Yamaha XJR 1300 / Racer
Στη Yamaha ακολουθούν τις τάσεις ή ακόμα και τις υπαγορεύουν. Όπως και ορισμένοι άλλοι στον κλάδο, αναγνωρίζουν ότι το τοπίο της μοτοσικλέτας έχει γίνει ετερογενές την τελευταία δεκαετία. Δεν υπάρχουν πλέον δύο ή τρία τμήματα μοτοσικλετών, οι μοτοσυκλετιστές σήμερα επιλέγουν τις μοτοσυκλέτες ανάλογα με τον τρόπο ζωής τους. Επιπλέον, οι μοτοσυκλέτες το αντικατοπτρίζουν ή το επιβεβαιώνουν και στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, η ισχύς των μηχανών δεν παίζει πλέον καθοριστικό ρόλο. Η ευχαρίστηση, η διασκέδαση και η επικοινωνία γίνονται όλο και πιο σημαντικές. Επομένως, αναζητώντας έμπνευση, κάποιοι μοτοσυκλετιστές επιστρέφουν στο παρελθόν, στη μοτοσυκλέτα, όταν οι μοτοσυκλέτες ήταν πολύ πιο απλές από τους σύγχρονους πύραυλους. Ακολουθούν ξεχωριστά εργαστήρια επεξεργασίας. Έτσι, τα τελευταία χρόνια έχουμε δει μια επέκταση της σκηνής των χρηστών των cafe racers και παρόμοιων εξαρτημάτων. Ούτε το XJR αποτελεί εξαίρεση, καθώς επανασχεδιάστηκε από το διάσημο εργαστήριο Wrenchmonkees στο πλαίσιο του προγράμματος Yamaha's Yard.
Σε αναζήτηση ενός προτύπου Το ενημερωμένο XJR, το οποίο διατίθεται σε δύο εκδόσεις, στάνταρ και Racer, αντλεί έμπνευση από τη σχεδίαση των τελευταίων XNUMX και XNUMXs, όταν οι γραμμές μοτοσικλετών ήταν απλές σαν υλικά. Αυτή ήταν η εποχή των πρώτων superbikes, των εκλεπτυσμένων ποδηλάτων δρόμου με στενές δεξαμενές καυσίμου, μακριά καθίσματα και πλαϊνά καντράν. Αυτά τα ποδήλατα αποτελούν μια εξαιρετική βάση για μετατροπές σήμερα, και αυτή ήταν η κατευθυντήρια αρχή στη σχεδίαση του ενημερωμένου XJR. Στη Yamaha, αυτό ακριβώς θέλουν να κάνουν με το νέο XJR: να προσθέσουν νέες αποκλειστικές τεχνολογίες σε ένα απλό ποδήλατο και όλα αυτά αποτελούν τη βάση για περαιτέρω τροποποιήσεις, για τις οποίες η Yamaha ετοιμάζει πολλά αξεσουάρ.
Η μεγάλη αερόψυκτη μοτοσυκλέτα συνέχισε να παράγεται από τότε που παρουσιάστηκε το πρώτο μοντέλο XJR 1200 το 1995. Είκοσι χρόνια είναι πολλά, από τεχνολογική άποψη μιλάμε για έτη φωτός προόδου και αλλαγής. Και σε αυτόν τον χάρτη παίζει η νέα Yamaha. Δεν είναι στολίδι της τεχνολογίας, αλλά έχει ψυχή. Δεν προσφέρει άφθονες πληροφορίες για το κλασικό ζευγάρι στρογγυλών μετρητών με λευκή βελόνα σε μαύρο φόντο και λευκούς αριθμούς. Δεν διαθέτει ABS (ούτε προαιρετικό μέχρι το 2016), διάφορα προγράμματα συντονισμού ή οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρονικό μέσο. Είναι μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα σε σύγκριση με τη νέα R1 που δοκιμάσαμε την επόμενη μέρα και μπορείτε να δείτε στην πράξη τι βήματα έχει κάνει η βιομηχανία της μοτοσυκλέτας. Προσοχή όμως, αγόρια και κορίτσια, αν νομίζετε ότι αυτό είναι ένα παραμύθι από τα πέτρινα χρόνια, κάνετε πολύ λάθος! Το κατάλληλο μηχάνημα για πραγματικούς μοτοσυκλετιστές Το XJR ανέκαθεν θεωρούνταν το κατάλληλο μηχάνημα για πραγματικούς μοτοσυκλετιστές.
Αερόψυκτος εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας, τίποτα δεν κρύβεται πίσω από πλαστική θωράκιση, λειτουργεί φορτισμένο. Εντάξει, αυτό, τώρα με εκατό άλογα, δεν είναι πια τόσο έντονο, αλλά αρκεί για να φανεί με το πιο όμορφο φως στον φιδογυριστό παραλιακό δρόμο γύρω από το Wallongong (το σπίτι του πρωταθλητή superbiker Troy Corser). Τραβάει δυνατά ακόμα και σε χαμηλές στροφές, αποδίδοντας ισχύ καθώς και μαλακή και ομαλή αλλαγή ταχύτητας. Σωστά. Ο ψεκασμός καυσίμου λειτουργεί τέλεια. Ίσως το XJR να ενοχλείται μόνο από έναν ελαφρώς πνιγμένο ήχο σφυρίσματος που δεν αντικατοπτρίζει τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Ναι, η εξάτμιση Akarapovic (στο μοντέλο Racer) είναι πολύ καλύτερη. Έτσι, έχει μεγάλα αποθέματα ροπής σε όποια ταχύτητα κι αν βρίσκεστε.
Ακόμη και το βάρος των 240 λιβρών της Yamaha δεν είναι μικρό επίτευγμα με τα σημερινά πρότυπα, και η αλλαγή βάρους γίνεται αισθητή στις στενές γωνίες της αυστραλιανής υπαίθρου. Επομένως, ο σωστός τροχός της παλιάς σχολής είναι φαρδύς, καθώς εξουδετερώνει καλά το βάρος στα χέρια. Η θέση του οδηγού είναι επίσης κατάλληλη, εύκολη. Στο μοντέλο Racer, το οποίο διαθέτει τιμόνι τύπου σφιγκτήρα παλιάς σχολής, η σπονδυλική στήλη θα υποφέρει σε μεγάλες αποστάσεις. Αλλά μερικές φορές πρέπει να κάνεις υπομονή για μια δουλειά, σωστά; Η ανάρτηση Öhlins είναι ρυθμιζόμενη και μαζί με το πλαίσιο είναι ένα καλό πακέτο, το οποίο μπορεί να χειριστείτε και με ένα αξιόπιστο φρένο.
Σχεδιαστικά έπαιξαν με ένα τροποποιημένο ρεζερβουάρ καυσίμου που είναι πλέον μικρότερο, το οποίο στενεύει δραματικά στο πίσω μέρος προς το κάθισμα για να τονίσει τα μηχανικά στοιχεία της μονάδας και έτσι να τονίσει ακόμα περισσότερο τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Η εμφάνιση του νέου Yamaha XJR έχει αλλάξει τόσο πολύ που δεν λειτουργεί κλασικά, θα έλεγα ότι είναι ένα cafe racer, αλλά σίγουρα είναι μια τέτοια έκδοση μοντέλου του Racer. Και ήδη στην εργοστασιακή έκδοση, αυτή είναι μια άξια ρετρό μοτοσυκλέτα.
κείμενο: Primož anrman
