Έλεγξα πόση ώρα ήταν οι στάσεις στάθμευσης μου. Και ξέρω ήδη τι είδους ηλεκτρολόγο χρειάζομαι [νομίζουμε]

Διαβάζω τακτικά στα σχόλια στο Διαδίκτυο ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι χάλια, γιατί κάποιος «φτάνει στο σταθμό για 2 λεπτά και οδηγεί» και «τα ηλεκτρικά χρειάζονται πολύ χρόνο για να φορτιστούν». Ως εκ τούτου, αποφάσισα να προσεγγίσω αυτή τη διατριβή από επιστημονική σκοπιά, δηλαδή: να αρχίσω να μετράω πόσο διαρκεί το ταξίδι μου. Και σας παρακαλώ για παρόμοιες προσπάθειες.

Το ταξίδι μου, δηλαδή πατέρας μιας οικογένειας με τρία παιδιά - τι θα είναι ο ηλεκτρολόγος;

πίνακας περιεχομένων

• Το ταξίδι μου, δηλαδή πατέρας μιας οικογένειας με τρία παιδιά - τι θα είναι ο ηλεκτρολόγος;
  • Χρόνος οδήγησης και απαιτούμενη αυτονομία
  • Σταματά και επαναφόρτιση
  • συμπέρασμα

Η ιδέα να κάνω μετρήσεις προέκυψε από το γεγονός ότι εργαζόμουν ως έμπορος, κάτι που το θυμάμαι με πολύ αγάπη. Πώς οδηγούν οι έμποροι; Από την εμπειρία μου: γρήγορα. Οι συνάδελφοι δεν γλίτωσαν αυτοκίνητα, γιατί «ο χρόνος είναι χρήμα». Ωστόσο, αναρωτιόμουν ότι αυτοί οι έμποροι μπορούν να παραμείνουν στον αυτοκινητόδρομο με 140-160 km / h, μετά να πάνε στο βενζινάδικο για να γεμίσουν το αυτοκίνητο και να καπνίσουν ήρεμα 1-2 τσιγάρα. αργή πίνοντας καφέ.

Ήταν σίγουροι ότι πήγαιναν σαν ανεμοστρόβιλος και σε αυτές τις στάσεις βαριόμουν σαν πατημασιά γιατί δεν καπνίζω και δεν μου αρέσει να πληρώνω υπερβολικά για σνακ. Έχω την εντύπωση ότι το ίδιο σκέφτονται και άλλοι οδηγοί που λένε «παράδεισος» στον ηλεκτρολόγο.

Ως εκ τούτου, αποφάσισα να ελέγξω πώς φαίνεται σε αριθμούς χρησιμοποιώντας το παράδειγμά μου:

Χρόνος οδήγησης και απαιτούμενη αυτονομία

Παρατήρησε τα ακόλουθα μοτίβα:

• όταν οδηγώ μόνος μου στον αυτοκινητόδρομο, μπορώ να σταματήσω μετά από 300-400 χιλιόμετρα, αλλά συχνά δεν το κάνω αν είναι ήδη κοντά στον προορισμό,
• όταν οδηγώ σε αυτοκινητόδρομο ή σε διαδρομή με λίγες οδούς ταχείας κυκλοφορίας, η απόσταση μειώνεται σε περίπου 250-280 χιλιόμετρα,
• όταν ταξιδεύω με την οικογένειά μου, δεν υπάρχει περίπτωση να μην σταματήσω μετά από 200-300 χιλιόμετρα: βενζινάδικο, τουαλέτα, κουρασμένα παιδιά.

Σε γενικές γραμμές, ενδιάμεση στάση σε 2-3, το πολύ 4 ώρες. Στα τρία, τα κουρασμένα παιδιά τείνουν να το κάνουν, στα τέσσερα, πρέπει να σταματήσω γιατί τα μάτια μου αρχίζουν να κλείνουν και τα πόδια μου μουδιάζουν.

Οπότε στα 120 km/h θα χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο με 360-480 km.οπότε η οδήγηση δεν διαφέρει από την οδήγηση ενός οχήματος εσωτερικής καύσης. Πολλά, γιατί σημαίνει περίπου. 480-640 χιλιόμετρα σε όγκο σε μικτή λειτουργία (560-750 μονάδες WLTP). Μιλώ για τον εαυτό μου ως μέσο πολωνό οδηγό, γιατί ως συγγραφέας αυτών των λέξεων, μπορώ εύκολα να σταματήσω λίγο πιο συχνά.

Κάπως είναι τόσο αστείο που μπορώ να πάρω 560 μονάδες WLTP με ένα Tesla Model 3 Long Range. Αλλά αυτή είναι η Tesla, πρέπει να θυμάστε ότι οι τιμές αυτού του κατασκευαστή είναι πολύ υψηλές. Για να μην αναφέρουμε ότι η διαδικασία WLTP επαναξιολογεί εύρη:

Σταματά και επαναφόρτιση

Και αυτό είναι: πόδια. Οι συνάδελφοί μου έμποροι ήταν σίγουροι ότι ήταν όρθιοι για 2-3 λεπτά. Δεν τα μέτρησα τότε, αλλά 15-25 λεπτά (με ανεφοδιασμό). Μέτρησα τον χρόνο μου:

• συντομότερη στάση με παιδιά: 11 λεπτά 23 δευτερόλεπτα (ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος για επανεκκίνηση)
• μέσος χρόνος στάθμευσης: 17-18 λεπτά.

Οι παραπάνω χρόνοι ισχύουν για οχήματα εσωτερικής καύσης και plug-in υβριδικά., άρα τα διαλείμματα ήταν για τέντωμα των οστών, ενδεχομένως βενζινάδικο, τουαλέτα, σάντουιτς. Δεν είναι ώρα για ηλεκτρολόγο τώρα. Αν όμως μετατράπηκαν σε φορτιστές μετρώντας, φυσικά, περίπου 1,5 λεπτό για να συνδέσετε τα καλώδια, να ξεκινήσετε τη συνεδρία, να αποσυνδέσετε τα καλώδια, θα προσθέσαμε τα ακόλουθα ποσά ενέργειας:

• 10 λεπτά = 3,7 kWh στα 22 kW / 6,2 kWh στα 37 kW / 10,3 kWh στα 62 kW / 16,7 kWh στα 100 kW / 25 kWh στα 150 kW,
• 16 λεπτά = 5,9 kWh στα 22 kW / 9,9 kWh στα 37 kW / 16,5 kWh στα 62 kW / 26,7 kWh στα 100 kW / 40 kWh για 150 kW.

Σταθμός γρήγορης φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων χωρητικότητας 150 kW στο εμπορικό κέντρο Galeria A2 στο Πόζναν (γ) GreenWay Polska

Οι σταθμοί γρήγορης φόρτισης στην Πολωνία είναι ως επί το πλείστον συσκευές 50 kW, αλλά όσο μεγαλύτερη είναι η διακοπή, τόσο χαμηλότερη είναι η μέση ισχύς. Δεδομένου ότι οι ηλεκτρικοί οδηγοί συχνά σταματούν για 30-50 λεπτά για να γεμίσουν τις μπαταρίες τους, οι παραπάνω μέσοι όροι θα πρέπει να είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα.

Τώρα ας μετατρέψουμε την ενέργεια σε εύρηΦυσικά, για άλλη μια φορά λαμβάνοντας υπόψη ότι μέρος του χάθηκε στη διαδικασία, καταναλώθηκε από το σύστημα ψύξης της μπαταρίας ή καταναλώθηκε από θέρμανση/κλιματισμό κατά την οδήγηση (υποθέτω: -15 τοις εκατό).

• 10 λεπτά = +17 χλμ / +28 km / +47 χλμ / +71 km / +85 χλμ [Τελευταία δύο σημεία: μεγαλύτερο αυτοκίνητο και υψηλότερη κατανάλωση ενέργειας. με έντονους χαρακτήρες κάθε δεύτερη τιμή για ευκολία σύγκρισης],
• 16 λεπτά = +27 χλμ / +45 km / +75 km / +113 km / +136 χλμ.

συμπέρασμα

αν Είμαι ένας μέσος Πολωνός, οπότε όταν ταξιδεύω με την οικογένειά μου, θα μπορούσα εύκολα και χωρίς συμβιβασμούς να αντικαταστήσω ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης με ένα ηλεκτρικό εάν:

• επέλεξε ένα αυτοκίνητο με πραγματική χιλιομετρική απόσταση 480 km και άνω (WLTP από 560 μονάδες),
• ή επέλεξε ένα αυτοκίνητο με πραγματικά χιλιόμετρα 360-400 km. (420-470 μονάδες WLTP) που υποστηρίζουν φόρτιση 50-100 kW και θα χρησιμοποιούσα υποδομή φόρτισης 100 kW ή μεγαλύτερη (βέλτιστη: 150+ kW).

Στις στάσεις μου περπατάω ήρεμα μια απόσταση 30 με 75 χιλιομέτρων κατά τη διάρκειά τους.. Τα τριάντα δεν είναι πολλά, αλλά 75 χιλιόμετρα θα πρέπει να είναι αρκετά για να φτάσετε στον προορισμό σας.

αν Είμαι μέσος Πολωνός, πρέπει να στοχεύσω σε αυτοκίνητο με μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 64-80 kWh, κατά προτίμηση οικονομική. Αυτά τα κριτήρια πληρούνται από:

• Hyundai Kona Electric 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 kWh,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S and X 85 (δευτερεύουσα αγορά),

…και ίσως:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 και Volkswagen ID.3

Με πιο οικονομική οδήγηση, το Polestar 2 ή το Volkswagen ID.3 θα έχουν επίσης 58 kWh, αλλά θα απαιτηθούν συμβιβασμοί.

Φυσικά, η δωρεάν στάση σε ένα πάρκινγκ είναι κάτι άλλο από τον εξαναγκασμό «πρέπει να βρω φορτιστή». Επειδή κάθε νέα διαδρομή απαιτεί λίγο προγραμματισμό. Ωστόσο, αν το ήξερα ήδη αυτό, θα οδηγούσα πιο ήρεμα – ειδικά επειδή η υποδομή φόρτισης στην Πολωνία αυξάνεται.

Για να το συνοψίσω: ξέρω ήδη ποιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μου ταιριάζει. Το επέλεξα - είναι στην παραπάνω λίστα - και τώρα πρέπει να πείσω τον ιδιοκτήτη ότι πρόκειται για έναν απολύτως απαραίτητο εξοπλισμό σύνταξης. 🙂

Πόσο ξεκουράζεστε όταν ταξιδεύετε; 🙂

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: