Δοκιμή δίπλα-δίπλα: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Δοκιμή δίπλα-δίπλα: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Μοτοσικλέτα, Scooter και Alien

Θα θίξουμε πρώτα τον τίτλο. Η μοτοσυκλέτα είναι Yamaha Niken. Αν και έχει συνολικά τρεις τροχούς, οδηγείται με τεστ Α κατηγορίας και δικαίως γιατί οδηγεί σαν μοτοσυκλέτα και, ακόμα και για τις επιδόσεις του, δεν πρέπει να υποτιμηθεί σε καμία περίπτωση, ούτε καν να σκεφτεί ότι μπορεί να οδηγείτε λόγω της βελτιωμένης σταθερότητας (διπλάσια πρόσφυση μπροστά) όλοι. Το Niken γέρνει σαν μοτοσικλέτα, οδηγεί σαν μοτοσικλέτα και λάμπει σε κακές συνθήκες οδήγησης.

Ένα σκούτερ με την πλήρη του έννοια είναι ένα Quadro, το οποίο έχει ακόμη και τέσσερις τροχούς σε αυτή την έκδοση. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και απλή λειτουργία: αέριο, φρένο, χωρίς συμπλέκτη. Διατίθενται επίσης εκδόσεις με μόνο έναν κινητήριο τροχό. Επειδή είναι οδηγήσιμο με δοκιμή αυτοκινήτου, μπορεί να είναι συμβιβασμός εάν αναζητάτε κινητικότητα που προσφέρει λίγη διασκέδαση και λιτή μοτοσικλέτα, αλλά δεν απαιτεί γνώσεις ή τεστ μοτοσυκλέτας. Το τρίτο, δηλαδή το Can-Am Ryker, είναι ένα δικό του κινητό είδος, γενετικά πιο κοντά στα snowmobiles. Σε περίπτωση που δεν το γνωρίζετε, η Can-Am είναι μέλος του καναδικού κατασκευαστή BRP Group, διάσημος για τα snowmobiles, τα jet ski και τα τετράκλινα και τα SUV, για να αναφέρουμε μόνο μερικά από τη σειρά. Το Ryker δεν γέρνει στις στροφές, έχει ένα ζευγάρι τροχούς στο μπροστινό μέρος που είναι βασικά ίδιοι με αυτούς των μικρότερων αυτοκινήτων πόλης και ο τροχός πίσω είναι μεγαλύτερος και φαρδύτερος, επειδή η ισχύς μεταδίδεται στον πίσω τροχό μέσω μια ζώνη όπως στα αμερικανικά καταδρομικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο με επιλογή ταχυτήτων πατώντας τα κουμπιά + και – όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Μπορεί να οδηγηθεί με εξετάσεις οδήγησης, με υποχρεωτική χρήση προστατευτικού κράνους.

Και τα τρία είναι ενδιαφέροντα γιατί φέρνουν κάτι νέο στην αγορά κινητικότητας και, μάλιστα, μπορούν επίσης να προσφέρουν στους αυτοκινητιστές και σε όποιον θέλει να απολαύσει τον αέρα στα μαλλιά του, τις αισθήσεις που είναι προνόμιο των μοτοσικλετιστών. Εξαίρεση βέβαια αποτελεί το Yamaha Niken, γιατί είναι μοτοσυκλέτα και απαιτεί έμπειρο οδηγό. Αλλά με την εμφάνισή του, είναι απολύτως εκπληκτικό, όπου κι αν πάτε. Το βρίσκουμε ενδιαφέρον στην κατεύθυνσή του, στην οποία η εξέλιξη των μοτοσυκλετών μπορεί να κινηθεί με όρους αυξημένης ασφάλειας και σταθερότητας σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, ανεξάρτητα από τον καιρό ή το έδαφος κάτω από τους τροχούς. Το Quadro και το Can-Am είναι επίσης ενδιαφέροντα για όλους τους ανθρώπους που, για παράδειγμα, έχουν περιορισμένη κινητικότητα και μπορούν να προσφέρουν μια εξαιρετική εναλλακτική όταν πρόκειται να διασκεδάσετε πίσω από το τιμόνι με υψηλό βαθμό ασφάλειας.

Στη δοκιμή μας, οδηγήσαμε μέσα στην πόλη, τα πλήθη και στη συνέχεια κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου μέχρι τις στροφές και το πέρασμα του λόφου. Η Yamaha και η Quadro είναι καλύτερες στο πλήθος της πόλης, γιατί φυσικά είναι πιο στενές και κοντές. Στον αυτοκινητόδρομο, δεν εντοπίσαμε ελλείψεις σε κανένα από αυτά, αλλά υπάρχουν περιορισμοί στην ισχύ του κινητήρα του Quadro, καθώς φτάνει στο όριο στα 130 km/h. Η Yamaha και η Can-Am είναι πολύ μπροστά στην κατηγορία τους όσον αφορά την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα. Αλλά γίνεται ενδιαφέρον στις γωνίες. Μόνο εδώ η Yamaha μπαίνει πραγματικά στο φυσικό της περιβάλλον και η οδήγηση με τέτοιο βαθμό αξιοπιστίας, ηρεμίας και σταθερότητας σε μια στροφή είναι μια πολύ μοναδική εμπειρία. Ο κινητήρας είναι επίσης αρκετά ισχυρός για να κάνει την οδήγηση να αυξάνει την αδρεναλίνη. Δεν υπάρχει τίποτα λιγότερο γεμάτο αδρεναλίνη πίσω από το τιμόνι του Ryker. Αυτό λάμπει ιδιαίτερα όταν επιταχύνει και φρενάρει, καθώς έχει φανταστική πρόσφυση στα φαρδιά ελαστικά. Οι περιορισμοί είναι μόνο στις γωνίες. Σε σύγκριση με τη Yamaha, είναι πιο αργό, αλλά εξακολουθεί να είναι βάναυσα γρήγορο και κρατά την πορεία του σε μια γωνία σαν καρτ. Όταν το παρακάνετε, όλα ηρεμούν και σταθεροποιούνται από τα ηλεκτρονικά με ένα πολύ καλά λειτουργικό σύστημα ESP. Το Quadro δυσκολεύτηκε περισσότερο στις στροφές όταν ψάχναμε τα όριά του. Είναι πολύ καλό για ήσυχη, τουριστική οδήγηση, όπως, για παράδειγμα, οδηγούν οι οδηγοί της Harley Davidsons ή της Honda Goldwings. Έτσι, προσφέρει μια γνήσια απόλαυση. Αλλά τη στιγμή που θέλεις μια βόλτα με αδρεναλίνη, φτάνεις στο όριο στην κλίση και στους περιορισμούς ενός όχι ακριβώς σπορ μονοκύλινδρου. Αυτό πρέπει να μισθωθεί και υπάρχει πάντα ένα χαμόγελο κάτω από το κράνος. Είναι επίσης ένα εξαιρετικό μέσο μεταφοράς στη δουλειά και στο σπίτι σε κάθε καιρό, καθώς διαθέτει πολύ καλή προστασία από τον αέρα.

Τέλος, ένα σχόλιο: Είναι διαφορετικά, είναι πολύ ασυνήθιστα και σίγουρα καθένα από αυτά τα τρία θαύματα στους τροχούς μπορεί να βρει τον ιδιοκτήτη του, που θα τον κάνει χαρούμενο κάθε φορά που κάθεται πάνω του - το καθένα με τον τρόπο του. Το τι θα φέρει το μέλλον θα είναι πολύ ενδιαφέρον, ίσως κάτι περισσότερο αντικατοπτρίζεται σύντομα.

Κείμενο: Peter Kavčič · Φωτογραφία:

Infobox

Πρόσωπο με πρόσωπο: Matjaz Tomajic

Σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή, βρέθηκαν τρία εντελώς διαφορετικά οχήματα. Διαφορετικό όχι μόνο ως προς τις επιδόσεις και τα οδηγικά χαρακτηριστικά, αλλά και ως προς τις κατασκευαστικές λύσεις. Πριν από μερικά χρόνια, θα έγραφα ήρεμα ότι όλοι οι υποψήφιοι είναι τουλάχιστον ασυνήθιστοι, αν όχι λίγο περίεργοι. Αλλά το γεγονός είναι ότι με τα χρόνια έχουμε συνηθίσει τόσο τα μεγάλα Can-Ams όσο και τις διάφορες παραλλαγές τρίτροχων και τετράτροχων σκούτερ που μπορούν να οδηγηθούν με την κατηγορία Β. Νομίζω ότι είναι πολύ καλό που αρέσουν τα σκούτερ το Quadro και τα παρόμοια μπορούν να οδηγήσουν ακόμη και αυτοκινητιστές. Η απλότητα στη χρήση τους συμπληρώνεται από καλά φρένα και, λογικά, αξιόπιστα χαρακτηριστικά ευστάθειας και οδήγησης. Αν με ρωτάτε, θα συμπεριλάμβανα επίσης σκούτερ και μοτοσυκλέτες έως 125 κυβικά εκατοστά στη γκάμα των οχημάτων που μπορούν να οδηγήσουν κάτοχοι κατηγορίας Β, φυσικά, με την προϋπόθεση να περάσουν πρακτικό τεστ γνώσεων και οδηγικής αριστείας. θα επιβεβαιώνεται από έναν πρόσθετο κωδικό στη σχετική ενότητα της άδειας οδήγησης (όπως ο κωδικός 96 για ρυμουλκούμενα). Πιστεύω ότι ένα τέτοιο μέτρο θα είχε πολλά θετικά αποτελέσματα - τόσο στις πωλήσεις όσο και στην ίδια την επισκεψιμότητα, και κυρίως στην ικανοποίηση του κόσμου.

Ας επιστρέψουμε στους εκλεκτούς αυτής της φοράς. Οπότε, αν εξαιρέσω το Yamaha Niken, δεν μιλάμε καν για νέα είδη, το Quadro είναι μια παραλλαγή του σκούτερ και το Ryker είναι απλώς μια πιο μέτρια έκδοση των μεγαλύτερων τουριστικών τρίτροχων. Με την πρώτη ματιά, και τα δύο θα πρέπει να προσφέρουν πολλή οδηγική απόλαυση και αδρεναλίνη, αλλά αυτό δεν συμβαίνει ακριβώς όταν οδηγείτε. Οι περιορισμοί ασφαλείας (Ryker) ή δομικοί (Quadro) είναι πολύ έντονοι για έναν μοτοσικλετιστή με αρκετή εμπειρία για να το απολαμβάνει πραγματικά κάθε φορά. Πάντως ούτε το πρώτο ούτε το δεύτερο προορίζονται για μοτοσυκλετιστές έτσι κι αλλιώς. Όσοι φλερτάρουν με την ιδέα να αγοράσουν ένα τέτοιο όχημα έχουν σίγουρα καλούς και βάσιμους λόγους. Θα πρέπει να επιλέξουν Quadra για κάθε μέρα και Ryker για αναψυχή.

Το Yamaha Niken είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Παρά τον τρίτο τροχό και τη μεγάλη μάζα του μπροστινού άκρου, αυτή η Yamaha οδηγεί σαν μοτοσικλέτα. Συγγνώμη, σαν καλή, σχεδόν σαν σπορ μοτοσυκλέτα. Επομένως, χρειάζεται ακόμα τουλάχιστον βασικές γνώσεις μοτοσυκλέτας. Αν είστε από αυτούς που δεν αισθάνονται (ακόμα) καλά στους δύο τροχούς, τότε αυτό είναι.

Θα ήταν αχάριστο και άδικο να κατατάξουμε αυτούς τους τρεις στο βάθρο του νικητή, οπότε αυτή τη φορά θα δώσω μόνο την προσωπική μου άποψη για το ποιο να έχω και ποιο να μην έχω. Yamaha Niken: Όσο νιώθω υπέροχα σε δύο τροχούς - όχι. Quadro: Η ιδέα μου για ένα ιδανικό σκούτερ περιλαμβάνει λίγο περισσότερη ελαφρότητα και ευελιξία, οπότε – όχι. Και Ryker: σίγουρα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον ένας λόγος για να ταξιδέψω με τον Ryker αντί για μοτοσικλέτα, αλλά δεν μπορώ να τον βρω. Αλλά θα το είχα για να ρυμουλκήσω ένα τζετ σκι στην παραλία.

Osnovni taxes: Can-Am Ryker Rally Edition

Πωλήσεις: Ski&Sea, doo

Τιμή μοντέλου δοκιμής: 12.799 ευρώ, η τιμή του βασικού μοντέλου είναι 9.799 ευρώ.

Κινητήρας (σχεδιασμός):

3κύλινδροι σε σειρά

Όγκος κίνησης (cm3):

74 x 69,7 mm

Μέγιστη ισχύς (kW / hp στο 1 / λεπτό):

61,1 kW (81 χλμ.) Στις 8000 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm στις 6500 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας:

κίνηση στους πίσω τροχούς — κιβώτιο ταχυτήτων CVT

Ελαστικά:

εμπρός 145/60R16, πίσω 205/55/R15

Μεταξόνιο (mm):

1709 mm

Βάρος (kg):

άδειο αυτοκίνητο 280 κιλά

Heightψος καθίσματος από το πάτωμα

599 mm

Δεξαμενή καυσίμου/κατανάλωση

20l/7,5l/100km

τελικός βαθμός

Το Ryker είναι ένα διασκεδαστικό όχημα για όσους βρίσκουν μια μοτοσικλέτα πολύ απαιτητική και ένα αυτοκίνητο όχι αρκετά διασκεδαστικό. Υπόσχεται να είναι διαφορετικό και δίνει μεγάλη οδηγική απόλαυση. Ξεχάστε να προσπερνάτε τις κολώνες κάτω από τη γραμμή, γιατί δεν προορίζεται για αυτό, αλλά το μοντέλο Rally δίνει μια εντελώς νέα διάσταση οδήγησης στο χαλίκι που δεν μπορείτε να βιώσετε πουθενά αλλού - ούτε καν στα ATV

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ φανταστική εμφάνιση

+ τοποθεσία στο δρόμο

+ συστήματα υποβοήθησης

+ δυνατότητα εξατομίκευσης

— Σίνα

— Δεν γέρνει σαν μοτοσικλέτα ή σκούτερ

-

Yamaha Niken

Πωλήσεις: Delta Team, doo

Τιμή βασικού μοντέλου: 15.795 ευρώ.

Τιμή μοντέλου δοκιμής: 15.795 ευρώ.

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: 847 cm³, τρικύλινδρος, υγρόψυκτος

Ισχύς: 85 kW (115 hp) στις 10.000 σ.α.λ

Ροπή: 88 Nm στις 8.500 σ.α.λ

Μετάδοση ισχύος: κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, Quickshifter μονής κατεύθυνσης

Στεφάνη: διαμάντι

Φρένα: εμπρός 2x δίσκος ABS, πίσω δίσκος ABS

Ανάρτηση: εμπρός 2x διπλό USD-πιρούνι 41/43mm, ψαλίδι πίσω, μονό αμορτισέρ

Ελαστικά: εμπρός 120/70 15, πίσω 190/55 17

Ύψος καθίσματος: 820 mm

Δεξαμενή καυσίμου/κατανάλωση: 18 l/5,8 l

Βάρος: 263 kg (έτοιμο για οδήγηση)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ θέση οδήγησης

+ μπροστινή ανάρτηση

+ σταθερότητα, αίσθημα εμπιστοσύνης

— ήρθε η ώρα για μια νέα σειρά διακοπτών και οθόνης

— (επίσης) γρήγορη ενεργοποίηση του πίσω φρένου ABS

— αναλογία ισχύος/βάρους σε σύγκριση με άλλα μοντέλα MT-09

τελικός βαθμός

Η Yamaha Niken είναι μια μοτοσυκλέτα που πρέπει πρώτα να απαλλαγεί από κάποιες προκαταλήψεις. Μια εξαιρετική ευκαιρία για όλους όσους θέλουν είτε να ξεχωρίσουν είτε να ξεφύγουν από κάποια τυπικά πλαίσια. Παρά το σπορτίφ και την εξαιρετική του δυναμική οδήγηση, οι δυνατότητές του κρύβονται σε ξένοιαστα και μεγάλα ταξίδια.

Πίνακας Qooder

Βασικές πληροφορίες

Πωλήσεις: Špan, doo

Τιμή μοντέλου δοκιμής: 11.590 ευρώ.

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: 399 cc, μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος

Ισχύς: 23,8 kW (32,5 KM) στις 7.000 σ.α.λ

Ροπή: 38,5 Nm στις 5.000 rpm, ψεκασμός καυσίμου, ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο CVT

Πλαίσιο: σωληνωτός χάλυβας

Φρένα: Διπλός δίσκος διαμέτρου 256 mm μπροστά, δίσκος διαμέτρου 240 mm πίσω

Ανάρτηση: κιβώτιο ταχυτήτων, διπλές, μεμονωμένα αναρτημένες ζάντες, πίσω διπλό αμορτισέρ

Ελαστικά: εμπρός 110/80-14˝, πίσω 110/78 x 14˝

Ύψος καθίσματος: 780

Δεξαμενή καυσίμου/κατανάλωση: 14 l/5,3 l/100km

Μεταξόνιο: 1.580

Βάρος: 281 kg

Πίνακας πίνακα 4

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ άνεση

+ μεγάλος κορμός

+ οδηγείται με Β-κατηγορία

– τιμή

— ψηλό κάθισμα για τον επιβάτη

— περιορισμοί κλίσης

τελικός βαθμός

Το Qooder είναι ένα maxi-scooter που έχει τους περιορισμούς του λόγω του υδραυλικού συστήματος που ελέγχει τους τροχούς σε κλίση: δεν τείνει να κλίνει όπως μια μοτοσυκλέτα. Έχοντας αυτό κατά νου, η οδήγηση είναι διασκεδαστική και ασφαλής. Κάθε υπερβολή πέφτει μακριά. Για ένα ήρεμο ταξίδι, θα κάνει επίσης καλή δουλειά να πολεμήσει το πλήθος της πόλης.