Οδηγώ ένα Audi A7, δοκίμασα ένα Tesla Model 3 και... Θα περιμένω λίγο ακόμα [Czytelnik lotnik1976 part 2/2]

Και εδώ είναι το δεύτερο μέρος της περιπέτειας ανάγνωσης με το Tesla Model 3. Θα μιλήσουμε για τον αυτόματο πιλότο και τη φόρτωση, την ποιότητα της απόδοσης και την τελική απόφαση. Το οποίο έπεσε, αλλά δεν φαινόταν να καταρρέει ακόμα.

Το πρώτο μέρος μπορείτε να το βρείτε εδώ:

> Είμαι στην ίδια ηλικία, οδηγώ ένα Audi A7, δοκίμασα ένα Tesla Model 3 και... ορίστε τις εντυπώσεις μου [Czytelnik lotnik1976, μέρος 1/2]

Η ακόλουθη ιστορία είναι ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου από το Reader στο οποίο η συμβολή μας περιοριζόταν στην προσθήκη τίτλων, υπότιτλων, διάταξης και δευτερεύουσας επεξεργασίας κειμένου. Ωστόσο, για ευκολία στην ανάγνωση, δεν χρησιμοποιούμε πλάγιους χαρακτήρες.

Αυτόματος πιλότος = βοηθός, όχι εμπόδιο

Ο αυτόματος πιλότος ήταν ίσως η μεγαλύτερη έκπληξη που είχα με το Model 3. Στο παρελθόν πίστευα ότι δεν ήταν πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό, επειδή έχω δοκιμάσει τα συστήματα υποβοήθησης σε Audi, Mercedes, Volkswagen και προσωπικά τα έχω συνδέσει με περισπασμούς και όχι με βοηθούς. εκτός Λατρεύω την οδήγηση, νομίζω ότι το κάνω καλά, οπότε αντιμετώπισα όλα τα θέματα που σχετίζονται με τον αυτόματο πιλότο ως περιέργεια..

Λάθος.

Τη δεύτερη μέρα, ενώ επέστρεψα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αποφάσισα να δοκιμάσω αν η Tesla μπορούσε να οδηγήσει μόνη της και να βρει το σπίτι της 😉 Μετά από αρκετά χιλιόμετρα οδήγησης, δεν μπορούσα να μην αναρωτιέμαι πόσο προηγμένος είναι ο αυτόματος πιλότος της Tesla. Γνωρίζω ότι αυτό το σύστημα απέχει πολύ από το να είναι εντελώς αυτόνομο, αλλά ακόμα και σε αυτό το στάδιο είναι σαν τη νύχτα με τη μέρα σε σύγκριση με λύσεις άλλων κατασκευαστών.

> Ford: Το 42 τοις εκατό των Αμερικανών πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να απαιτούν βενζίνη

Ξεπερνώντας τον φόβο, η οδήγηση με αυτόματο πιλότο μας μεταφέρει σε άλλη διάσταση. Απλώς γίνεται...άνετο. Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, το σύστημα ζητά αλληλεπίδραση αρκετά συχνά, αλλά χρειάζεται μόνο να κρατάτε ελαφρά το τιμόνι για να Το αυτοκίνητο κατάπιε τα επόμενα χιλιόμετρα σχεδόν μόνο του. Μετάνιωσα που δεν είχα περισσότερο χρόνο, γιατί όταν συνήθισα τον αυτόματο πιλότο, ήθελα να δοκιμάσω τη λειτουργία πλοήγησης στον αυτόματο πιλότο...

Πλοήγηση στον αυτόματο πιλότο (κουμπί μπλε οθόνης) (γ) Tesla, εικονογραφημένη φωτογραφία

Κατώτατη γραμμή: WOW.

Προσγείωση

Επειδή είχα αυτοκίνητο, ήθελα να ελέγξω και τη σύνδεση με το Supercharger. Παρουσίασα τον Supercharger ως στόχο πλοήγησης και η Tesla ξεκίνησε αμέσως τη διαδικασία προετοιμασίας της μπαταρίας για φόρτιση - κάτι μικρό, αλλά ωραίο 🙂 Όταν έφτασα, τέσσερις από τους οκτώ σταθμούς ήταν κατειλημμένοι (μόνο για μοντέλα S). Η φόρτιση ήταν γρήγορη και εύκολη, αλλά επειδή η μπαταρία ήταν σχεδόν γεμάτη [το όριο ορίστηκε στο 80 τοις εκατό - υπενθύμιση σύνταξης www.elektrowoz.pl], η μέγιστη ισχύς ήταν περίπου 60 kW.

Το Tesla Model 3 οδηγεί στο Supercharger (γ) Tesla, ενδεικτική φωτογραφία

Συνολικά πλήρωσα 80 ευρώ για 3,63 χιλιόμετρα. Στο Audi θα είναι περίπου 12 ευρώ :)

Tesla Model 3 -> Audi A7

Η μέρα με το Tesla Model 3 πλησίαζε στο τέλος της. Το αυτοκίνητο οδήγησε μαζί μου για περίπου 300 χιλιόμετρα, κατά τη διάρκεια των οποίων οδήγησε τόσο αργά (Tempo 30) όσο και πολύ γρήγορα στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο. Μετά από μια σύντομη διαδικασία για την επιστροφή του αυτοκινήτου ("Πώς ήταν; Είναι όλα εντάξει;") Μπήκα στο Α7 μου και οδήγησα σπίτι. Ήταν μια ενδιαφέρουσα εμπειρία, είχα την ευκαιρία να συγκρίνω σχεδόν άμεσα δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα στην ίδια διαδρομή.

Σε γενικές γραμμές, Η οδηγική απόδοση είναι ένα πλεονέκτημα για το Model 3.. Με βάρος σχεδόν 2 τόνους, το V6 του Audi το κάνει αυτό, αλλά όπως αποδεικνύεται, δεν είναι τρελό. Το Tesla είναι λίγο πιο ελαφρύ και ο τρόπος που το αυτοκίνητο επιταχύνει και κινείται είναι υποκειμενικά πιο ικανοποιητικός για μένα. Αν και δοκίμασα τον αυτόματο πιλότο μόνο στο ταξίδι της επιστροφής, στο Audi έχασα να πατήσω τον μοχλό στη δεξιά πλευρά του τιμονιού δύο φορές... Μεγάλη αλλαγή, σωστά;

Παρεμπιπτόντως: Χρησιμοποίησα το φρένο τέσσερις φορές σε όλη την περιπέτειά μου στο Tesla. Ξέρω ότι ακούγεται απίστευτο. 🙂

Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της διαμόρφωσης A7 και Model 3 μου; Η απάντηση μπορεί να είναι απροσδόκητη: δεν είναι. Πρόκειται για παρόμοια αυτοκίνητα που προσφέρουν ανάλογη άνεση, ηχομόνωση, δυναμική (λαμβάνοντας υπόψη τις προαναφερθείσες διαφορές). Μου φαίνεται ότι αυτή είναι μια καλή αναφορά, γιατί το Audi A7 είναι ένα αυτοκίνητο που είναι τουλάχιστον δέκα τοις εκατό πιο ακριβό στην αρχή.

Και ερχόμαστε τώρα στο...

Κουτάλια πίσσα, δηλαδή εκτέλεση

Έχω διαβάσει πολλά για την ποιότητα κατασκευής της Tesla. Ότι είναι ένα τυπικό αμερικάνικο αυτοκίνητο, ότι δεν διπλώνουν οι πλάκες, ότι είναι δυνατό, ότι πέφτει, ότι σκουριάζει... Δυστυχώς, η εμπειρία μου με τους εκθεσιακούς χώρους και με το Tesla Model 3 που περιγράφεται εδώ είναι ότι υπάρχει κάτι σε αυτό. Για να είμαστε σαφείς, το Model 3 είναι ένα εξαιρετικό προϊόν, έχει σχεδόν τα πάντα για να κρατήσει το χαμόγελο στα πρόσωπα του οδηγού και των επιβατών.

Ωστόσο, η ποιότητα των υλικών "όλα" στο ράφι είναι μέτρια. Θα το συνέκρινα με Toyota ή γαλλικές μάρκες (ή άλλες με "f"). Το πλαστικό είναι έτσι, το δερμάτινο κάλυμμα είναι ευχάριστο στην αφή, αλλά η απαλότητα των καρεκλών είναι περίεργη. Φυσικά, αυτά είναι πολύ υποκειμενικά συναισθήματα.

Tesla Model 3 σε μαύρο ματ κόντρα πλακέ (c) humbug / Twitter, ενδεικτική φωτογραφία

Δεν υπήρχαν ιδιαίτερες ελλείψεις στην ποιότητα κατασκευής, όλα ήταν αρκετά ομαλά. Ωστόσο, κάθε (sic!) Μοντέλο 3 που έχω δει είχε πρόβλημα στεγανοποίησης πόρτας. Ειδικά από πίσω. Κάπως ζαρώνουν περίεργα - κάτι που δεν θα περάσει στο τμήμα ποιοτικού ελέγχου οποιασδήποτε αυτοκινητοβιομηχανίας.

Δεν ξέρω αν είναι το feed που χρησιμοποιείται ή το προφίλ, γενικά δεν φαίνεται πολύ καλό. Ειδικά όταν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου ένα τέταρτο του ενός εκατομμυρίου ζλότι.

Περίληψη? Θα περιμένω λίγο ακόμα

Μετά από ξεκούραση και μερικά βράδια προβληματισμού, μπορώ να πω ότι ο Tesla θα επισκεφθεί το σπίτι μια μέρα, αλλά... Θα περιμένω να δω τι θα δείξει ο διαγωνισμός στο άμεσο μέλλον. Τους επόμενους μήνες θα υπάρξουν μερικές πρεμιέρες στην αγορά που θα μπορούσαν να γίνουν μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική της Tesla: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Ακόμα δεν έχω αλλάξει γνώμη: το πακέτο που προσφέρει η Tesla είναι πολύ ενδιαφέρον. Αν γυρνούσα τον χρόνο πίσω και συγκρίνω το Model 3 με ένα από τα προηγούμενα αυτοκίνητά μου (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis ή Fiat 125p), η απόφαση θα ήταν άμεση και αναμφισβήτητη. Ενώ Η αντικατάσταση του Audi A7 με το Tesla Model 3 αποτελεί πρόοδο όσον αφορά τις επιδόσεις και την απόλαυση, αλλά μάλλον μια οπισθοδρόμηση όσον αφορά την ποιότητα και τα υλικά που χρησιμοποιούνται..

Το Audi A7 (c) lotnik1976 του αναγνώστη μας

Το Tesla ως προϊόν είναι εκπληκτικό. J.ως κατασκευαστής αυτοκινήτων με μια πιο παραδοσιακή έννοια - ένας μέσος όρος. Έτσι, εκτός και αν οι προαναφερθέντες ανταγωνιστές καταλήξουν σε κάτι "ουάου", η Tesla θα είναι σίγουρα η αγαπημένη μου.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: