Yamaha TMAX 500 γ.

Κάτω από τέτοιες συνθήκες, η πόλη με το άμεσο περιβάλλον της γίνεται εξαιρετικά αδιάφορη για τη ζωή και τη δημιουργικότητα. Αφήνουμε πολύ χρόνο και νεύρα στους δρόμους. Αυτό, ωστόσο, δεν εμποδίζει τις δημόσιες υπηρεσίες, τη διοίκηση και παρόμοιες μη οικονομικές δραστηριότητες να εξαπλωθούν στο κέντρο της πόλης. Και ως αποτέλεσμα, κάτοικοι από κοντινό και μακρινό εξωτερικό έρχονται κοντά του, μόνο και μόνο για να τελειώσουν τα πράγματα. Ως εκ τούτου, η ζωή των ανέργων περνά - πίσω από το τιμόνι.

Λίγα γίνονται με τα πόδια. Δημόσια συγκοινωνία? Τις προάλλες δοκίμασα συγκεκριμένα το αστικό λεωφορείο στον κεντρικό δρόμο της πόλης. Το λεωφορείο μοιάζει με το ίδιο όταν ήμουν φοιτητής το 1972. Ελάχιστη άνεση, λίγος αέρας, χωρίς κλιματισμό, βρώμικο. Με μια λέξη, απωθητικό από κάθε άποψη.

Ο δήμαρχος της Λιουμπλιάνας τάσσεται υπέρ των απαγορεύσεων στα αυτοκίνητα. Τίποτα καινούργιο, όπως ήταν πριν από εκατό χρόνια όταν έφερε τον Codelli στην πόλη. Όχι το μόνο. Φυσικά, αυτό είναι ευκολότερο από την αποτελεσματική αναδιοργάνωση των μέσων μαζικής μεταφοράς ή το άνοιγμα χώρων στάθμευσης με λογικό κόστος. Η πράσινη εναλλακτική, ωστόσο, ευνοεί το περπάτημα ή το ποδήλατο. Λοιπόν, μέχρι κάποια λογική απόσταση, και όχι πολλές φορές στη σειρά, σίγουρα περνάει, και τότε ερχόμαστε αντιμέτωποι με τη δική μας δυσάρεστη μυρωδιά ιδρώτα.

Η Ιταλία, με επικεφαλής τον δήμαρχο της Ρώμης, βρήκε μια αποτελεσματική εναλλακτική λύση στο έμφραγμα μεταξύ αυτοκινήτου και λεωφορείου, χρησιμοποιώντας ένα σκούτερ και ισχυρότερους κινητήρες: ένα μοτοποδήλατο για μικρές αποστάσεις, ένα μεγαλύτερο σκούτερ για μεγαλύτερα ταξίδια ή περισσότερη άνεση. Έτσι συμπεριφέρεται η αστυνομία.

Υπάρχουν αμέτρητες θέσεις στάθμευσης μοτοσυκλετών στους δρόμους του κέντρου της πόλης. Η λύση δεν είναι τέλεια, αλλά μπορείτε να φτάσετε στον προορισμό σας γρήγορα, άνετα και οικονομικά. Ως αποτέλεσμα, η Ιταλία έχει γίνει η πιο υποσχόμενη αγορά στην Ευρώπη. Δεν είναι περίεργο που η Yamaha επέλεξε τη Ρώμη και τα περίχωρά της για να παρουσιάσει το νέο της σούπερ σκούτερ 500 κυβικών. Εκ.

Περισσότερο αυτοκίνητο παρά μοτοσυκλέτα

Αυτό το σκούτερ Yamaha είναι κάτι τόσο νέο σε μέγεθος και πολυτέλεια και είναι σχεδιασμένο για άνεση που προκαλεί σύγχυση. Αυτή είναι μια νέα διάσταση που απαιτεί μια νοητική επανάσταση. Αυτό απαιτεί τουλάχιστον τόσο μεγάλο άλμα όσο η μετάβαση από ένα αυτοκίνητο με κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πολλοί δεν είναι ακόμη σε θέση να συνειδητοποιήσουν αυτή την άνεση της τεχνολογίας.

Αυτό το σκούτερ μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο παρά με μοτοσυκλέτα σε ποιότητα και (μη) απαιτητική οδήγηση. Και μοιάζει περισσότερο με μοτοσυκλέτα παρά με σκούτερ όπως το ξέραμε μέχρι χθες. Υπάρχουν πολύ λίγα λόγια για να καταλάβεις ότι όλα μπορούν να γίνουν δυνατά. Απαιτείται δοκιμή οδήγησης. Μόνο τότε μπορεί ο οδηγός να επικεντρωθεί στο πώς να ξεπεράσει τις ταλαιπωρίες της κυκλοφορίας χωρίς να παρεκκλίνει από τις συνήθειες της ζωής.

Γιατί τέτοιο σκούτερ;

Είναι άνετο. Χάρη στους τροχούς του σωστού μεγέθους, είναι σταθερό στο δρόμο. Αναβλύζει καλά. Διαθέτει εξαιρετικά φρένα και κινητήρα που ταιριάζει με τις δυνατότητες, για παράδειγμα, μιας μεσαίου μεγέθους Alfa ή Audi: επιταχύνει από 7 έως 5 km την ώρα σε 0 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 100 χιλιόμετρα την ώρα και η ταχύτητα εύκολης μετακίνησης είναι 160 χιλιόμετρα την ώρα. Δικύλινδρος τετράχρονος κινητήρας 140 κ.εκ Η CM χωρίς κραδασμούς αναπτύσσει καλούς 500 ίππους.

Το θέμα, ωστόσο, δεν είναι στο μέγεθος της δύναμης, αλλά στο ότι αυτή η δύναμη ήρθε στον κόσμο. Μεγαλώνει απαλά και τολμηρά, ο κινητήρας είναι σταθερά ελαστικός. Όλα αυτά συμπληρώνονται από έναν εξαιρετικά ακριβή αυτόματο συμπλέκτη που συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT που προσαρμόζει τη σχέση μετάδοσης ανάλογα με τις αλλαγές στην ταχύτητα. Σε μια διαδρομή XNUMX χιλιομέτρων από την πόλη μέσα από ορεινά περάσματα παρόμοια με το Vrsic και πίσω κατά μήκος της εθνικής οδού, το σκούτερ κάλυψε χιλιόμετρα ως το πιο άνετο κάμπριο.

Το πλαίσιο, η ανάρτηση και τα ελαστικά παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας, επομένως η αντίδραση του οχήματος δεν πρέπει να είναι τρομακτική για τον αδαή μοτοσικλετιστή. Ακόμα και σε απότομες πλαγιές περπατάει πολύ λογικά και ακόμη και η ανώμαλη άσφαλτος δεν τον μπερδεύει. Φρένα: Και οι δύο μοχλοί βρίσκονται στο τιμόνι, το οποίο είναι παρόμοιο με το τιμόνι του ποδηλάτου και επομένως φιλοξενεί τους περισσότερους ανθρώπους.

Ωστόσο, όταν στρίβετε απότομα, αυτό εμποδίζει τον οδηγό να τσιμπήσει το γόνατό του με το τιμόνι. Κάθε σκούτερ είναι λίγο παραπλανητικό: η θέση του αναβάτη παρουσιάζεται με πιο εκτεταμένα πόδια (όπως σε ένα αυτοκίνητο), κάτι που κατά τα άλλα είναι φυσιολογικό. Όμως σε ταχύτητες κάτω των 30 χιλιομέτρων την ώρα δεν υπάρχει πραγματική ισορροπία και ο μοτοσικλετιστής αρχίζει να «πετάει» με τα πόδια του. Αλλά όταν στρίβετε, μπορείτε να πιάσετε το τιμόνι. Κατά τον τρόπο αυτό, πρέπει να ληφθεί μέριμνα.

Κάθεται στην καρέκλα του σκηνοθέτη και υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για την κυρία στην πλάτη. Οι αποσκευές τοποθετούνται κάτω από ολόκληρο το κάθισμα και δεν υπάρχει τίποτα κακό στο να μην μπορείς να οδηγήσεις με ασφάλεια φορητό υπολογιστή, τσάντες, πτυσσόμενη ομπρέλα και όλα τα άλλα σκουπίδια που κουβαλάει ένας επιχειρηματίας.

Τα κράνη χρειάζονται λίγη εξοικείωση. Πόδια, σώμα, πολύτιμα παπούτσια και ρούχα προστατεύονται από βρωμιά και ρεύματα με μια πλαστική θήκη με παρμπρίζ (ελαφρώς χαμηλότερα για οδηγό 185 cm). Έτσι, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε τη φλεγμονή των δοντιών, τα ιγμόρεια και παρόμοιες παθήσεις που επιτίθενται στους μάνατζερ στην ακμή τους. Το περιοδικό Men's Health συνιστά την άσκηση για την αύξηση της αντίστασης του σώματος. Πληρώνει και για το τραπέζι.

Εντάξει, αυτό το σκούτερ δεν έχει οροφή. Αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, βρέχει επίσης σπάνια εδώ, και οι μετεωρολόγοι είναι πολύ καλοί στην πρόβλεψη του μέλλοντος. Αλλά στην ελαφριά ομίχλη κάτω από τον ουρανό, ένας άντρας ντυμένος με αγγλικό κερί παλτό φαίνεται τουλάχιστον φρέσκος, αν όχι σέξι.

Αποφύγετε την παράδοση

Δεν υπάρχει παράδοση στη Σλοβενία ​​να οδηγείς αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι περισσότεροι πιστεύουν ότι «η οδήγηση ενός αυτοκινήτου χάνει τη γοητεία του». Ένα σκούτερ με τέτοιες διαστάσεις, τεχνολογία και, φυσικά, τιμή είναι ένα αρκετά ασυνήθιστο όχημα, που αποκλίνει αισθητά από την παράδοση και ανοίγει εντελώς νέους ορίζοντες. Είναι μια συνένωση της αυτοκινητοβιομηχανίας με κάποιους από τους μη παραδοσιακούς κλάδους του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Είναι ενδιαφέρον ότι μπορεί να πάει 160 χιλιόμετρα την ώρα και ότι επιταχύνει καλά στα 130 χιλιόμετρα την ώρα. Στην πραγματικότητα είναι ένα πολύ έξυπνο αυτοκίνητο για να οδηγείτε κατά παραγγελία και χωρίς (προηγούμενες) γνώσεις μοτοσυκλέτας. Τιμή? Η απόλαυση ήταν πάντα διαθέσιμη μόνο σε όσους έχουν χρήματα.

δείπνο: 7.195 ευρώ (Delta Team Krško)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4-χρονος - δικύλινδρος σε σειρά - αντικυλινδρικό σύστημα σταθεροποίησης για απόσβεση κραδασμών - υγρόψυξη - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - διπλός εκκεντροφόρος πάνω από την αλυσίδα - 66 x 73 mm - κυβισμός 499 cm3 - αυτόματο μπάνιο λαδιού πολλαπλών πλακών συμπλέκτης, μετάδοση ισχύος στον τροχό μέσω δύο αθόρυβων συστημάτων αλυσίδων με οδοντωτούς τροχούς στον βραχίονα και γρανάζι στον τροχό

Μέγιστη ισχύς: 29 kW (4 HP) @ 40 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 45 Nm στις 8 σ.α.λ

Ελαστικά:

πρόσθιο 120 / 70-14

ρωτήστε 150 / 70-14

Φρένα:

μπροστινός δίσκος 282 χλστ

ρωτός τροχός 267 χλστ

Χονδρική πώληση μήλων:

μήκος 2235 χλστ

μεταξόνιο 1575 χλστ

ύψος καθίσματος από το έδαφος 795 χλστ

δοχείο καυσίμου 14 λίτρα

βάρος με όλα τα υγρά 197 κιλά

Κείμενο: Mitya Gustinchich

Φωτογραφία: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος - δικύλινδρος σε σειρά - αντικυλινδρικό σύστημα σταθεροποίησης για απόσβεση κραδασμών - υγρόψυξη - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - διπλός εκκεντροφόρος πάνω από την αλυσίδα - 66 x 73 mm - κυβισμός 499 cm3 - αυτόματο μπάνιο λαδιού πολλαπλών πλακών συμπλέκτης, μετάδοση ισχύος στον τροχό μέσω δύο αθόρυβων συστημάτων αλυσίδων με οδοντωτούς τροχούς στον βραχίονα και γρανάζι στον τροχό

  Ροπή: 45,8 Nm στις 5.500 σ.α.λ