Δοκιμή δίσκου Mazda6
Τα αυτοκίνητα Mazda έχουν γίνει ένα είδος λατρείας με ποιητικά σύμβολα, αλλά η βάση αυτής της λατρείας έχει αλλάξει.
Η παρουσίαση του ενημερωμένου Mazda6 οργανώθηκε ως ένα ρομαντικό ταξίδι στον κινηματογράφο. Η κατάσταση, ωστόσο, τρελαίνει: έτσι ήρθες με ένα κορίτσι σε μια ραντεβού και στην οθόνη - είναι. Αλλά έτσι ακριβώς, με τη βοήθεια κοντινών λήψεων και ευρείας μορφής, μπορείτε να δείτε το αυτοκίνητο λεπτομερώς.
Αυτή είναι η δεύτερη ενημέρωση του Mazda6 που παρουσιάστηκε πριν από τέσσερα χρόνια. Την τελευταία φορά, οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το εσωτερικό: τα καθίσματα έγιναν πιο άνετα, τα πολυμέσα - πιο μοντέρνα, ραφές εμφανίστηκαν στον μπροστινό πίνακα. Ταυτόχρονα, μόνο μερικές πινελιές προστέθηκαν στην εμφάνιση του αυτοκινήτου - στην πραγματικότητα δεν απαιτείται τίποτα σοβαρό. Τώρα θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για την αναζήτηση των αποτελεσμάτων ενημέρωσης, αν και μερικά από αυτά είναι αρκετά ορατά. Για παράδειγμα, βελτιωμένη μόνωση θορύβου, η οποία επιτεύχθηκε μέσω παχύτερων πλευρών και παρμπρίζ - όπως ακριβώς και στο premium.
Οι αλλαγές στα περιβλήματα των πλευρικών καθρεπτών δεν γίνονται αντιληπτές χωρίς προτροπή - ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου εξακολουθεί να μην απαιτεί σοβαρές αλλαγές. Τα πλήκτρα μνήμης για το κάθισμα του οδηγού και το κουμπί θέρμανσης του τιμονιού είναι διακριτικά. Ο ανώτερος εξοπλισμός Executive με μαύρη οροφή και επένδυση καθίσματος με δέρμα Nappa υψηλής ποιότητας, την κύρια ρωσική καινοτομία, δεν τα κατάφερε στην ευρωπαϊκή δοκιμή. Αυτό είναι ένα αίτημα για τις απαιτήσεις της αγοράς: ο διευθυντής μάρκετινγκ της ρωσικής Mazda, Andrey Glazkov, λέει ότι οι βασικές διαμορφώσεις δεν είναι πλέον πρακτικές. Η κύρια ζήτηση είναι για την έκδοση Supreme Plus, η οποία μέχρι πρόσφατα ήταν η πιο ακριβή.
Σχεδιασμένο για βελτίωση του χειρισμού και της σταθερότητας, το G-Vectoring Control (GVC) είναι μια σημαντική τεχνική ενημέρωση του Mazda6. Στην πραγματικότητα, κάνει το ίδιο πράγμα με το φρενάρισμα του οδηγού πριν στρίψει - φορτώνει τους μπροστινούς τροχούς. Δεν χρησιμοποιεί μόνο τα φρένα, αλλά τον κινητήρα, αλλάζοντας το χρονισμό ανάφλεξης σε μεταγενέστερο και μειώνοντας έτσι την ανάκρουσή του.
Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς πόσο μακριά περιστρέφεται το τιμόνι, πιέζεται ο επιταχυντής και πόσο γρήγορα κινείται το αυτοκίνητο. Μείωση ροπής 7-10 Nm δίνει περίπου 20 kg φορτίου εμπρός άξονα. Αυτό διευρύνει τα μπαλώματα επαφής των ελαστικών και κάνει το αυτοκίνητο καλύτερη στροφή.
GVC - αρκετά στο πνεύμα των εφευρέσεων της Mazda. Πρώτον, όχι όπως όλοι οι άλλοι, αλλά δεύτερον, απλό και κομψό. Η ιαπωνική εταιρεία θεώρησε ότι η υπερφόρτιση ήταν άσκοπα δύσκολη και δαπανηρή. Ως αποτέλεσμα, τα χαρακτηριστικά του φυσικού αναρρόφητου κινητήρα βελτιώθηκαν λόγω της εξαιρετικής μηχανικής - σημαντικά, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 14: 0 και η απελευθέρωση δημιουργήθηκε.
Το ίδιο ισχύει και με το στρίψιμο: ενώ όλοι οι άλλοι χρησιμοποιούν τα φρένα, μιμούμενοι τις διαφορικές κλειδαριές του interwheel, ο ιαπωνικός κατασκευαστής πήγε και πάλι με τον δικό του τρόπο και είναι τόσο σίγουρος για την επιλεγμένη στρατηγική που έκανε το GVC να μην αποσυνδέεται.
Απαντά σε χιλιοστά του δευτερολέπτου - και πρέπει να ενεργεί γρηγορότερα και πιο αποτελεσματικά από έναν επαγγελματία οδηγό. Οι επιβάτες δεν μπορούν να αισθανθούν την επιβράδυνση: 0,01-0,05 g είναι πολύ μικρές τιμές, αλλά αυτή είναι η ιδέα.
«Δεν χρησιμοποιήσαμε το φρενάρισμα των τροχών κατά λάθος. Το G-Vectoring Control δεν καταπολεμά το αυτοκίνητο, αλλά το βοηθά ανεπαίσθητα, μειώνοντας την κούραση του οδηγού. Και διατηρεί τη φυσική συμπεριφορά του αυτοκινήτου », - Ο Alexander Fritsche από το Ευρωπαϊκό κέντρο Ε & Α, υπεύθυνος για την ανάπτυξη του πλαισίου, δείχνει γραφήματα και βίντεο. Στην πραγματικότητα, ζητά από τους δημοσιογράφους να πάρουν τον λόγο του.
Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς: το "έξι" οδηγούσε υπέροχα στο παρελθόν και το νέο G-Vectoring Control πρόσθεσε μόνο μια μικρή πινελιά στον χαρακτήρα του. Στα βίντεο επίδειξης, το Mazda6 οδηγεί στις στροφές και δεν απαιτεί τροχοδρόμηση σε ευθεία γραμμή. Ένα αυτοκίνητο χωρίς GVC οδηγεί παράλληλα, αλλά η διαφορά μεταξύ των θεμάτων είναι ελάχιστη. Επιπλέον, η δράση της ταινίας διαδραματίζεται το χειμώνα, όταν οι «έκτοι» οδηγούν σε μια κρούστα χιονιού, και έχουμε Ισπανία και φθινόπωρο. Για να είναι απτή η βοήθεια από το «ge-vectoring», χρειάζεται ολισθηρός δρόμος. Τώρα, σημειώνοντας μικρές αποχρώσεις, αμφιβάλλετε αν αυτό είναι αποτέλεσμα αυτο-ύπνωσης.
Φαίνεται ότι το ενημερωμένο sedan δεν βιάζεται να ισιώσει την τροχιά στην έξοδο από τη στροφή, συνεχίζοντας να στρέφεται προς τα μέσα. Φαίνεται ότι η χροιά του κινητήρα αλλάζει για ένα δευτερόλεπτο, αλλά είναι δύσκολο να πούμε αν είναι έτσι ή φαινόταν. Μια βόλτα σε ένα πετρελαιοκίνητο βαγόνι ξεκαθάρισε τα πράγματα λίγο.
Ο κινητήρας είναι βαρύτερος εδώ, οπότε τα ηλεκτρονικά έχουν ήδη αγωνιστεί για να τραβήξουν το αυτοκίνητο σε μια γωνία προς το τσίμπημα των ελαστικών, ακόμη και με τη βοήθεια της τετρακίνησης. Εδώ οδηγούσα ένα αυτοκίνητο εμπρός τροχού βενζίνης με μεγαλύτερη ταχύτητα. Οι εκπρόσωποι της Mazda επιβεβαίωσαν αργότερα τις εικασίες τους: Το G-Vectoring δεν είναι τόσο αποτελεσματικό για παραλλαγές ντίζελ τετρακίνησης.
Το βαγόνι σταθμών με κινητήρα ντίζελ φαινόταν λιγότερο ισορροπημένο: το "αυτόματο" εδώ δεν διαθέτει σπορ λειτουργία και είναι χαλαρό, η ανάρτηση είναι πολύ σκληρή και είναι κατάλληλη μόνο για οδήγηση σε άσφαλτο. Υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα - αυτό είναι ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, ίσως το πιο όμορφο στην κατηγορία, και το αναβαθμισμένο turbodiesel λειτουργεί πολύ ήσυχα, χωρίς χαρακτηριστικά χειροκρότημα και δονήσεις. Από τη μία πλευρά, είναι κρίμα που ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν πωλείται στη Ρωσία, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι άσκοπο να το φέρουμε σε εμάς - οι πωλήσεις θα είναι λιγοστές και σίγουρα δεν θα καλύψουν το κόστος πιστοποίησης. Η Mazda το καταλαβαίνει αυτό και ασχολείται με πιο πιεστικά θέματα. Μαζί με τη συναρμολόγηση των sedan και crossover, σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή κινητήρων, η οποία θα διατηρήσει τις τιμές σε αποδεκτό επίπεδο. Τώρα τα "έξι" της ρωσικής παραγωγής κοστίζουν σχεδόν όσο το εισαγόμενο Mazda3 - ένα μοντέλο χαμηλότερης κατηγορίας.
Ενημερωμένο Mazda6 sedan - οι έμποροι θα ζητήσουν τουλάχιστον 17 $ για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η περιζήτητη επένδυση Supreme Plus με τροχούς 101 ιντσών και κάμερα οπισθοπορείας εκτιμήθηκε στα 19 δολάρια για ένα σεντάν με κινητήρα 20 λίτρων, με κινητήρα 668 λίτρων θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον 2,0 δολάρια. Το κορυφαίο στέλεχος κοστίζει 2,5 $ στο premium επίπεδο. Για παρόμοιο ποσό, μπορείτε να αγοράσετε ένα sedan BMW Σειρά 1, Audi A429 ή Mercedes-Benz C-Class, αλλά στον πιο απλό εξοπλισμό και με κινητήρα χαμηλής ισχύος. Το Mazda24 είναι πιο ευρύχωρο και έχει καλό χώρο για τα πόδια πίσω. Ναι, είναι κατώτερο από τις μάρκες premium σε κατάσταση, αλλά για συγκρίσιμο ποσό ξεπερνά σε εξοπλισμό.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περίπου το ένα τρίτο των ιδιοκτητών Mazda6 μεταβαίνουν σε premium, και περίπου οι μισοί παραμένουν πιστοί στο "έξι". Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα της ιαπωνικής μάρκας έχουν μετατραπεί σε είδος λατρείας με ποιητικά σύμβολα. Αλλά η βάση αυτής της λατρείας έχει αλλάξει: νωρίτερα η Mazda κήρυξε λιτότητα για χάρη του αθλητισμού, το περίφημο zoom-zoom, τώρα - άλλες αξίες. Το προηγούμενο "έκτο" ήταν σκληρό, θορυβώδες και όχι πλούσιο στο εσωτερικό, αλλά πήγε πολύ καλά. Το νέο sedan διατηρεί τον σπορ ενθουσιασμό του, αλλά περιβάλλει τον οδηγό με άνεση και είναι ακόμη έτοιμο να βοηθήσει στην στροφή. Το διαφημιστικό "DJ vectoring" δεν είναι τόσο αδρεναλίνη, αλλά και η απουσία περιττών κινήσεων. Έχουμε ωριμάσει και δεν θέλουμε πλέον να μεταφέρουμε αυτοκίνητα παιχνιδιού στο χαλί. Το Mazda6 έχει ωριμάσει επίσης.
