν κατεβαίνοντας έναν λόφο.

Ωστόσο, αργότερα το Citroen C5 Aircross θα έχει ακόμα μια τροποποίηση PHEV σε όλους τους τροχούς με έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, ο οποίος θα γίνει το πρώτο σειριακό υβριδικό plug-in της γαλλικής μάρκας. Ωστόσο, ένα τέτοιο crossover θα κυκλοφορήσει μόνο στο τέλος του τρέχοντος έτους ή στις αρχές του επόμενου έτους, και αν θα φτάσει στη Ρωσία είναι ένα μεγάλο ερώτημα.

Η Citroen υπόσχεται μια εντυπωσιακή σειρά ηλεκτρονικών βοηθών με παρακολούθηση τυφλού σημείου, διατήρηση λωρίδων, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας και κάμερα πίσω όψης.

Ίσως το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του C5 Aircross είναι το ιδιόκτητο σύστημα ConnectedCAM, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του πριν από τρία χρόνια στο C3 hatchback νέας γενιάς. Μια μικρή μπροστινή βιντεοκάμερα υψηλής ανάλυσης με γωνία κάλυψης 120 μοιρών είναι εγκατεστημένη στη μονάδα εσωτερικού καθρέφτη του αυτοκινήτου. Η συσκευή δεν μπορεί μόνο να εγγράψει βίντεο μικρού μήκους 20 δευτερολέπτων και να τραβήξει φωτογραφίες για κοινωνικά δίκτυα, αλλά και να χρησιμεύσει ως κανονική συσκευή εγγραφής. Εάν το αυτοκίνητο πέσει σε ατύχημα, τότε ένα βίντεο με αυτό που συνέβη σε 30 δευτερόλεπτα θα αποθηκευτεί στη μνήμη του συστήματος. πριν από το ατύχημα και ένα λεπτό μετά.

Δυστυχώς, το κόστος του Citroen C5 Aircross και η διαμόρφωσή του δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη από τους Γάλλους, αλλά υπόσχονται να το κάνουν στο εγγύς μέλλον. Στη Ρωσία, οι ανταγωνιστές του crossover μπορούν να ονομαστούν Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai και, ίσως, το πιο διαστατικό Skoda Kodiaq. Όλοι έχουν ένα, αλλά ένα πολύ σημαντικό ατού - την παρουσία της τετρακίνησης. Επιπλέον, οι δυνητικοί ανταγωνιστές παράγονται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ενώ το C5 Aircross θα μας παραδοθεί από ένα εργοστάσιο στη Rennes-la-Jane της Γαλλίας.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ένα νέο οικογενειακό crossover μεσαίου μεγέθους με φωτεινή εμφάνιση, ένα άνετο εσωτερικό όπως ένα μίνι βαν και πλούσιος εξοπλισμός σύντομα θα εμφανιστεί στη Ρωσία. Το μόνο ερώτημα είναι η τιμή.

Τύπος σώματος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Μεταξόνιο, mm	2730	2730
Περιορίστε το βάρος, kg	1430	1540
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, 4 στη σειρά, υπερτροφοδοτούμενη	Ντίζελ, 4 συνεχόμενα, υπερτροφοδοτούμενα
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1598	1997
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	181/5500	178/3750
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	250/1650	400/2000
Μετάδοση, κίνηση	8АТ, μπροστά	8АТ, μπροστά
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	219	211
Επιτάχυνση 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l	5,8	4,9
Τιμή από, $.	n / a	n / a