Yamaha Tracer 900 and 900 GT 2018: δοκιμή - Δοκιμή δρόμου

περιεχόμενο

900 Yamaha Tracer 900 and 2018 GT Test – Road Test
900 Yamaha Tracer 2018: Πώς αλλάζει
Yamaha Tracer 900 2018: Πώς είσαι;
Μεταχειρισμένα ρούχα
Δημοσίευση πλοήγησης

900 Yamaha Tracer 900 and 2018 GT Test – Road Test

Ο αθλητικός τουρισμός Tre Diapasons γίνεται πιο τεχνολογικός και άνετος. Μείνετε ευέλικτοι, δυνατοί και διασκεδαστικοί. Και επίσης διαθέσιμο στην έκδοση GT για ταξίδια.

Από το ντεμπούτο του το 2015 yamaha tracer 900 (προηγουμένως ονομαζόταν MT-09 Tracer) έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα λόγω της καλά επιλεγμένης σχεδίασής του, ενός από τους πιο ενδιαφέροντες τρικύλινδρους κινητήρες στην αγορά, της ευρείας ευελιξίας χρήσης και της απολύτως ανταγωνιστικής ποιότητας. αναλογία τιμής. Μέσα σε τρία χρόνια «μάζεψε» περισσότερους από 35.000 πελάτες στην Ευρώπη και στην 2018 μπαίνει στην αγορά με ένα restyling που δεν φέρνει επανάσταση στο νικητήριο έργο, αλλά «περιορίζεται» στη βελτίωση των λεπτομερειών του. Μεγαλώνει μέσα комфорт, σε εξοπλισμό, σασί και τεχνολογία, και θα κάνει και το ντεμπούτο του σε Έκδοση GT Σχεδιασμένο για όσους θέλουν την απόλυτη απόδοση. 10.590 евро είναι η τιμή της στάνταρ έκδοσης και η παράδοση του σπιτιού Gran Turismo κοστίζει 12.190 ευρώ. Τα δοκίμασα και τα δύο στη νότια Ισπανία για να μάθω πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

900 Yamaha Tracer 2018: Πώς αλλάζει

Νέος Yamaha Tracer 900 my 2018 άλλαξε ελαφρώς και στο σχεδιασμό. Σημειώστε ότι δεν υπάρχει παραμόρφωση: μόνο μικρές λεπτομέρειες. Νέα περιοχή αναρρόφησης ενεργοποιημένη κουκούλα έχει μια πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση και η σειρά των πλαϊνών πάνελ της δεξαμενής και του μεταφορέα έχει αναθεωρηθεί για να βελτιωθεί το συνολικό στυλ. Νέο φέρινγκ, νέο πίσω φτερό, στενότερο τιμόνι από το προηγούμενο μοντέλο. Ο χειροφύλακας έχει γίνει πιο λεπτός και τώρα υπάρχει νέος παρμπρίζ χειροκίνητα ρυθμιζόμενο, που αυξάνει την άνεση στη σέλα, παρέχοντας καλύτερη προστασία από τον αέρα και τους ατμοσφαιρικούς παράγοντες. Αλλάξτε λίγο τη θέση του οδηγού και ο συνοδηγός θα απολαύσει το νέο τιμόνι και τα νέα ποδαράκια. Η σέλα (ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις) είναι ολοκαίνουργια και εγγυάται μεγαλύτερη άνεση, ειδικά σε μεγαλύτερες αποστάσεις.

Για το 2018 το Tracer 900 παρουσιάζει επίσης ένα νέο εκκρεμές περισσότερο, ενώ η βαθμονόμηση monoshock έχει αναθεωρηθεί για να βελτιώσει περαιτέρω την «απόδοση τουρισμού» του αυτοκινήτου (και να βελτιώσει τη συμβατότητα με σκληρά μαξιλάρια). Η καρδιά της καρδιάς που πάλλεται παραμένει ο συναρπαστικός τρικύλινδρος κινητήρας των 847 κ.εκ. 115 CV στις 10.000 rpm και 87.5 Nm στις 8.500 rpm. Ο συμπλέκτης τον βοηθά αντισαλαμεντο και ηλεκτρονικά που παρέχουν τρία επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης, τρεις λειτουργίες οδήγησης D-MODE και (προαιρετικά στάνταρ) Quick Shift.

Το πλαίσιο παραμένει χυτό αλουμίνιο, και επίσης στο μπροστινό μέρος βρίσκουμε πάντα ένα ανεστραμμένο πιρούνι ρυθμιζόμενο από 41mm (μόνο...) και μονοφωνικό ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση. Εκεί Έκδοση GTΑντίθετα, προσθέτει μια σειρά αποκλειστικού εξοπλισμού, μεταξύ των οποίων ξεχωρίζουν οι σκληρές τσάντες σέλας 22 λίτρων στο ίδιο χρώμα με το χρώμα, μετρητές οθόνης TFT, θερμαινόμενες λαβές, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι σε χρυσό χρώμα, μονοφωνική προφόρτιση απομακρυσμένης ρύθμισης, Γρήγορη αλλαγή (μόνο σε ανηφόρα) και Έλεγχος ταχύτητας.

Yamaha Tracer 900 2018: Πώς είσαι;

Είναι ελαφρύ, διασκεδαστικό και ευέλικτο όπως και τα μικρά του αδερφάκια. Επιπλέον, όμως, μαζί της μπορείς ταξίδι. Γιατί έχει άνετη σέλα (ακόμα και μετά από πολλές ώρες στο δρόμο), παρμπρίζ που αντανακλά καλά τον αέρα, προδιάθεση για στρες сумки (πλευρικά παρά πλάγια) και σχέδιο που είναι ιδιαίτερα ευνοϊκό για άνεση. Και παραμένει εύκολο. Αν και το ύψος της σέλας από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 5 mm, τα πόδια τοποθετούνται εύκολα, ενώ το χαμηλό βάρος (μόλις 215 κιλά) βοηθάει και όσους δεν έχουν μεγάλη εμπειρία.

Προφανώς, ο κινητήρας παραμένει ένα από τα δυνατά του σημεία. Εχει Σπρώξτε εξαιρετικό, ξεκινώντας από χαμηλές στροφές, που παραμένει σταθερό μέχρι τον περιοριστή. Η ανάκτηση είναι επίσης εξαιρετική και δεν υπάρχει αποτέλεσμα on-off στην αρχή. Όταν αποφασίζετε να ενεργήσετε γρήγορα, δεν κρατάτε καθόλου πίσω. ακόμα κι αν για να αποκτήσετε τη μέγιστη εμπειρία θα ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε πιρούνι και μονο σε «πιο σπορ επίπεδο». ΜΕ Γρήγορη αλλαγή τότε η διασκεδαστική βόλτα είναι ακόμα πιο όμορφη: οι αλλαγές σχέσεων, ειδικά στις μεσαίες-υψηλές στροφές, είναι τέλειες. Αντίθετα, όταν σκαρφαλώνετε, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε πάντα τον συμπλέκτη.

Το ατού παραμένει η αναλογία τιμής/ποιότητας: είναι πραγματικά δύσκολο να βρεις μια σπορ μοτοσυκλέτα τουρισμού στην αγορά που θα μπορούσε να κάνει λίγο από όλα, καλά, με έναν τόσο ισχυρό κινητήρα, σε τόσο χαμηλή τιμή. Είναι σαφές ότι κάποιοι ελάττωμα ναι - μπορείς να νιώσεις κάποιους κραδασμούς μεταξύ 4.000 και 5.000 σ.α.λ. - αλλά δεν μπορείς να "φάς το κέικ σου και να το φας". Από τα δύο, θα προτιμούσα το GT: επειδή το να πάρεις ένα Tracer για να αποφύγεις τα ταξίδια δεν έχει πολύ νόημα (άρα θα πρέπει να αγοράσεις τσάντες ούτως ή άλλως) και επειδή οι λαβές είναι θερμαινόμενες και Έλεγχος ταχύτητας κάνουν πραγματικά τη διαφορά, χωρίς να ξεχνάμε ότι στο Gran Turismo μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε πλήρως την ανάρτηση.