Xpeng G3 – μια ηλεκτρική δοκιμή από ό,τι αποδείχθηκε, μεταξύ άλλων, χάρη στον ιδρυτή της Xiaomi [1 χλμ., βίντεο Nyland]

Ο Bjorn Nayland αποφάσισε να δοκιμάσει το Xpeng G1000 μήκους 3 χιλιομέτρων, ένα κινεζικό ηλεκτρικό όχημα που μόλις ξεκίνησε τις παραδόσεις στη Νορβηγία. Η τιμή του Xpeng G3 είναι ανεκτή για την κατηγορία, το αυτοκίνητο φαίνεται καλό, αλλά, όπως αποδείχθηκε, το αυτοκίνητο έχει σημαντικούς περιορισμούς. Τα δύο πιο σημαντικά είναι η θύρα Chademo και το λογισμικό που δεν λειτουργεί καλά, αν και ο μετρητής μπορεί επίσης να είναι προβληματικός. μείωση Κατανάλωση ενέργειας.

Xpeng G3 σε κατάστρωμα 1 χλμ

Ας ξεκινήσουμε με την τιμή: Το Xpeng G3 ξεκινά στη Νορβηγία από 358 CZK για την έκδοση Smart και από 379 CZK για την έκδοση Premium. Η μετατροπή αυτών των ποσών σε ζλότι δεν έχει πολύ νόημα, οπότε ας προσθέσουμε ότι το Nissan Leaf II κοστίζει από 297 NOK. Το ίδιο φύλλο σε ένα πολύ παρόμοιο μέρος στην πολωνική πλευρά κοστίζει από PLN 900, οπότε αποδεικνύεται ότι Τιμή Xpeng G3 στην Πολωνία πρέπει να ξεκινήσει με περίπου 148 PLN για μια φθηνότερη έκδοση του Smart. Δεν είναι πολύ φθηνό, αλλά το Volkswagen ID.3 ή το Kia e-Niro είναι πιο ακριβό.

Το αυτοκίνητο διατίθεται με μπαταρίες 50,5 και 65,5 kWh. Ο νορβηγικός ιστότοπος δεν τα αναφέρει καθόλου, αλλά ο διαμορφωτής παρέχει παράλογες πληροφορίες από την κατηγορία του επεξεργαστή που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο (Snapdragon 820A). Η παρουσίαση του μοντέλου δείχνει ότι η μπαταρία βασίζεται σε κυψέλες CATL και προσφέρει 451 μονάδες WLTP (πηγή) - Η Nyland δοκιμάζει μια έκδοση με μεγαλύτερη μπαταρία.

Θύρα φόρτισης Chademo, Κινέζος βοηθός, μη ρεαλιστικές τιμές εύρους, ...

πρώτα μαζί Xpenga G3? Έχει χρησιμοποιηθεί στο αυτοκίνητο Φόρτιση Port Chademo (για την Ευρώπη δεν υπάρχει άλλη επιλογή), επομένως η αναπλήρωση ενέργειας στην ήπειρό μας θα γίνει με ρυθμό έως και 50 kW, με ριπές έως και 62,5 kW σε ορισμένους φορτιστές. Εν τω μεταξύ, στην κατηγορία C, τα πάνω από 50kW γίνονται σιγά σιγά κανόνας, με το Kia e-Niro έως 77kW, το Volkswagen ID.3 έως 100kW ή 125kW ανάλογα με την έκδοση. Το πλεονέκτημα του Xpeng G3 ήταν μια σταθερή καμπύλη φόρτισης ανεξάρτητα από την απόσταση που διανύθηκε και τη θερμοκρασία:

Άλλες ενοχλήσεις στο αυτοκίνητο ήταν ένας βοηθός που μιλάει μόνο κινέζικα και ενεργοποιείται σε τυχαίες στιγμές, και αργό λογισμικό που προτείνει παράλογες τοποθεσίες πλοήγησης (για παράδειγμα, Ισπανία).

Ως συνήθως στα κινεζικά αυτοκίνητα, η εμβέλεια που φαίνεται στους μετρητές ήταν η εμβέλεια που προέκυψε από τη διαδικασία δοκιμής (ονομαστική) και επομένως με ανοδική παραμόρφωση. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού φάνηκε ότι Διαθέτει επίσης μετρητή κατανάλωσης ενέργειας που δεν δείχνει πάνω από 25 kWh / 100 km. (250 Wh/km), παρόλο που το G3 καταναλώνει 28 kWh/100 km, τα οποία η Nyland υπολόγισε με βάση τα ποσοστά και την απόσταση που διανύθηκε:

Σε δοκιμές παγετώνων, το Xpeng G3 κέρδισε το Nissan Leaf e+ 57 (62) kWh, το BMW i3 120 Ah, το Hyundai Ioniq 38 kWh και το MG ZS EV. Κάποιοι μπορεί να υποστηρίξουν ότι σε υψηλότερες θερμοκρασίες, θα μπορούσε να οδηγήσει λιγότερο από 13 ώρες σε όλη τη διαδρομή, προσεγγίζοντας έτσι το Peugeot e-208 και το Hyundai Ioniq 28 kWh.

Το συμπέρασμα του Nyland; Το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για μεγάλα ταξίδια λόγω της θύρας φόρτισης Chademo και της έλλειψης σταθμών γρήγορης φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούν Chademo. Σε άλλες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να λειτουργήσει:

Μια άλλη δοκιμή το έδειξε με ταχύτητα 90 km / h προσφορές αυτοκινήτων αυτονομία έως 304 χιλιόμετρα (χειμώνας, αρνητικές θερμοκρασίες), στα 120 km/h - 236 km. Και όλα αυτά ενώ η μπαταρία αποφορτίζεται στο μηδέν (100-> 0 τοις εκατό). Όταν οδηγούμε στην περιοχή 80->10 τοις εκατό, η χειμερινή αυτονομία του Xpeng G3 θα πέσει στα 213 και 165 χιλιόμετρα, αντίστοιχα.

Ολόκληρη η καταχώρηση:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: