Yamaha X-MAX 300, δοκιμή - Δοκιμή δρόμου

περιεχόμενο

Πώς γίνεται
Πώς είσαι;
- ενδύματα

Το νέο σκούτερ μεσαίου μεγέθους Tre Diapasons είναι κομψό και άνετο. Αλλά είναι επίσης διασκεδαστικό και ασφαλές. Διαθέσιμο από τον Μάιο από 5.690 ευρώ.

Μετά τη συλλογή 130.000 μονάδων που πωλήθηκαν σε 11 χρόνια αψεγάδιαστης καριέρας, το X-MAX 250 καταργείται σταδιακά και αντικαθίσταται με ένα μοντέλο. νέο Yamaha X-MAX 300, ένα μοντέρνο, μοντέρνο, καλά τελειωμένο και εξαιρετικά αποδοτικό σκούτερ που κάνει ντεμπούτο στις αντιπροσωπείες μπορεί 2017 με τιμές που ξεκινούν από 5.690 евро.

Διατίθενται τρία χρώματα, μεταξύ των οποίων ξεχωρίζει το νέο Quasar Bronze, χρώμα που εκτιμάται ολοένα και περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο κινητήρας είναι νέος, όπως και το πλαίσιο. Υπάρχει έξυπνο κλειδί και σύστημα πρόσφυσης. Το εξωτερικό έχει ανασχεδιαστεί πλήρως με άφθονο χώρο για κράνη και αποσκευές. Το δοκίμασα στους δρόμους της Τοσκάνης για να το μάθω πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Πώς γίνεται

Αισθητικά καινούργιο Yamaha X-MAX 300 2017 γ. βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον σχεδιασμό του μεγάλου αδελφού του, του TMAX. Διπλός φάρος Full LED και ο πρωτόγνωρος κεντρικός προβολέας είναι η τηλεκάρτα του. Η κομψή ουρά, τα πίσω φώτα LED και τα μικτά αναλογικά/ψηφιακά όργανα μέτρησης κάνουν τα υπόλοιπα.

Η σέλα είναι 10 mm ψηλότερη από την 250, τώρα κάθεται 795 mm από το έδαφος και χρησιμεύει ως κάλυμμα για ένα διαμέρισμα που μπορεί να φιλοξενήσει δύο κράνη και ένα φορητό υπολογιστή. στο οποίο προστίθενται δύο χώροι αποθήκευσης σε έναν πίνακα με υποδοχή 12V για επαναφόρτιση του smartphone.

Το νέο X-MAX 300 τροφοδοτείται από έναν νέο κινητήρα 292cc με υγρόψυκτο, 4 χρονο, 4 βαλβίδων κινητήρα SOHC. 28 CV @ 7.250 σ.α.λ. 29 Nm @ 5.750 σ.α.λ, σε συνδυασμό με τον έλεγχο πρόσφυσης. Είμαστε καινούργιοι рамка ελαφρύτερο από 3 κιλά και ένα νέο τηλεσκοπικό πιρούνι με γόνατα 33 mm με διπλό δίσκο τιμονιού (ίδιο με το TMAX).

Στο πίσω μέρος, ωστόσο, βρίσκουμε ένα διπλό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και το σύστημα πέδησης (με στάνταρ ABS) παρέχει έναν μόνο δίσκο 267mm μπροστά και δίσκο 240mm πίσω. Μικτό βάρος 179 κιλά με πλήρη δεξαμενή βενζίνης.

Εκτός από τη βασική έκδοση, νέο X-MAX διατίθεται σε δύο εκδόσεις: Sport, με αλουμινένιο υποπόδιο, βάση αθλητικών πινακίδων, κορυφαίο φέρινγκ χαμηλού καπνού, πλάτη επιβατών και σύστημα εξάτμισης Akpapovic. και ένα Touring με ψηλό παρμπρίζ, κορυφαία θήκη και πιο μαλακή σέλα.

Πώς είσαι;

νέος Yamaha X-MAX è γελοίο, άνετο, ευρύχωρο και κομψό. Η θέση του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας το τιμόνι που ρυθμίζει το ύψος: η διαδρομή είναι 20 mm και μπορεί να ρυθμιστεί από τον αντιπρόσωπο κατά τη στιγμή της αγοράς.

Εκεί άφθονο χώρο για τα πόδια, η οποία βασικά μπορεί να βασίζεται σε δύο θέσεις: η μία πιο χαλαρή και η άλλη πιο «επιθετική» (περάστε αυτόν τον όρο σε μένα όταν μιλάμε για σκούτερ). Η σέλα είναι καλά διαμορφωμένη και μπορείτε εύκολα να βάλετε τα πόδια σας στο έδαφος ακόμα και αν δεν είστε πολύ ψηλοί, καθώς και να κάνετε ελιγμούς από ένα μέρος όπου μπορείτε να νιώσετε λίγο βάρος σκούτερ, γίνε απλός και εύκολος.

Καλή αεροδυναμική προστασία ακόμη και σε αυτοκινητόδρομος: το παρμπρίζ ρυθμίζεται με ένα απλό κλειδί Allen και αφήνει μόνο μια ελαφρώς εκτεθειμένη κεφαλή, η οποία όμως δεν υποφέρει πολύ από αναταράξεις. Ένα από τα πράγματα που μου άρεσε περισσότερο ήταν ο κινητήρας. Έχει πλούσια και γλυκιά γεύση ταυτόχρονα.

Η αφετηρία είναι εξαιρετική πόλησε μποτιλιάρισμα, μεταξύ οχημάτων όπου το X-MAX 300 γλιστρά με επαρκή ευελιξία, ακόμα κι αν δεν πρόκειται για πολύ ελαφρούς ψηλούς τροχούς. Τα χαρακτηριστικά του εξακολουθούν να εκτιμώνται εκτός αστικών κέντρων: καλά ανεπτυγμένα και διευρυμένα, και πάνω απ 'όλα, δεν γίνονται ποτέ αισθητά. δονήσεις.

Το πλαίσιο είναι επίσης πειστικό καθώς αποδείχθηκε αρκετά ισορροπημένο, ίσως περισσότερο επικεντρωμένο στην οδήγηση στον πραγματικό κόσμο παρά στους ογκόλιθους και τα χτυπήματα: πίστωση για το νέο πιρούνι.

Μεταξύ των καμπυλών Το X-MAX 300 είναι ελεγχόμενο, ακριβές και σταθερό, επιτρέποντάς σας να διπλώνετε αρκετά – επίσης επειδή η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο – με απόλυτη ασφάλεια. Το μόνο μειονέκτημα φρεναρίσματοςΑ: Θα προτιμούσα λίγο πιο επιθετικά και λιγότερο χαλαρά. Εξαιρετικος εγω κατανάλωση.