Yamaha WR250R
- Βίντεο: Yamaha WR 250 R
Αν παρακολουθείτε βρώμικο μηχανοκίνητο αθλητισμό, πιθανώς να είστε εξοικειωμένοι με το γεγονός ότι μοτοσικλέτες με τετράχρονο κινητήρα 250cc. Η Cm ανταγωνίζεται στην ίδια κατηγορία με τις δίχρονες μοτοσυκλέτες 125cc. Εκ.
Θεωρητικά, ένας δίχρονος κινητήρας έχει διπλάσια ισχύ για τον ίδιο όγκο, οπότε ο συνδυασμός του σε μια κατηγορία είναι κατανοητός και δίκαιος. Γιατί μιλάω για μαθήματα αγώνων όταν μιλάμε για ένα δίκυκλο όχημα που δεν έχει δημιουργηθεί καν κατά λάθος για αγώνες; Επειδή όταν οδηγούσα τη νέα Yamaha πήρα την ιδέα ότι οι ίδιοι κανόνες μπορεί να ισχύουν στο δρόμο.
Με το WR250R, οι δεκαεξάχρονοι θα μπορούσαν να οδηγούν νόμιμα με φίλους που οδηγούν, για παράδειγμα, ένα δίχρονο Yamaha DT 16. Όλα είναι καλά, αλλά το πρόβλημα είναι τα άλογα. Σύμφωνα με το νόμο, άτομα ηλικίας 125 ετών μπορούν να οδηγούν μια μοτοσυκλέτα με 16 «άλογα» το πολύ, και σε δοκιμαστική καρίνα - έως και 15. Τα μουλάρια, δυστυχώς, θα πρέπει να περιμένουν δύο χρόνια. Ωστόσο, όταν η δοκιμή για απεριόριστο όγκο και ισχύ είναι στην τσέπη σας, όλοι προτιμούν να πιάσουν ένα (πολύ δυνατό) ποδήλατο.
Επιτρέψτε μου να μοιραστώ μαζί σας τις σκέψεις που πέρασαν από το μυαλό μου ενώ οδηγούσα από την αντιπροσωπεία της Yamaha στο Rudnik: το ποδήλατο είναι αρκετά μεγάλο, το τιμόνι είναι εκεί που πρέπει να είναι σε enduro και η δύναμη είναι αρκετή για να οδηγήσετε το αεροπλάνο σε ταχύτητα που δεν έχετε ακόμη επιβληθεί πρόστιμο στην πίστα.
Η ταχύτερη οδήγηση αυτού του τύπου μοτοσικλέτας δεν είναι ευχάριστη. Τέλος, εδώ είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορώ να οδηγήσω σε πεζοδρόμια και να βγω από το δρόμο όταν θέλω να οδηγήσω σε χωματόδρομους. Χρειάζομαι ακόμη περισσότερα;
Πριν από τα πρώτα χιλιόμετρα, υποψιάστηκα ανεπαίσθητα ότι πρόκειται για ένα ελαφρώς πιο ισχυρό, μεγαλύτερο και ανακαινισμένο XT125R, το οποίο είναι μια πολύ καλή αγορά για την τιμή του, κάτι που επιβεβαιώνεται και από τους αριθμούς πωλήσεων, αλλά εξακολουθεί να μην είναι αρκετά διασκεδαστικό για σοβαρές διακοπές. οδήγηση στο δρόμο. Αυτό το προαίσθημα αποδείχθηκε λάθος καθώς το WR250R είναι ολοκαίνουργιο.
Το ελαφρύ και άκαμπτο πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, η ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη και ο μονοκύλινδρος κινητήρας τροφοδοτείται ηλεκτρονικά και ψύχεται με νερό. Ας δούμε πρώτα τη γεννήτρια: λάμπει όμορφα και εκπέμπει μια αρκετά αθόρυβη εξάτμιση, η οποία εκτιμάται ολοένα και περισσότερο από τους οδηγούς του χώρου. Εάν δεν βιάζεστε, μπορείτε επίσης να οδηγήσετε σε χαμηλές στροφές καθώς το ποδήλατο τραβάει καλά και δεν χτυπά. Ωστόσο, φαίνεται ότι ο κύλινδρος δεν είναι πολύ μεγάλος σε όγκο, οπότε πρέπει να περιστραφεί σε υψηλές ταχύτητες για πιο αποφασιστική επιτάχυνση.
Αυτό απαιτεί λίγο εξοικείωση, διαφορετικά μπορεί να βρεθείτε σε μια κατάσταση όπου ο πίσω τροχός δεν αντιδρά τόσο έντονα όσο θα θέλατε. Η λύση είναι απλή - αν μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα, 30 ζωηροί «ιππείς» θα βουτήξουν στο έδαφος.
Αυτό αρκεί για να καταστεί δυνατή η αναρρίχηση σε επικίνδυνα απόκρημνες πλαγιές και η ιππασία σε ανώμαλο έδαφος πραγματική απόλαυση. Ο συμπλέκτης και το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι καλά, αλλά η σπορ ακρίβεια δεν ισχύει. Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να έχω μεγαλύτερο μοχλό ταχυτήτων, καθώς έχει σχεδιαστεί για μέγιστο πόδι φορώντας # 40 πάνινα παπούτσια.
Η Yamaha μπορεί να γνωρίζει ότι η Mularium (ευτυχώς) λατρεύει να φορά ποιοτικά εργαλεία, τα οποία περιλαμβάνουν επίσης μπότες motocross, τις οποίες προτείνουμε ανεπιφύλακτα για ιππασία.
Μια μοτοσυκλέτα είναι ένα πραγματικό παιχνίδι στο γήπεδο, που δεν θα αφήσει αδιάφορο έναν αρχάριο στον κόσμο της οδήγησης εκτός δρόμου. Η ανάρτηση μεγάλης διαδρομής απορροφά καλά τα χτυπήματα και μπορείτε εύκολα να αντέξετε οικονομικά να πηδήξετε, μόνο που οι πιο απαιτητικοί θα χρειαστούν πιθανώς περισσότερη δύναμη. Αλλά όπως καταλαβαίνουμε, αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο για κάθε μέρα.
Το μπροστινό και το πίσω δισκόφρενο είναι αρκετά ισχυρά ώστε να μην ταράζουν έναν μαθητή όταν πιέζει το μοχλό πολύ δυνατά σε κακές επιφάνειες. Το ποδήλατο είναι πολύ λεπτό μεταξύ των ποδιών και λαμβάνοντας υπόψη ότι πρέπει να είναι κατάλληλο για οδήγηση εκτός δρόμου και δρόμου, το κάθισμα είναι καλά γεμισμένο.
Το ρεζερβουάρ καυσίμου κλειδώνει και χωράει 7 λίτρα καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να σταματήσετε να ανεφοδιάζετε περίπου 6 χιλιόμετρα. Αν και δεν μετανιώσαμε για τον μονοκύλινδρο κινητήρα, ο ρυθμός ροής δεν ήταν μεγαλύτερος από πέντε λίτρα.
Εάν η μάρκα στο ροζ φυλλάδιο δεν σας επιτρέπει να αγοράσετε μια πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα ή αν είστε σίγουροι ότι τα 250cc είναι αρκετά, το WR250R είναι μια καλή επιλογή για όσους θέλουν να συνδυάζουν την καθημερινή άνεση με το σπορ εκτός δρόμου. Για σκέψη, το ελαφρώς λιγότερο σπορ αλλά πολύ πιο ισχυρό XT660R είναι κάτι λιγότερο από 500 $ περισσότερο.
Δοκιμή τιμής αυτοκινήτου: 5.500 ευρώ
μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 4 εκ; , υγρή ψύξη, 250 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 22 kW (6 χλμ.) Στις 30 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 23 Nm στις 7 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: αλουμίνιο, διπλό κλουβί.
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι; 46mm, 270mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 270mm.
Τα φρένα: μπροστινό πηνίο; Πίσω πηνίο 250mm; 230 χλστ.
Ελαστικά: πριν από 80 / 100-21, πίσω 120 / 80-18.
Μεταξόνιο: 1.420 χλστ.
Υψος κάθισμα από το έδαφος: 930 mm.
βες: 126 κιλό.
Δεξαμενή καυσίμων: 7, 6 λίτρα.
Εκπρόσωπος: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ σοβαρή εμφάνιση εκτός δρόμου
+ σχέδιο
+ ευκολία στη χρήση
+ χρηστικότητα στο δρόμο και εκτός δρόμου
+ ζωντανός κινητήρας
– στενό εύρος μέγιστης ισχύος
- κοντό λεβιέ ταχυτήτων
– Πολύ αδύναμη ανάρτηση για επαγγελματικές περιπέτειες εκτός δρόμου
Matevž Hribar, φωτογραφία:? Σάσα Καπετάνοβιτς
