Yamaha XSR 900

Ο γύρος δοκιμής στο νησί εκτεινόταν ακριβώς 230 χιλιόμετρα και το brunch κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού γεύματος ήταν η πρώτη ευκαιρία να μοιραστούμε τις εντυπώσεις αυτής της νέας μοτοσυκλέτας Yamaha. Σε αντίθεση με τον νυσταγμένο και γκρίζο χειμώνα της Ευρώπης, το νησί, που απέχει μόλις λίγα βήματα από τις ακτές της Δυτικής Αφρικής και επίσημα ανήκει στην Ισπανία, ήταν ηλιόλουστο και ζεστό. Είναι ντουέτο. Αλλά η σκέψη του XSR 900, της νέας μοτοσυκλέτας της Yamaha, που πέρασε από το μυαλό μου, δεν έφυγε. Η Yamaha μας έδειξε τη νέα μηχανή χθες το βράδυ με τον Shun Miyazawa, product manager και κατασκευαστή των ρετρό βελών μοτοσικλέτας της Ιαπωνικής μάρκας, τους μηχανικούς που το σχεδίασαν και τους ανθρώπους του οίκου σχεδιασμού GK που σχεδίασαν το XSR 900. Παρήχθη από τον Valentino Rossi. επί σκηνής στην παρουσίαση της Yamaha στο Μιλάνο. Εμ, τι σου λέει αυτό;

Οι γρήγοροι γιοι των πατέρων τους

Το XSR 900 είναι το νέο μέλος της οικογένειας Faster Sons (Quick Sons) της Yamaha, την οποία η Yamaha γέννησε ως φόρο τιμής στους πατέρες της. Το τμήμα αυτών των ρετρό μοτοσυκλετών έχει ονομαστεί σπορ κληρονομιά και συνδυάζει μια πολύχρωμη γκάμα όπως τα V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 και XSR 900. τριών έως πολυκύλινδρων. Το XSR 900 είναι η συνέχεια του δικύλινδρου XSR 700 που παρουσιάστηκε πρόσφατα, που έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το νοσταλγικό XS 650, και ενός νέου μεγαλύτερου μοντέλου που βασίζεται στον τρικύλινδρο XS 750/850 του 1976. Ξεκίνησαν το 2010 στο έργο Yard Built. Έτσι όλα αυτά τα χρόνια έχουν συνεργαστεί με τους Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, τους Dutch Wrenchmonkees και άλλους. Λοιπόν, ενώ ο προκάτοχος του XSR 700 συνεργάστηκε με το εικονίδιο της Ιαπωνικής προσαρμοσμένης σκηνής Shinho Kimura, ο Αμερικανός χρυσός αγόρι Roland Sands βοήθησε στη γέννηση του XSR 900. Κατασκεύασε την τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα Faster Wasp κατά τη φάση ιδεασμού και αργότερα, όταν επιβεβαίωσε την προβλεπόμενη κατεύθυνση εμφάνισης της μοτοσυκλέτας. Η έμπνευσή του προήλθε από μια κίτρινη δίχρονη Yamaha 750 κυβικών ποδιών από τη δεκαετία του '60 που ο «βασιλιάς» Kenny Roberts κατηγόρησε ακατανίκητα στις πίστες. Το κίτρινο είναι επίσης το χρώμα της XNUMXης επετείου της Yamaha φέτος.

συμβολίζω

Η Faster Wasp ήταν η βάση πάνω στην οποία ο ιαπωνικός οίκος σχεδιασμού GK, με τον οποίο συνεργάζεται και η Yamaha, σχεδίασε το XSR 900 και τοποθέτησε την καρδιά του κινητήρα με έναν βελτιωμένο και ελαφρύτερο συμπλέκτη όπως το MT-09 σε πλαίσιο αλουμινίου. Έτσι, το XSR 900 είναι αυτό ακριβώς που σημαίνει πραγματικά το concept Faster sons: ένας φόρος τιμής στο παρελθόν με τη σύγχρονη τεχνολογία. Ναι, μου ακούγεται πολύ χαζό. Φαίνεται ότι και το BT δεν μου ταιριάζει. Αλλά πρόσεχε, απλώς μου θυμίζει. Έτσι, το κεντρικό τμήμα της μοτοσικλέτας είναι ένα πλαίσιο από χυτό αλουμίνιο, στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα εύκολα αφαιρούμενο ρεζερβουάρ καυσίμου 14 λίτρων και στο κάτω μέρος του πλαισίου υπάρχει μια τρικύλινδρη μονάδα. Ο εξοπλισμός δείχνει προσοχή στη λεπτομέρεια και, ανάλογα με τον τύπο της μοτοσυκλέτας, σημαντική χρήση αλουμινίου. Το κάθισμα είναι υψηλής ποιότητας, δύο επιπέδων, στο πνεύμα της μοτοσυκλέτας, σε κλασικό σχέδιο, κρύβεται διάφανος ψηφιακός πάγκος με σύγχρονη τεχνολογία. Ακούσαμε σχόλια να σκεφτόμαστε να χρησιμοποιήσουμε αυτό το εξάρτημα τώρα, και τώρα για αυτό το μέρος, και ο Shun γελάει ικανοποιημένος και λέει ότι το σετ αξεσουάρ, το οποίο αυτή τη στιγμή έχει περίπου 40 κομμάτια, είναι σχεδιασμένο για τέτοιες ακριβώς εργασίες. Η μοτοσυκλέτα μπορεί να αναβαθμιστεί / αλλάξει / συναρμολογηθεί σύμφωνα με την επιθυμία σας. Έτσι, η ιδέα All Rounder προσφέρει πλαϊνές υφασμάτινες θήκες τύπου τσάντας εργαλείων, μικρότερο προστατευτικό, προστατευτικό ψυγείου, διαφορετικό σύστημα εξάτμισης και πολλά άλλα.

Πάνω, στρίψτε, μετά ευθεία

Έτσι, η εμφάνιση αυτού του ποδηλάτου είναι λίγο παραπλανητική. Αν και πρόκειται για μια κλασική μοτοσυκλέτα, δεν είναι μια κλασική μοτοσυκλέτα, ειδικά όσον αφορά τις επιδόσεις. Ναι, απόδοση και κλασική εμφάνιση. «Οι Ιάπωνες έχουν πρόβλημα με αυτό», λέει ο Shun (βλ. επίσης AM Interview #5). «Για έναν Ιάπωνα μηχανικό, ένας μετρήσιμος στόχος είναι ξεκάθαρος, θα προσπαθήσει να τον πετύχει και να τον ξεπεράσει, αλλά όταν βρίσκεται αντιμέτωπος με το καθήκον να κοιτάξει στο παρελθόν, έχει πρόβλημα, γιατί, κατά τη γνώμη του, αυτό σημαίνει μόνο ένα Κάνε πίσω." Η Yamaha είναι τόσο εμπεριστατωμένη στο να φέρνει στην αγορά νέες κλασικές ρετρό μοτοσυκλέτες.

Όταν ανεβαίνω στο XSR και το ξαναζωντανεύω, το μηχάνημα των 850 κ.εκ Η CM, ικανή να αναπτύξει 115 "ίππους", παράγει έναν ήχο υψηλής έντασης, τόσο χαρακτηριστικό ενός τρικύλινδρου κινητήρα. Χε, μοιάζει λίγο με δίχρονο βομβητή (μνήμη μηχανής Roberts, ίσως;), αλλά κυρίως, ως δίχρονος, του αρέσει να περιστρέφεται σε μεγαλύτερο εύρος. Όποιος κάθεται στο MT-09 είναι εξοικειωμένος με το περιβάλλον: το κάθισμα είναι 15 χιλιοστά ψηλότερα από το έδαφος, ενώ ο οδηγός κάθεται πέντε εκατοστά πιο μακριά λόγω του μεγαλύτερου ρεζερβουάρ καυσίμου. Αλλά ακόμα αρκετά όρθιος για να νιώθω σαν μοτοσυκλέτα. Το σχήμα του καπιτονέ καθίσματος είναι διαφορετικό, με αρκετές στρογγυλεμένες γραμμές. Κατά κανόνα, είναι τυπικά για ολόκληρη τη μοτοσικλέτα, είτε πρόκειται για στρογγυλό προβολέα, πίσω φανάρι, σύστημα εξάτμισης που συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 4 και μικρά εξαρτήματα. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα είναι οικογενειακής προέλευσης καθώς είναι ίδια με αυτά των XSR 700, XV 950 και XJR 1300. Μπαίνει στον πειρασμό να πλησιάσει τον μοτοσικλετιστή και να τον ρωτήσει ακόμη και κάτι.»

Χρειάζεται μόνο μια σύντομη κίνηση του γκαζιού για να ανταποκριθεί το XSR 900 με συγκεκριμένο τρόπο. Σε γρήγορες ορεινές στροφές προτιμούσα να οδηγώ με πέμπτη ταχύτητα και άρα υψηλότερες στροφές. Ωστόσο, η άφθονη ροπή σημαίνει ότι μπορεί να βγει εύκολα από τις στροφές ακόμα και στην κορυφαία ταχύτητα. Τα τετραπίστονα φρένα είναι υπέροχα, όπως και η ρυθμιζόμενη ανάρτηση. Σε έναν τέτοιο δρόμο δεν φαίνεται υπερβολή, μια άβυσσος στα δεξιά, ένα βουνό στα αριστερά. Αλλά ξέρετε τι: όταν αισθάνεστε πόσο καλά κρατούν τα ελαστικά, το ποδήλατο είναι ακίνητο στη γωνία και όταν ο μπροστινός τροχός ανεβαίνει συνεχώς όταν επιταχύνετε από τη γωνία, αρχίζετε να το απολαμβάνετε! Και με αυτό το ποδήλατο μπορείτε πραγματικά να διασκεδάσετε. Η θέση οδήγησης είναι απλή, σωστά, για να μην πνέουν πολύ δυνατά τα κύματα του αέρα στο στήθος και τα κεφάλια να κουνιούνται εδώ κι εκεί με ταχύτητα περίπου 170 χιλιομέτρων την ώρα.

Ναι, XSR έχω και επιδόρπια τεχνολογίας. Ο έλεγχος ολίσθησης του κινητήριου τροχού είναι ήδη ένα από αυτά και μπορεί να ρυθμιστεί σε υψηλότερη ή χαμηλότερη ευαισθησία ή να απενεργοποιηθεί εντελώς. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πατήσετε έναν διακόπτη στο τιμόνι, οπότε δεν χρειάζεται να σταματήσετε και να σβήσετε το αυτοκίνητο. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: ανάλογα με την περιοχή στην οποία βρίσκεστε, μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας με το σύστημα D-mode. Με το διακόπτη και το πρόγραμμα Α, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μια πιο ευκρινή απόκριση, αν θέλει πιο ομαλή και λιγότερο ευέλικτη λειτουργία, μπορεί να μεταβεί στο πρόγραμμα Β, ο συμβιβασμός είναι η επιλογή του τυπικού προγράμματος.

Νεωτερικότητα με το παρελθόν

Το XSR 900 είναι μια μηχανή του σήμερα, βασισμένη στις ιδέες του παρελθόντος. Μαζί με την ίδια τη μοτοσυκλέτα, η Yamaha λάνσαρε μια πραγματική ρετρό ιστορία. Από ρούχα, αξεσουάρ μοτοσυκλέτας μέχρι στάσεις απέναντι στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στην παρουσίαση του XSR 900 δεν υπήρχαν γραβάτες ή κοστούμια τριών τεμαχίων. Ούτε τα αφεντικά δεν τα φορούσαν. Στο βάθος ήταν γένια, καπέλα, τζιν, μπλουζάκια με ρετρό μοτίβα και ροκ μουσική. Το XSR 900 είναι απόδειξη ότι η νοσταλγική σκηνή της μοτοσικλέτας είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα και συναρπαστική, ακόμα κι αν δεν πρόκειται για χτύπημα ή υπέρβαση κοσμικών τεχνικών στόχων. Με τα σύγχρονα τεχνικά αξεσουάρ, αυτό σημαίνει απλώς σκέτη απόλαυση. Αυτό είναι το θέμα, έτσι δεν είναι;!