Yamaha R1 Superbike

Υπήρχαν δύο λόγοι για να επισκεφθείτε τον Ιππόδρομο της Ριέκα αυτή τη φορά. Για πρώτη φορά, ο Berto Kamlek τοποθέτησε αυτό το κομμάτι ασφάλτου, το οποίο είναι δημοφιλές στους Σλοβένους μοτοσικλετιστές. Wayne Rainey, λυπάμαι, αλλά ένας ακόμη αγώνας superbike με καλό καιρό και το 15χρονο ρεκόρ σου θα μείνει στην ιστορία. Το 1.28, 7 είναι ο χρόνος που ορίστηκε από τον Berto Kamlek, τον ταχύτερο αναβάτη μας αυτή τη στιγμή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike (κέρδισε έναν βαθμό στο Magny Cours πέρυσι) και τρεις φορές πρωταθλητής του πρωταθλήματος Alpe-Adria και του εθνικού πρωταθλήματος. Ο Μπέρτο ​​παραδέχεται σεμνά ότι στο 1.28:6, που είναι ο χρόνος ρεκόρ του Ρέινι, του λείπει ελάχιστα. Μόνο ένας καλός αγώνας, καθώς μόνο ο καλύτερος χρόνος σε έναν αγώνα θεωρείται επίσημο ρεκόρ.

Ένας άλλος λόγος ήταν η σούπερ μοτοσυκλέτα του Yamaha R1, την οποία αγωνίζεται τόσο επιτυχημένα.

Ναι, είχαμε την αποκλειστική ευκαιρία να καθίσουμε και να οδηγήσουμε μια πραγματική Yamaha R1 για superbikes, ικανή να αποδίδει 196 ίππους. στον πίσω τροχό (με μέτρηση Akrapovic), που σημαίνει 210 έως 220 ίππους. στον στροφαλοφόρο άξονα, και το βάρος του δεν ξεπερνά τα 165 κιλά, που καθορίζονται από τους κανόνες των αγώνων superbike!

Δεν είναι εύκολο να εμπιστευτείς έναν δημοσιογράφο να οδηγήσει ένα τόσο μοναδικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, το οποίο, άλλωστε, κοστίζει πολλά χρήματα. Αλλά ο Μπερτ, όπως τον αποκαλούν οι συνάδελφοί του, απέδειξε για άλλη μια φορά το θάρρος του και μου εξήγησε ήρεμα, εξηγώντας τις τελευταίες οδηγίες οδήγησης: «Κάντε τους πρώτους γύρους πιο αργά για να γνωρίσετε τη μοτοσυκλέτα, μετά πατήστε το γκάζι όσο θέλετε. . . «Η ηρεμία του καθώς καθόμουν στο ψηλό κάθισμα μιας μοτοσικλέτας 15 εκατομμυρίων τόλαρ με άγγιξε. Ο τύπος έχει ατσάλινα νεύρα!

Ένα πράσινο φως σε ένα φανάρι στην είσοδο της πίστας σήμανε ότι η παράσταση μπορούσε να ξεκινήσει. Το μούδιασμα των αισθήσεων καθώς ξεκινάς μια άγνωστη περιπέτεια πέρασε γρήγορα. Η Yamaha και εγώ προλάβαμε μετά από μισό γύρο, και έξω από την «τρύπα» ο τετρακύλινδρος κινητήρας άρχισε να τραγουδά με γεμάτη φωνή από τη μοναδική εξάτμιση του Akrapović. Τα αγωνιστικά ψηλά καθίσματα και τα πεντάλ απέκτησαν σταδιακά τη σημασία τους και δικαιολογούσαν την ταλαιπωρία του καθίσματος σε μοτοσυκλέτα. Όσο πιο γρήγορα κινούνταν, τόσο λιγότερη προσπάθεια έπρεπε να καταβάλει στο ταξίδι, και όλα σε μια στιγμή αποδεικνύονταν ότι ήταν στο σωστό μέρος.

Το ότι επρόκειτο για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που δεν είχε καμία σχέση με μοτοσυκλέτα παραγωγής φαινόταν με κάθε αλλαγή γκαζιού ή λίγο φρενάρισμα. Δεν υπάρχει μισόλογα σε αυτό! Το Yamaha είναι δύσκολο στο χειρισμό κατά την «αργή» οδήγηση, όταν επιταχύνει από πολύ χαμηλές στροφές, τρίζει από αηδία και δεν εμπνέει καμία εμπιστοσύνη και η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη.

Ένα εντελώς διαφορετικό πρόσωπο εμφανίζεται όταν μπαίνεις σε μια γωνία αρκετά γρήγορα και με το σωστό μείγμα τρυφερότητας και επιθετικότητας. Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται στη μεσαία περιοχή στροφών, το τρίξιμο δεν ακούγεται πλέον και όλα μετατρέπονται σε εκπληκτικά γρήγορη κίνηση στην πίστα πάνω από τον τάφο, η οποία ξαφνικά παίρνει μια εντελώς διαφορετική όψη. Όποιος από εσάς το διαβάζει αυτό και έχει ήδη οδηγήσει αυτήν την πίστα αγώνων, ξέρει ότι μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό να βιώνεις την πίστα με διαφορετικά ποδήλατα. Σε χιλιάδες, τα αεροπλάνα φαίνονται πιο κοντά, και στα εξακόσια, σκουπίστε τις στροφές σαν παιδί.

Αλλά το R1 ανοίγει μια νέα διάσταση για τα superbike. Τα αγωνιστικά ελαστικά Dunlop (το Berto οδηγεί τα αγωνιστικά ελαστικά superbike 16 ιντσών) παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση και με την κορυφαία ανάρτηση Öhlins ενσταλάσσουν τρελή απόλυτη εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία της Yamaha σε πλήρη ποιότητα. Οι καμπύλες της πίστας έγιναν σαν μια όμορφη χιονισμένη πλαγιά που μου άρεσε να «σκαλίζω» και η σκέψη ότι μπορεί να χάσω την πρόσφυση στην πλαγιά υποχώρησε και οι αισθήσεις μου ήταν ελεύθερες για το μονοπάτι.

Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει αποδειχθεί ότι κερδίζει αγώνες στις στροφές, σε αυτήν την R1 η Bertha βασιλεύει! Αλλά η εξερεύνηση αυτής της νέας διάστασης δεν τελειώνει εκεί. Με το κράνος μου κολλημένο στο ρεζερβουάρ καυσίμου και σφιχτά σφραγισμένο πίσω από την θωράκιση αεροπλάνου, επιτάχυνα με τέρμα το γκάζι και σε κλάσματα δευτερολέπτου, όταν άναψε η κόκκινη προειδοποιητική λυχνία δίπλα στο στροφόμετρο, σύρθηκα κάτω με μια σύντομη κίνηση μου αριστερό πόδι. (δηλαδή ταχύτητα πιο ψηλά). Με τράβηξε μπροστά με τέτοια αποφασιστικότητα που μου έκοψε την ανάσα. Όταν το R1 επιταχύνει με τέρμα το γκάζι, ανεβαίνει λίγο προς τον πίσω τροχό και τα flat γίνονται πολύ κοντά.

Αλλά για να μην καταλάβει κανείς τις ελλείψεις, το R1 δεν είναι καθόλου νευρικό «θηρίο» που θα τρελαθεί όταν τρομάξει και τα 196 «άλογα» του κινητήρα. Η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται απροσδόκητα συνεχώς σε μια μεγάλη, προφανώς αυξανόμενη σταθερή καμπύλη καθώς η βελόνα του στροφόμετρου ανεβαίνει στις 16.000, που σηματοδοτεί το τέλος της κλίμακας μέτρησης. Έτσι, ο κινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα στην επιτάχυνση και επιτρέπει στον οδηγό να εστιάσει όλες τις σκέψεις και την ενέργειά του στην ιδανική γραμμή κίνησης. Από αυτή την πλευρά, η στοκ R1 είναι μια πιο δύσκολη μοτοσυκλέτα, που απαιτεί περισσότερη ακρίβεια και γνώση από τον αναβάτη, αν θέλει να μειώσει δευτερόλεπτα.

Επειδή όλα έμοιαζαν τρομερά καθώς η επόμενη στροφή πλησίαζε πιο γρήγορα, φυσικά φρέναρα δυνατά στην αρχή. Αχ, τι ντροπή! Τα αγωνιστικά φρένα της Nissin έπιασαν τόσο δυνατά που φρέναρα πολύ γρήγορα, πολύ πριν τη στροφή. Στους κύκλους που άφησα μέχρι το τέλος, συνειδητοποίησα τόσο αργά πόσο μακριά μπορούσα να φτάσω. Φυσικά, με δεδομένο το φρένο στο κεφάλι μου, που δεν μου επέτρεπε να ηρεμήσω όλη την ώρα. «Ούτε στην άμμο, ούτε στον φράχτη, κάθεσαι σε 70.000 ευρώ, όχι στο πάτωμα…»

Αν έσπαζα αυτό το μαργαριτάρι, το οποίο επενδύθηκε με ανεκτίμητη δουλειά και γνώση του δρομέα και των μηχανικών (περίπου το 15 τοις εκατό των εξαρτημάτων είναι σειριακά, τα υπόλοιπα είναι χειροποίητα), δεν θα το συγχωρούσα ποτέ στον εαυτό μου.

Αν για το αγωνιστικό Honda CBR 600 RR που δοκίμασα πριν από λίγους μήνες, μπορώ να πω ότι αυτό είναι ένα πραγματικό παιχνίδι που δεν θα ήθελα να σταματήσω να οδηγώ, ομολογώ ότι είμαι πολύ πιο κουρασμένος με αυτή τη Yamaha. Η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετικά καλή, αλλά για να δείξει ό,τι μπορεί, παίρνει τον ίδιο αναβάτη. Μόνο έτσι θα πετύχεις ρεκόρ και νίκες.

Λοιπόν, τελικά, το χαμόγελο δεν ήθελε να φύγει καθόλου από το πρόσωπό μου. Ακόμα και αφού σκούπισα το γάλα γύρω από το στόμα μου με το μανίκι μου. Μερικές φορές και εμείς οι μαθητές έχουμε μια χαρούμενη μέρα!

Πέτρ Κάβτσιτς

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.