Yamaha TMAX 2017 test - road test

16 χρόνια μετά το ντεμπούτο του, η μεγαλειότητά του το σκούτερ φτάνει στην έκτη γενιά του: μια πλήρως ώριμη γενιά. Κατηγορία επένδυσης Sedan, απόδοση αναφοράς….

Διάφοροι σκούτερ Στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού έχουν κατακτήσει τέτοια φήμη που μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub και SH, καθώς και ο πρωταγωνιστής της δοκιμής δρόμου μας, μοντέλο Yamaha TMAX.

Όταν εμφανίστηκε το 2001, ήταν ένα πρωτοποριακό προϊόν που προοριζόταν να συζητήσει τις ράβδους καυσίμου, αλλά πάνω από όλα να δώσει ζωή στην κατηγορία των «μοτέρ σκούτερ», οχήματα ικανά να συνδυάσουν την πρακτικότητα ενός δίτροχου οχήματος με την πρακτικότητα ενός μοτοσυκλέτα. δυναμισμός μοτοσυκλέτα μεσαίου μεγέθους με εκλεπτυσμένες τεχνικές λύσεις.

Πραγματική προσβολή για «πραγματικές μοτοσυκλέτες», απαράδεκτη έπαρση για κάποιους, αμίμητη απόφαση για πολλούς. Η Yamaha TMAX δεν ήταν μόνο ο ιδρυτής αυτής της θέσης, αλλά μέχρι σήμερα παραμένει ο ηγέτης με ρεκόρ πωλήσεων, ειδικά στην Ιταλία και τη Γαλλία.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι με τα χρόνια ανταποκρίθηκε στις επιθέσεις των ανταγωνιστών και με την πάροδο του χρόνου με μια συνεχή εξέλιξη που σήμερα φτάνει στην έκτη γενιά του, που το αφιερώνει στον βασιλιά των σκούτερ και αναδεικνύει την ωριμότητα του σχεδιασμού του.

Ας ρίξουμε όμως μια πιο προσεκτική ματιά πώς άλλαξε το Yamaha TMAX και πώς απέδωσε στις δοκιμές δρόμου.

Πώς άλλαξε το νέο TMAX 2017;

Η μοίρα του TMAX είναι γραμμένη σε αυτό το όνομα, που το καταδικάζει σε μια συνεχή και σπασμωδική αναζήτηση για το καλύτερο. Σχεδιασμένο για αυτοβελτίωση για να προσφέρει πάντα ό,τι πιο πρόσφατο στους θαυμαστές του. έτσι ήταν στις προηγούμενες γενιές, είναι μέσα νέα έκδοση 2017.

Το κοιτάς και καταλαβαίνεις αμέσως τι είναι TMAX, αλλά και κατανοήστε ότι αυτό δεν είναι το TMAX που ξέρατε μέχρι σήμερα. Το στυλ, το οποίο βασίζεται πάντα στις τελευταίες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχει γίνει πιο απαλό, λιγότερο γωνιακό, πιο λεπτό και αστικό, το βλέμμα παραμένει στους γενναιόδωρους μπροστινούς όγκους, στην εκλεπτυσμένη σχεδίαση των προβολέων LED και στη συνέχεια ξεφεύγει γρήγορα από τα αιχμηρά αλογοουρά. Δεν εμπνέει φόβο αλλά απαιτεί ευλάβεια, δεν εκπλήσσει αλλά επιβεβαιώνει ότι είναι μια αναφορά που θα εμπνευστούν και άλλοι να ακολουθήσουν. 

Δεν είναι μόνο ο σχεδιασμός που αλλάζει: πλαίσιο αλουμινίου (το οποίο διατηρεί το αναγνωρίσιμο προφίλ μπούμερανγκ) το νέο, όπως και το ψαλίδι, είναι επίσης από αλουμίνιο και είναι μακρύτερο από το προηγούμενο. Το σύστημα εξάτμισης είναι επίσης νέο, πιο ελαφρύ και, χάρη στην τελική λήψη προς τον ουρανό, κάνει τη σχεδίαση πιο άκαμπτη.

Σε γενικές γραμμές, οι μηχανικοί της Yamaha κατάφεραν να πάρουν εξοικονόμηση βάρους 9 κιλά (Σύνολο 213 κιλά) σε σύγκριση με το προηγούμενο TMAX, χωρίς να εγκαταλείψουμε τίποτα, πραγματικά προσθέτοντας. Βρίσκοντας ένα κουπέ σαμάρι πιο ευρύχωρο, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS, εξελιγμένα όργανα με οθόνη TFT ενσωματωμένη σε ταμπλό που μοιάζει με αυτοκίνητο, ανάφλεξη Smart Key και YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Νέα επίσης για ανεστραμμένη κρεμάστρα πιρουνιού και προοδευτική σύνδεση στο πίσω μέρος, και για σύστημα μετάδοσης κίνησης με ιμάντα από ανθρακονήματα και ελαφρύτερες τροχαλίες, για νέο μπλοκ κολόνας Β και για πλευρική κολόνα από αλουμίνιο. Η λίστα των κύριων καινοτομιών συμπληρώνεται από μια πρίζα 12 V και την αναμενόμενη έγκριση Euro 4.

Τρεις εκδόσεις: TMAX, SX και DX

Μπορεί να τελειώσει «και όλα»; Φυσικά και όχι. Για πρώτη φορά, η Yamaha αποφάσισε να προσφέρει το TMAX σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: TMAX, SX και DX. Ενώ το πρώτο απευθύνεται σε όσους αναζητούν «τίποτα εκτός από το μέγιστο», όπως σωστά αναφέρεται στη διαφημιστική δήλωση, το δεύτερο είναι μια ενδιάμεση εγκατάσταση εξοπλισμένη με πακέτο πιο σπορ, ενώ η DX επισημαίνει μια premium έκδοση με φιλοδοξίες τουρισμού, εμπλουτισμένη με ό,τι μπορείς να θέλεις από άποψη άνεσης και τεχνολογίας.

Μάλιστα, στο DX συναντάμε άνετο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο παρμπρίζ (135 χιλιοστά διαδρομής), θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, cruise control και ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση. Χαρακτηριστικά που προσθέτουν στο ήδη πλούσιο μπουκέτο που προσφέρει το TMAX SX, ξεκινώντας από Yamaha D-MODE, ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την οθόνη της μονάδας ελέγχου σε δύο λειτουργίες: T-Mode για πιο ομαλή τροφοδοσία, κατάλληλο για νευρική κίνηση στην πόλη ή σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης και S-Mode για πιο σπορ οδήγηση.

Επιπλέον, τόσο στο SX όσο και στο DX, οι λάτρεις της τεχνολογίας θα βρουν ικανοποίηση χρησιμοποιώντας το My system. Σύνδεση TMAX το οποίο, χάρη στο ενσωματωμένο σύστημα GPS στο σκούτερ και την αντίστοιχη εφαρμογή, σας επιτρέπει να λαμβάνετε στο smartphone σας ένα εκτενές σύνολο δεδομένων, όπως τοποθεσία (πολύτιμο σε περίπτωση κλοπής) και μπορεί να ελέγξει εξ αποστάσεως την κόρνα και τα βέλη , παρακολουθήστε την μπαταρία. κατάσταση και καταγράψτε τα ταξίδια σας. Αυτό δεν είναι μια απλή απόλαυση, γιατί αυτό το σύστημα μπορεί επίσης να εξοικονομήσει ασφαλιστήρια συμβόλαια σε ορισμένες εταιρείες.

Επίσης διαφορετικό χρώμα: Midnight Black για TMAX, Liquid Darkness και Matt Silver με μπλε άκρες για SX, Liquid Darkness και Phantom Blue για DX.

Πώς πάει το νέο TMAX 2017;

Δόξα TMAX αυτό δικαιολογείται περισσότερο από την πάντα εκπληκτική οδηγική ικανότητα. Όταν οι ιδιοκτήτες —ή, όπως τους αποκαλούν οι μοτοσυκλετιστές, «αναβάτες timax»— κοροϊδεύουν ότι το TMAX οδηγεί καλύτερα από μια μοτοσυκλέτα, αυτό δεν είναι τυφλή καυχησιολογία.

Ακόμη και το νέο TMAX δεν αποτελεί εξαίρεση, αντίθετα προσφέρει ένα από τα πρώτα κιόλας μέτρα. ΑΙΣΘΗΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣχάρη σε μια ισχυρή ανάρτηση και ένα ισχυρό και καλά λειτουργικό σύστημα πέδησης. Στην κίνηση της πόλης, παρά το μεγάλο του μέγεθος, κινείται εύκολα, ειδικά λόγω της συμπερίληψης του "T-Mode", που κάνει τη ροή πιο ήπια, σχεδόν πνιγμένη.

Όταν σβήσουν τα φανάρια και ανοίξει ο δρόμος, ήρθε η ώρα να χαϊδέψουμε Κουμπί λειτουργίας στο τιμόνι και πείτε στο TMAX να αποκαλύψει τον πραγματικό του χαρακτήρα: η οθόνη "S-Mode" το κάνει πιο ευκρινές και επιθετικό και πηγαίνετε γρήγορα. Η μόνη αντένδειξη: μόλις παρασυρθούμε με αυτή τη μέθοδο, η ανήσυχη ψυχή μας είναι απίθανο να προτείνει να επιστρέψουμε σε μια πιο αστική.

Ας το τρέξουμε έτσι μεταξύ καμπυλών ανίχνευση σταθερότητας στην ταχύτητα, που ελάχιστη σχέση έχει με τον όρο σκούτερ. Οι γωνίες κλίσης είναι σημαντικές και χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να βρείτε το φυσικό όριο της κλίσης στο δρόμο, τόσο για καλή απόδοση ελαστικών (Bridgestone Battlax SC σε TMAX και SX, Dunlop Roadsmart III στο DX) και αυτό. σασί, και δεν αποτυγχάνει ποτέ, ακόμη και με αναγκαστικές επιδιορθώσεις ή σκόπιμα χτυπήματα.

La βαθμονόμηση ανάρτησης είναι λίγο σκληρό, ένας παράγοντας που παίζει ρόλο ειδικά στο πίσω μέρος σε περίπτωση ανώμαλων βόλτων, αλλά η συνολική οδηγική άνεση είναι συγκρίσιμη με μια καλή μοτοσυκλέτα τουρισμού χωρίς σχεδόν κραδασμούς και εξαιρετική αεροδυναμική προστασία.

Ένα ρυθμιζόμενο παρμπρίζ με ένα απλό κουμπί στο αριστερό μπλοκ (στην έκδοση DX) θα είναι ένα από τα πιο δημοφιλή συν, κάνοντας ακόμη και ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου περπατώντας.

Νέα γεωμετρία рамкаΜε τη διάταξη του κινητήρα ακόμα πιο κεντρική, αυτά περιλάμβαναν μια ελαφρώς διαφορετική θέση οδήγησης από το προηγούμενο TMAX, λιγότερη πίεση στους καρπούς και ελαφρά απώλεια χώρου για τα πόδια.

Σε κάθε περίπτωση το βρήκα άνετο και κατάλληλο για κάθε ύψος. Σε κάθε περίπτωση, θα είναι πιο δύσκολο για τα μικρά να βάλουν τα πόδια τους στο έδαφος λόγω του πλάτους του καθίσματος και της παρουσίας χειριστηρίων στην άκρη της σέλας για το άνοιγμα της πόρτας καυσίμου και της ίδιας της σέλας.

La συνεδρία είναι άνετο και καλά φινιρισμένο, τα πλαστικά συναρμολογούνται τέλεια και τίποτα δεν αφήνεται στην τύχη, ούτε καν η απτική απόλαυση. Το φινίρισμα επιφάνειας και ο πίνακας οργάνων δίνουν στον οδηγό την αίσθηση ότι βρίσκεται σε γερμανικό σεντάν: μεγάλα ρολόγια για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, μια ευχάριστη και ευανάγνωστη οθόνη TFT και μια ορισμένη τεχνολογική πλεονότητα, που τονίζεται από μεγάλο αριθμό κουμπιών.

Και στον επάνω όροφο φυσικά. τιμή: 11.490 ευρώ το TMAX, 12.290 ευρώ αριστερά και 13.390 ευρώ δεξιά (όλοι οι πρώην έμποροι). Το νέο TMAX δεν είναι φθηνό, δεν ήταν ποτέ φθηνό. Από την άλλη, αν περιμένεις το καλύτερο από ένα σκούτερ, δεν μπορείς να σκεφτείς ότι δεν ζητούνται κάποιες θυσίες από εμάς. 

PRO

Ποιότητα κατασκευής

οδηγικές δεξιότητες

ΚΑΤΑ

Υψηλή τιμή

Κράτηση κουμπιού

ενδύματα

Κράνος: X-Lite X-551 GT

Μπουφάν: Alpinestars Gunner WP

Γάντια: Alpinestars Corozal Drystar

Παντελόνι: Pando Moto Karl

Παπούτσια: TCX Street-Ace