Yamaha Grizzly 350

• βίντεο

Αφού έφερα το Grizzly από τη Λιουμπλιάνα στο Kranj, φυσικά, αναρωτήθηκα στην πορεία γιατί μερικοί άνθρωποι θα μπορούσαν να έχουν αυτή τη διασταύρωση αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας.

Γιατί; Πρώτον: η μέγιστη ταχύτητα, η οποία με τέρμα γκάζι είναι περίπου 75 χλμ./ώρα, επιτυγχάνεται από ένα σκούτερ 50 κυβικών χωρίς μπλοκαρίσματα. Το ATV είναι αργό. Δεύτερον, κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής είναι αδύνατο να γλιστρήσετε δίπλα από την κολόνα στο Tselovshka - ένα ATV (όταν το βλέπετε μέσα από τα μάτια ενός μοτοσικλετιστή) είναι φαρδύ. Τρίτον, δεν έπρεπε να έχει οδηγήσει έναν επιβάτη στο κάθισμα. Και τέταρτον, επειδή οι τέσσερις τροχοί απέχουν σχετικά μικρή απόσταση μεταξύ τους και λόγω της έλλειψης διαφορικών στους άξονες, δεν χειρίζεται πολύ καλά το πεζοδρόμιο, ειδικά σε πιο γρήγορες στροφές. Το ATV (στο δρόμο) είναι αδέξιο.

Στο σπίτι, ανοίγω το φυλλάδιο οδηγιών και διαβάζω ότι το ATV δεν είναι σχεδιασμένο για οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά μόνο εκτός δρόμου. Γνωρίζουμε τι σημαίνει να οδηγείς αυτοκίνητο στο χωράφι στην αγαπημένη σου χώρα. Χμ. .

Ναι, τίποτα, η δουλειά είναι δουλειά και πρέπει να δοκιμάσω, αλλά στους 0 βαθμούς Κελσίου, ντύθηκα ζεστά και τράβηξα τη Yamaha στο χιόνι. Περίπου 25 ίντσες του τηλεφώνησαν μόλις πριν από λίγες μέρες. Για πρώτη φορά πέφτω σε ένα παχύ, οργωμένο σωρό χιονιού και η κόκκινη Αρκούδα τρυπώνει μερικές δεκάδες εκατοστά.

Περνάω στην όπισθεν (ο μοχλός είναι κάτω από το τιμόνι στα αριστερά, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του πίσω φρένου για να εμπλακεί το R), προσθέτω γκάζι και η μονάδα αρχίζει να κάνει έναν περίεργο ήχο "τρολάρισμα", που μου θυμίζει ότι τα τετράτροχα έχουν κλείδωμα αντίστροφης ταχύτητας. Και δικαίως, γιατί μπορώ να φανταστώ τι θα συμβεί αν, για παράδειγμα, με ταχύτητα 20 km/h με όπισθεν, γυρίσετε ξαφνικά το τιμόνι - τίποτα καλό για την υγεία σας.

Ακόμα περιμένω να περάσει ένας ηλικιωμένος περιπατητής και νιώθω ηλίθιος καθώς κάθομαι σε ένα κόκκινο παιχνίδι θαμμένο σε ένα σωρό χιονιού μια υγρή και κρύα μέρα του χειμώνα με μια στολή Εσκιμώων. Τότε μου ξημερώνει ότι αυτό το Grizzly έχει ένα θαυματουργό κουμπί που συνδέει μηχανικά το κιβώτιο ταχυτήτων με τους μπροστινούς τροχούς.

Χο χο, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία, καθώς το μόνιμο XNUMXWD μου επιτρέπει να βγαίνω εύκολα από την παγίδα και στη συνέχεια να περνάω μέσα από αυτό το σωρό χιονιού στη δεύτερη προσπάθεια σαν να μην ήταν εκεί. Το να βρίσκεις τις πιο απότομες χιονισμένες πλαγιές γίνεται μια συναρπαστική δραστηριότητα και μετά από περίπου μία ώρα καταλήγω στο συμπέρασμα ότι αυτός ο καημένος μπορεί να σκαρφαλώσει όσο ο Defender, με τον οποίο κάναμε παρόμοιες φάρσες στο ίδιο έδαφος με κάμερα πριν από πολλά χρόνια.

Με λίγα λόγια, όλα έχουν να κάνουν με την αναρρίχηση. Με ένα εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί ακριβώς όπως στα σκούτερ, η οδήγηση είναι μια υπολογίσιμη δύναμη καθώς ο μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας τραβάει μόλις ο μοχλός του αντίχειρα κινηθεί μόλις μια ίντσα. Η πρώτη στιγμή ήταν λίγο τεμπέλης, αλλά μετά, δεδομένου του κυβισμού, είναι αρκετά ζωηρή. Σταματά μόνο όταν ο οδηγός είναι γεμισμένος στο παντελόνι του λόγω φαινομενικά αδιάβατου εδάφους ή όταν κολλήσει η κοιλιά του στο χιόνι ή (μην το δοκιμάσετε, ακόμα κι αν το κάτω μέρος είναι προστατευμένο) σε βράχο.

Για να είναι λειτουργικό το Grizzly, έχει σωληνοειδείς κάννες χωρητικότητας 40 και 80 κιλών μπροστά και πίσω και μπορεί να στερεωθεί σε αυτό ένα άγκιστρο τρέιλερ. Μπροστά από το τιμόνι βρίσκεται ένα απλό ταμπλό που δείχνει την ταχύτητα, καθώς και τα συνολικά και ημερήσια χιλιόμετρα. Ο τελευταίος μετρητής ρυθμίζεται στο 000 περιστρέφοντας (αλλά όχι πατώντας) το κουμπί. Φεφ, πότε ήταν η τελευταία φορά που το είδαμε αυτό; Το μονό φως, το οποίο αποτελεί προϋπόθεση για τη σωστή αναγνώριση του δρόμου, είναι κατά μέσο όρο αναμμένο και τα φλας είναι καλά κρυμμένα πίσω από σωλήνες, ώστε να μην τα σπάσετε σε στενή επαφή με κλαδιά.

Αν είχε μια μέρα άδεια, ίσως μια μικρή φάρμα στη χώρα, μάλλον θα αντάλλαζε ένα σκονισμένο πασκουάλ με κάτι σαν γκρίζλι. Λειτουργεί πολύ καλά ως βοήθημα, αλλά ταυτόχρονα μπορεί να είναι και απολαυστικό. Πολύ παρόμοια με τα pickup αυτοκινήτων.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 5.550 ευρώ (μη εγκεκριμένη έκδοση 5.100 ευρώ)

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 348 κ.εκ , αερόψυκτο, καρμπυρατέρ Mikuni BSR 33mm.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: συνεχής μεταβλητή μετάδοση, άξονας μετάδοσης κίνησης, άξονας.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: δύο δίσκοι μπροστά, ένα ταμπούρο στο πίσω μέρος.

Εναιώρημα: 4x μονό αμορτισέρ.

Ελαστικά: εμπρός 25 × 8-12, πίσω 25 × 10-12.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 827 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 13, 5 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.233 mm.

Βάρος: 243 kg.

Εκπρόσωπος: Delta Team, οδός Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ λειτουργία μετάδοσης

+ εγκαταστάσεις πεδίου

+ προστασία από λάσπη

+ χώρος για αποσκευές

- αδύναμα φρένα

– πολύ σπαρτιάτικο ντύσιμο

– μόνο μέτρια σπορ τετραπλή

Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič