Yamaha R1
Αλλά πρώτα, θα πάω στο 1998. Ομολογώ, δεν σας δικαιώσαμε, αναγνώστες: ο εκπρόσωπος της Ομάδας Delta της Yamaha δεν μας επέτρεψε να δοκιμάσουμε το διαβόητο μοντέλο R1 για αρκετά χρόνια! ; Υποστηρίζω ότι, από όσο γνωρίζω, καθώς ένα τέτοιο μηχάνημα πλησιάζει το όριο απόδοσης, μπορούμε να δώσουμε ειδική γνώμη. Εν ολίγοις, έπρεπε να περάσουμε τα σύνορα, αλλά δεν πήγαμε. Μας απομένει μόνο μια ανεπίσημη εμπειρία.
Μετά τον πρώτο χρόνο που εξαντλήθηκαν τα R1, πριν καν φτάσουν τα κουτιά στη Σλοβενία, συνάντησα μερικούς απογοητευμένους μοτοσυκλετιστές. Άκουσα από τους πρώτους ιδιοκτήτες ότι το R1 είναι "σκύλα" γιατί είναι πολύ απαιτητικό για έναν μοτοσυκλετιστή.
Προέκυψε το ερώτημα: ποιος έχασε τον τίτλο σε αυτόν τον γύρο; Η Yamaha απλώς προσάρμοσε το πρώτο R1 για να δημιουργήσει ένα ασυμβίβαστο, νευρικό, πικρό, ελαφρύ και άβολο ποδήλατο. Αυτό ζητήθηκε από όσους μοτοσικλετιστές προτιμούν τους αγώνες στον ελεύθερο χρόνο τους.
Φυσικά, όταν κάθε μέρα ο Χάνσι, ο Τζιοβάνι, ο Τζον ή ο Τζανέζ μας βασίζονταν σε ένα τόσο τέλειο εργαλείο, διαπίστωσαν ότι υπήρχαν πάρα πολλά άλογα και πολύ λίγα αυγά ανάμεσα στα πόδια τους. Σκατά, λένε οι Αμερικανοί σε αυτή την περίπτωση.
Εξέλιξη της επανάστασης
Εν ολίγοις, δεν ήταν εύκολο για τους κατασκευαστές της Yamaha. Φτιάχνουν αντίγραφα αγωνιστικών αυτοκινήτων με ομολογία δρόμου και όλοι παραπονιούνται ότι ο διάβολος είναι δύσκολο να οδηγηθεί. Στη συνέχεια άλλαξαν κάτι και στη δεύτερη γενιά γυάλισαν καλλυντικά περίπου εκατόν πενήντα μέρη, αλλά το R1 δεν έγινε ποτέ ένα αδηφάγο γατάκι. Ο χορός και η κλωτσιά με τα χέρια σας ήταν ένα συνηθισμένο επιχείρημα μεταξύ των μοτοσικλετιστών. Η Yamaha είπε ότι αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τη βοήθεια του αμορτισέρ τιμονιού Öhlins.
Ξέρεις, είναι καλό να δυναμώνεις και τους μυς ώστε ο αναβάτης να είναι αρκετά δυνατός ώστε να κινεί ομαλά το βάρος του στη μοτοσικλέτα. Αυτό κινεί το κέντρο βάρους και καθορίζει έτσι τη συμπεριφορά στις στροφές της μοτοσικλέτας. Ωστόσο, εάν ένας μοτοσικλετιστής κολλήσει κουρασμένος στο αυτοκίνητο σαν μπουφέ για να μην γλιστρήσει από το κάθισμα, το αυτοκίνητο σύντομα θα τον κλωτσήσει στον αέρα. ... ασφάλτος. ... αέρας. ... Ασθενοφόρο.
Αυτή η φιλοσοφία, σύμφωνα με την οποία ανέπτυξαν την ενημέρωση R1, φέρνει μια νέα επίγνωση: τη συγχώνευση ανθρώπου και μηχανής. Madonna, αυτοί οι μάστορες μάρκετινγκ είναι πραγματικά έξυπνοι! Αυτό το σύνθημα μου θυμίζει τις οιονεί κομμουνιστικές ιδεολογικές αναλαμπές που είδαμε όχι πολύ καιρό πριν στην ιστορία μας.
Εν ολίγοις, αν μεταφράσω αυτήν την επίγνωση σε γκαραζόπορτα, θα έγραφα ότι τα R1 είναι τόσο πολιτισμένα που δεν ξεραίνονται σαν τρελή φοράδα. Μου είναι δύσκολο να σας εξηγήσω με μεγαλύτερη ακρίβεια τι έκαναν οι μάγοι για να λειτουργήσουν όλοι τόσο αποτελεσματικά.
Θα ήθελα να δω πότε βάζουμε το πρώτο, το μεσαίο και το τελευταίο R1 στη σειρά, ώστε να μπορούμε να τα συγκρίνουμε. Έτσι μπήκαμε στον ιππόδρομο πολύ καλά ρυθμισμένα και άριστα προετοιμασμένα ποδήλατα, καθώς και ένα σωρό πολύ καλούς μηχανικούς, «το μεγάλο» ρυμουλκό και τεχνικούς από το σπίτι του Dunlop. Οι μοτοσυκλέτες ήταν γεμάτες με ελαστικά D208, για τα οποία δεν έχω κακά λόγια, ούτε από την πίστα ούτε από το δρόμο.
Πρώτα η ιπποδρομία
Οι δημοσιογράφοι έσπασαν κάποιο R1 μπροστά στην ομάδα μας λόγω υπερβολής και δικών τους λαθών. Αυτός ήταν ο λόγος για τον οποίο η Yamaha ήταν νευρική καθώς ήταν ακόμα υγρό το πρωί και γενικά φαινόταν μια κουραστική μέρα μπροστά. Στη συνέχεια, στη μέση της ημέρας, φυσούσε ο άνεμος, τα σημεία που έδειχναν την ελαφρώς υγρή άσφαλτο καθώς οι βοτανολόγοι μας έριχναν σαν ταύροι στην αρένα. ...
Η υγρασία στο έδαφος πραγματικά ηρέμησε λίγο τον παρορμητισμό μας, αλλά μετά από μισή ώρα θυμηθήκαμε όλοι τον ιππόδρομο. Παίρνω την πρώτη ταχύτητα για μια στιγμή - 135 χλμ. την ώρα, και τη δεύτερη, για την εντύπωση: μαντόνα, τραβάει έως και 185 χλμ. την ώρα! Πέρασα το χαμηλότερο στο βάθρο στην τρίτη θέση. . σε τέτοιες ταχύτητες δεν είναι καθόλου υπέροχο, αν ξεχάσεις πού στρίβει η άσφαλτος την τελευταία στιγμή. Παρά την υγρασία στο τέλος της γραμμής τερματισμού, διάβασα 250 χλμ./ώρα πριν πατήσω και τα δύο φρένα, οπότε στα 115 χλμ./ώρα μπορώ να οδηγήσω έναν απότομο συνδυασμό ανάβασης δεξιά και αριστερά στην άσφαλτο χωρίς τραντάγματα.
Επιταχύνω, αλλά το R1 παραμένει κολλημένο στο έδαφος. Η δύναμη αυξάνεται σταδιακά μέχρι το κόκκινο πεδίο. Ο φόβος είναι περιττός. Σε μια τόσο ομαλή διαδρομή, το R1 λειτουργεί σαν λαδωμένη ραπτομηχανή. Αφήστε το γκάζι να ανοίξει ομαλά στην κατηφόρα, τα ελαστικά εξακολουθούν να μην κινούνται και η ανάρτηση διατηρεί υπό έλεγχο όλες τις κινήσεις, ακόμη και αν η στάνταρ ρύθμιση είναι στάνταρ. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει πιο μαλακή ανάρτηση δεν είναι καθόλου άσχημο από την άποψη της υγρασίας.
Ο πιο στεγνός δρόμος είναι πράγματι στο δρόμο του. Εάν η υγρασία του ελαστικού ήταν μόνο 35 μοίρες μπροστά και 45 μοίρες πίσω, ο τεχνικός του Dunlop στόχευε 12 μοίρες παραπάνω σε κάθε ελαστικό με πιο έντονο ρυθμό. Δεν ήθελε να πει πόσο πρέπει να ζεσταθεί το D208, αλλά το κράτημα ήταν εξαιρετικό και το μήνυμα του ελαστικού ήταν ότι δεν μπορείς παρά να το ευχηθείς.
Πάνω από το στροφόμετρο υπάρχει ένας προβολέας προειδοποιητικών διόδων που ανάβουν λευκό όταν απαιτείται υψηλότερη ταχύτητα για την περιστροφή του κινητήρα. Αλλά η μετατροπή του κινητήρα σε ένα αρκετά κόκκινο κουτί αποδεικνύεται άσκοπη. Το βλέπω καλύτερα σε πολύ δύσκολες στροφές που ακολουθούν τη γραμμή τερματισμού. Μετά τον πρώτο συνδυασμό δεξιά-αριστερά, τραβάω την τρίτη ταχύτητα σε ημικύκλιο προς τα δεξιά σε μια αδιαφανή κάμψη. Από πλήρη δεξιά κλίση, αφήνω το R1 να το μεταφέρει στην εξωτερική άκρη και όταν γέρνω μόνο στη μέση, το αέριο βρίσκεται σε ένα κόκκινο κουτί. Στρίβω στο τέταρτο εντελώς κατά μήκος της εξωτερικής άκρης της ασφάλτου.
Επιταχύνω στα 200 χιλιόμετρα την ώρα, φρενάρω στην πινακίδα 100 μέτρων και κατεβαίνω ακόμη ένα χαμηλότερο, η δεξιά στροφή κλείνει μπροστά μου πολύ σφιχτά, και επειδή ο δρόμος οδηγεί προς τα κάτω σε μια προδοτική αριστερή ημικυκλική στροφή, δεν μπορώ να επιτρέψω στη Yamaha να διευρυνθεί ο δρόμος. στροφή. Φορτώνω το τιμόνι και τα πεντάλ και το ποδήλατο κλείνει όμορφα στο εσωτερικό άκρο. Κατά το φρενάρισμα, το μεσημεριανό γεύμα επιστρέφει στο λαιμό μου και δύσκολα μπορώ να αφήσω το μοχλό του φρένου την κατάλληλη στιγμή, γιατί εδώ η στροφή εκτρέπεται προς τα έξω.
Ένας μοτοσικλετιστής δεν μπορεί καν να φανταστεί περισσότερη ενόχληση. Το R1 είναι μια χαμένη αναστολή και ταυτόχρονη απότομη πτώση με την αριστερή κλίση της πέψης, σαν να γονατίζετε μπροστά από ένα βήμα. Αλλά την ίδια στιγμή ηρεμεί και συνεχίζω να επιταχύνω στο κάτω μέρος της πίστας. Εδώ η ταχύτητα ξεπερνά τα 220 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά το αυτοκίνητο είναι εντελώς αθόρυβο. Λοιπόν, αν κάποιος το χρειάζεται, η Yamaha έρχεται με προαιρετικά το αμορτισέρ τιμονιού Öhlins.
Ο συμπλέκτης φαίνεται να είναι πολύ ακριβής και του δίνω μια εξαιρετική βαθμολογία, την οποία δεν ισχυρίζομαι για κιβώτιο ταχυτήτων. αυτό παίρνει μόνο μια βαθμολογία. Όταν κατέβαζα προς τα κάτω, δεν ήξερα αρκετές φορές αν το γρανάζι ήταν αναμμένο ή αν τα γρανάζια είχαν μείνει κάπου στη μέση. Λοιπόν, δεν το έχασα ποτέ, απλώς είχα μια αόριστη αίσθηση μπρος -πίσω.
Όταν πηγαίνω από μια μεγάλη αριστερή στροφή σε μια μεγάλη και γρήγορη στροφή δεξιά, αισθάνομαι ότι η μπότα ανοίγει στις μύτες των ποδιών και κράτησα τα πόδια μου πολύ κοντά στον κινητήρα. Έτσι, η κλίση ήταν πολύ ισχυρή και ακόμα κανένα μέρος της μοτοσικλέτας δεν πιάστηκε στο έδαφος. Και ήμουν ακόμα κρεμασμένος στην τυπική ανάρτηση 105lb.
Το μόνο σχόλιο που έκανα για το μπροστινό πιρούνι είναι το ελαφρύ κούνημα του γκαζιού όταν ο μηχανικός θα έπρεπε να ζητήσει κάποιου είδους «κλικ» απόσβεσης. Αλλά δεν υπήρχε άλλος χρόνος, γιατί μετά από δύο ώρες οδήγησης η σημαία έπεσε. Τελικά, την επόμενη μέρα βγήκαμε στο δρόμο.
Η άνεση είναι
Η μέρα μας οδηγεί σε κανονική κίνηση. Από τη μία πλευρά, επέλεξαν έναν δρόμο που έχει έως και 365 στροφές σε είκοσι χιλιόμετρα: η άσφαλτος φυσάει από στροφή σε στροφή, μεταξύ λόφου και θάλασσας, που οριοθετείται από φράχτη. Ο κινητήρας περιστρέφεται κυρίως σε δεύτερες και τρίτες σχέσεις, η ισχύς αυξάνεται ομαλά και ομαλά, οπότε η επιτάχυνση δεν παρεμβαίνει. Ολόκληρο το πακέτο, που αποτελείται από πλαίσιο (το οποίο είναι 30 % πιο άκαμπτο), ανάρτηση, φρένα και ελαστικά, λειτουργεί αρμονικά. Το φρενάρισμα επίσης δεν είναι δύσκολο, αφού ο πίσω δίσκος κόβεται για να κλειδώσει αργότερα. Λένε ότι εγκατέστησαν τον κινητήρα 20 mm ψηλότερα στο πλαίσιο για να φέρουν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου και τον οδηγό πιο κοντά.
Η συνταγή είναι σαφώς καλή, καθώς το R1 αφήνεται να οδηγεί ευγενικά. Μην περιμένετε όμως καλή αεροδυναμική προστασία καθώς το R1 είναι ένα συμπαγές μηχάνημα με σπορ σχεδιασμό. Ο αναβάτης βρίσκει επίσης υψηλότερα πετάλια, επομένως υπάρχει λιγότερη άνεση - μόνο - είναι απλώς αγώνες, όχι ταξίδι, οπότε ο άνδρας του ζευγαριού θα πρέπει να κάνει πολύ μεγάλα ταξίδια.
Το R1 εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο για άνδρες που αγαπούν μια διασκεδαστική ζωή. Είμαι πεπεισμένος ότι έχετε μια καλή επιχειρηματική ευκαιρία μπροστά σας, καθώς οι τιμές στη γειτονιά φτάνουν τα 12.830 ευρώ, στη χώρα μας τα 11.925 ευρώ.
Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: υγρόψυκτη, σε σειρά τέσσερις, DOHC, 20 βαλβίδες EX UP
Ποσό: 998 cm3
Διάμετρος τρύπας x: 74 x 58 mm
Συμπίεση: 11:8
Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου: Mikuni
Διακόπτης: Λάδι πολλαπλών δίσκων
Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια
Μέγιστη ισχύς: 112 kW (152 χλμ.) Στις 10.500 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 104 Nm στις 9 σ.α.λ
Ανάρτηση (μπροστά): ρυθμιζόμενα τηλεσκοπικά πιρούνια USD, f 43 mm, διαδρομή τροχού 120 mm
Ανάρτηση (πίσω): πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 130 mm
Φρένα (εμπρός): 2 καρούλια f 298 mm, δαγκάνα 4 εμβόλων
Φρένα (πίσω): δίσκος ф 220 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων
Ελαστικό (μπροστά): 120/70ZR17, Dunlop D208
Ελαστική μπάντα (ρωτήστε): 190/50ZR17, Dunlop D208
Γωνία πλαισίου κεφαλής / προγόνου: 240 / 103 mm
Μεταξόνιο: 1395 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 17 XNUMX λίτρα
Ξηρό βάρος: 174 kg
Κείμενο: Mitya Gustinchich
Φωτογραφία: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: υγρόψυκτη, σε σειρά τέσσερις, DOHC, 20 βαλβίδες EX UP
Ροπή: 104,9 Nm στις 8.500 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια
Φρένα: δίσκος ф 220 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων
Εναιώρημα: ρυθμιζόμενα τηλεσκοπικά πιρούνια USD, f 43 mm, διαδρομή τροχού 120 mm / πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 130 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 17 XNUMX λίτρα
Μεταξόνιο: 1395 mm
Βάρος: 174 kg
